本發(fā)明涉及汽車電池箱體，具體涉及一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體。

背景技術(shù)：

1、全國(guó)范圍內(nèi)，截至2023年9月底，新能源汽車保有量達(dá)到了1821萬(wàn)輛，其中新能源卡車作為重要組成部分，其保有量的增加也反映了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。特別是在新能源物流車領(lǐng)域，隨著技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源卡車的市場(chǎng)份額逐漸增加，為物流行業(yè)提供了更加環(huán)保和高效的運(yùn)輸解決方案。

2、新能源汽車主要的驅(qū)動(dòng)方式采用了電力驅(qū)動(dòng)，通過(guò)動(dòng)力電池帶動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛的目的。同燃油車的電瓶電池不同，而動(dòng)力電池主要目的是在持續(xù)的時(shí)間內(nèi)提供動(dòng)力，并支持循環(huán)充電使用。其中新能源卡車的工作環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)新能源卡車動(dòng)力電池需要更好的保護(hù)，因此提出了一種新能源卡車動(dòng)力電池箱體，其強(qiáng)度及安全性得到了提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，兼具強(qiáng)度高和安全性好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2、其技術(shù)方案如下：一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其要點(diǎn)在于，包括中間底板，所述中間底板上一體設(shè)置有兩條向上凸起的分隔梁，在該中間底板的周向上依次通過(guò)摩擦焊接設(shè)置有前梁、側(cè)邊梁和后梁形成長(zhǎng)方體箱體，其中所述側(cè)邊梁包左邊梁和右邊梁，所述左邊梁、右邊梁和中間底板將該長(zhǎng)方體箱體分為三個(gè)電池安裝槽，在所有所述電池安裝槽內(nèi)的兩端處均設(shè)置有模組安裝加強(qiáng)塊，所述模組安裝加強(qiáng)塊分別靠近前梁和后梁。采用以上結(jié)構(gòu)，使用摩擦焊接，具有高效、環(huán)保、低成本等優(yōu)點(diǎn)，且摩擦焊焊接處的強(qiáng)度要高于傳統(tǒng)焊接方式，能夠避免造成金屬變形，能夠?qū)?dòng)力電池防止在電池安裝槽內(nèi)，同時(shí)在電池安裝槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)模組安裝加強(qiáng)塊能夠有效地加強(qiáng)新能源卡車動(dòng)力電池箱體的強(qiáng)度，解決了電池箱體在工況復(fù)雜的地方扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致箱體損壞，在滿足電池箱體的使用性能前提下提升了箱體的強(qiáng)度、抗扭轉(zhuǎn)能力和安全性。

3、作為優(yōu)選：所述中間底板包括底板和一體設(shè)置在底板上的分隔梁，該中間底板呈“u”字型結(jié)構(gòu)，所述底板向分隔梁外側(cè)延伸，所述分隔梁的截面呈十字型結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，十字型結(jié)構(gòu)的分隔梁不易彎折，提升了中間底板的強(qiáng)度，同時(shí)底板向外延伸便于連接左右兩側(cè)的側(cè)邊梁。

4、作為優(yōu)選：所述中間底板還包括一體擠壓成型設(shè)置的三根橫梁，三根所述橫梁分別位于所述分隔梁的外側(cè)和中間。采用以上結(jié)構(gòu)，一體擠壓成型結(jié)構(gòu)加工制造方便，同時(shí)設(shè)置的橫梁進(jìn)一步增加了電池箱體的強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)能力，提高了電池箱體的安全性。

5、作為優(yōu)選：所述側(cè)邊梁包括側(cè)橫梁和一體設(shè)置在側(cè)橫梁底部的過(guò)渡板，所述過(guò)渡板向中間底板處延伸，所述側(cè)橫梁的截面呈梅花型結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，梅花加強(qiáng)型擠壓鋁型材不僅增加了材料的強(qiáng)度和剛性，還提高了整體的承載能力，使得該電池箱體具有很高的強(qiáng)度。

6、作為優(yōu)選：在所述側(cè)橫梁上依次等距開(kāi)設(shè)有多個(gè)掛載安裝塊孔，所述掛載安裝塊孔縱向貫穿所述側(cè)橫梁，在所述掛載安裝塊孔內(nèi)安裝有掛載安裝塊。采用以上結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置掛載安裝塊通過(guò)與電池箱體連接，能夠有效地固定電池，防止電池在外部部件上的移動(dòng)或振動(dòng)。這種連接方式通常不占用電池箱體的內(nèi)部空間，從而提高了電池箱體的空間利用率。

7、作為優(yōu)選：所述中間底板和側(cè)邊梁之間設(shè)置有連接板。采用以上結(jié)構(gòu)，連接板相當(dāng)于過(guò)渡連接板，將左邊梁和右邊梁與中間底板焊接呈為一個(gè)整體。

8、作為優(yōu)選：所述電池安裝槽依次包括第一電池安裝槽、第二電池安裝槽和第三電池安裝槽，在所述第一電池安裝槽的前后兩端分別安裝有第一模組安裝加強(qiáng)塊和第六模組安裝加強(qiáng)塊，在所述第二電池安裝槽的前后兩端分別安裝有第二模組安裝加強(qiáng)塊和第五模組安裝加強(qiáng)塊，在所述第三電池安裝槽的前后兩端分別安裝有第三模組安裝加強(qiáng)塊和第四模組安裝加強(qiáng)塊。采用以上結(jié)構(gòu)，多個(gè)模組安裝加強(qiáng)塊進(jìn)一步的增強(qiáng)了電池箱體整體的強(qiáng)度，避免在使用時(shí)折斷，從而損壞電池。

9、作為優(yōu)選：所述第一模組安裝加強(qiáng)塊和第三模組安裝加強(qiáng)塊采用相同結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部交叉設(shè)置有多塊加強(qiáng)筋，該第一模組安裝加強(qiáng)塊和第三模組安裝加強(qiáng)塊分別焊接在側(cè)邊梁的過(guò)渡板靠近側(cè)橫梁的一側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)，第一模組安裝加強(qiáng)塊和第三模組安裝加強(qiáng)塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，交叉設(shè)置的多塊加強(qiáng)筋能夠?yàn)榈谝弧⒌谌＝M安裝加強(qiáng)塊提升強(qiáng)度。

10、作為優(yōu)選：其余所述模組安裝加強(qiáng)塊采用相同結(jié)構(gòu)，為橫管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)置有與其平行的加強(qiáng)筋，其余該模組安裝加強(qiáng)塊卡在所述電池安裝槽之間；

11、所述第一模組安裝加強(qiáng)塊、第二模組安裝加強(qiáng)塊和第三模組安裝加強(qiáng)塊均位于所述橫梁和前梁之間。采用以上結(jié)構(gòu)，兩種不同類型的模組安裝加強(qiáng)塊與橫梁相互配合，共同提升電池箱體的強(qiáng)度、抗扭矩性能等。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：能夠高效、環(huán)保的把電池箱體各部分焊接在一起，四邊梁采用擠壓鋁型材，具有很高的強(qiáng)度和硬度，同時(shí)設(shè)置有多個(gè)模組安裝加強(qiáng)塊能夠有效地加強(qiáng)新能源卡車動(dòng)力電池箱體的強(qiáng)度，解決了電池箱體在工況復(fù)雜的地方扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致箱體損壞，在滿足電池箱體的使用性能前提下提升了箱體的強(qiáng)度、抗扭轉(zhuǎn)能力和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：包括中間底板(5)，所述中間底板(5)上一體設(shè)置有兩條向上凸起的分隔梁(501)，在該中間底板(5)的周向上依次通過(guò)摩擦焊接設(shè)置有前梁(1)、側(cè)邊梁(3)和后梁(2)形成長(zhǎng)方體箱體，其中所述側(cè)邊梁(3)包左邊梁(4)和右邊梁(11)，所述左邊梁(4)、右邊梁(11)和中間底板(5)將該長(zhǎng)方體箱體分為三個(gè)電池安裝槽(6)，在所有所述電池安裝槽(6)內(nèi)的兩端處均設(shè)置有模組安裝加強(qiáng)塊(7)，所述模組安裝加強(qiáng)塊(7)分別靠近前梁(1)和后梁(2)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：所述中間底板(5)包括底板(502)和一體設(shè)置在底板(502)上的分隔梁(501)，該中間底板(5)呈“u”字型結(jié)構(gòu)，所述底板(502)向分隔梁(501)外側(cè)延伸，所述分隔梁(501)的截面呈十字型結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：所述中間底板(5)還包括一體擠壓成型設(shè)置的三根橫梁(503)，三根所述橫梁(503)分別位于所述分隔梁(501)的外側(cè)和中間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：所述側(cè)邊梁(3)包括側(cè)橫梁(301)和一體設(shè)置在側(cè)橫梁(301)底部的過(guò)渡板(302)，所述過(guò)渡板(302)向中間底板(5)處延伸，所述側(cè)橫梁(301)的截面呈梅花型結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：在所述側(cè)橫梁(301)上依次等距開(kāi)設(shè)有多個(gè)掛載安裝塊孔(303)，所述掛載安裝塊孔(303)縱向貫穿所述側(cè)橫梁(301)，在所述掛載安裝塊孔(303)內(nèi)安裝有掛載安裝塊(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：所述中間底板(5)和側(cè)邊梁(3)之間設(shè)置有連接板(8)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：所述電池安裝槽(6)依次包括第一電池安裝槽(601)、第二電池安裝槽(602)和第三電池安裝槽(603)，在所述第一電池安裝槽(601)的前后兩端分別安裝有第一模組安裝加強(qiáng)塊(701)和第六模組安裝加強(qiáng)塊(706)，在所述第二電池安裝槽(602)的前后兩端分別安裝有第二模組安裝加強(qiáng)塊(702)和第五模組安裝加強(qiáng)塊(705)，在所述第三電池安裝槽(603)的前后兩端分別安裝有第三模組安裝加強(qiáng)塊(703)和第四模組安裝加強(qiáng)塊(704)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：所述第一模組安裝加強(qiáng)塊(701)和第三模組安裝加強(qiáng)塊(703)采用相同結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部交叉設(shè)置有多塊加強(qiáng)筋，該第一模組安裝加強(qiáng)塊(701)和第三模組安裝加強(qiáng)塊(703)分別焊接在側(cè)邊梁(3)的過(guò)渡板(302)靠近側(cè)橫梁(301)的一側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，其特征在于：其余所述模組安裝加強(qiáng)塊(7)采用相同結(jié)構(gòu)，為橫管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)置有與其平行的加強(qiáng)筋，其余該模組安裝加強(qiáng)塊(7)卡在所述電池安裝槽(6)之間；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源卡車的動(dòng)力電池箱體，包括中間底板，所述中間底板上一體設(shè)置有兩條向上凸起的分隔梁，在該中間底板的周向上依次通過(guò)摩擦焊接設(shè)置有前梁、側(cè)邊梁和后梁形成長(zhǎng)方體箱體，所述左邊梁、右邊梁和中間底板將該長(zhǎng)方體箱體分為三個(gè)電池安裝槽，在所有所述電池安裝槽內(nèi)的兩端處均設(shè)置有模組安裝加強(qiáng)塊，所述模組安裝加強(qiáng)塊分別靠近前梁和后梁。本發(fā)明的有益效果：四邊梁采用擠壓鋁型材，具有很高的強(qiáng)度和硬度，同時(shí)設(shè)置有多個(gè)模組安裝加強(qiáng)塊能夠有效地加強(qiáng)用新能源卡車動(dòng)力電池箱體的強(qiáng)度，解決了電池箱體在工況復(fù)雜的地方扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致箱體損壞，在滿足電池箱體的使用性能前提下提升了箱體的強(qiáng)度、抗扭轉(zhuǎn)能力和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：周強(qiáng),陳波,李嘉豐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶平偉汽車系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6