本技術(shù)涉及車輛通訊，具體而言，涉及一種基于無線通訊的電池管理系統(tǒng)、電子設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，針對(duì)高壓電池平臺(tái)逐漸出現(xiàn)了較多的規(guī)格供客戶選擇，目前常見有400v平臺(tái)與800v平臺(tái)高壓電池平臺(tái)。而這些高壓平臺(tái)的電池組通常是由多個(gè)電芯按照規(guī)定串并聯(lián)組成。為保證電池組的安全可靠運(yùn)行，需要采用電池管理系統(tǒng)對(duì)這些組成電池組的電芯進(jìn)行管理，對(duì)每一電芯單體的電壓、溫度以及電池組的回路電流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2、為方便電池管理系統(tǒng)更好的管理電池組的單體電芯與回路控制，可根據(jù)電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用情況，將電池管理系統(tǒng)分為集中式電池管理系統(tǒng)與分布式電池管理系統(tǒng)，以上兩種的電池管理系統(tǒng)，其區(qū)別在于將本來的功能模塊按照一定的排列組合分布放置或者集中放置而已。

3、在以上兩種的電池管理系統(tǒng)中，通常采用有線通訊，整個(gè)電池組中會(huì)存在較多的電芯采樣線束，與整車間也存在很多控制連接線束，其中高壓低壓線束混合著，對(duì)于整車的電氣安全帶來嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，且因?yàn)榫€束較多，對(duì)于電池組后續(xù)的梯次利用也帶來挑戰(zhàn)，導(dǎo)致電池組的后續(xù)梯次的利用度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本技術(shù)的目的在于提供一種基于無線通訊的電池管理系統(tǒng)、電子設(shè)備及介質(zhì)，有效地解決了電池管理系統(tǒng)中存在的線束過多且梯次的利用度較低的問題。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供的一種基于無線通訊的電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)包括電芯管理單元和電池管理單元，

3、所述電芯管理單元，用于對(duì)電池包內(nèi)的電芯進(jìn)行檢測得到電芯數(shù)據(jù)，并將所述電芯數(shù)據(jù)復(fù)制為對(duì)應(yīng)第一通訊鏈路的第一電芯數(shù)據(jù)，和對(duì)應(yīng)第二通訊鏈路的第二電芯數(shù)據(jù)，并分配對(duì)應(yīng)第一通訊鏈路的第一校驗(yàn)碼和對(duì)應(yīng)第二通訊鏈路的第二校驗(yàn)碼，并將所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第一校驗(yàn)碼通過所述第一通訊鏈路發(fā)送至所述整車管理單元，將所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼通過所述第二通訊鏈路發(fā)送至所述整車管理單元；其中第一通訊鏈路由所述電芯管理單元直接與整車管理單元進(jìn)行通訊；

4、所述電池管理單元，用于對(duì)所述電池包進(jìn)行整體檢測，并與所述電芯管理單元組成第二通訊鏈路，以使所述整車管理單元通過第一通訊鏈路和第二通訊鏈路分別接收所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第一校驗(yàn)碼、所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼，并基于所述第一校驗(yàn)碼對(duì)所述第一電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，基于所述第二校驗(yàn)碼對(duì)所述第二電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，匯總所述第一電芯數(shù)據(jù)以及所述第二電芯數(shù)據(jù)的校驗(yàn)結(jié)果，以得到校驗(yàn)成功的電芯數(shù)據(jù)。

5、結(jié)合第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述電芯管理單元在用于將所述第一電芯數(shù)據(jù)和第一校驗(yàn)碼通過所述第一通訊鏈路發(fā)送至所述整車管理單元，將所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼通過所述第二通訊鏈路發(fā)送至所述整車管理單元時(shí)，具體用于：

6、所述電芯管理單元將所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第一校驗(yàn)碼通過所述電芯管理單元的第一通訊模塊發(fā)送至所述整車管理單元中的第一通訊模塊；

7、所述電芯管理單元將所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼通過所述電池管理單元和所述整車管理單元中的第二通訊模塊發(fā)送至所述整車管理單元中的第二通訊模塊。

8、結(jié)合第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述電池管理單元在用于以使所述整車管理單元通過第一通訊鏈路和第二通訊鏈路分別接收所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第一校驗(yàn)碼、所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼，并基于所述第一校驗(yàn)碼對(duì)所述第一電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，基于所述第二校驗(yàn)碼對(duì)所述第二電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，匯總所述第一電芯數(shù)據(jù)以及所述第二電芯數(shù)據(jù)的校驗(yàn)結(jié)果，以得到校驗(yàn)成功的電芯數(shù)據(jù)時(shí)，具體用于：

9、所述整車管理單元通過預(yù)置的校驗(yàn)規(guī)則分別對(duì)所述第一電芯數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的所述第一校驗(yàn)碼與所述第二電芯數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的所述第二校驗(yàn)碼進(jìn)行校驗(yàn)，分別得到對(duì)應(yīng)第一電芯數(shù)據(jù)和第二電芯數(shù)據(jù)的校驗(yàn)結(jié)果；

10、若至少一個(gè)校驗(yàn)結(jié)果為通過，則確定該校驗(yàn)結(jié)果對(duì)應(yīng)的電芯數(shù)據(jù)為校驗(yàn)成功的電芯數(shù)據(jù)。

11、結(jié)合第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述電池管理單元在用于以使所述整車管理單元通過第一通訊鏈路和第二通訊鏈路分別接收所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第一校驗(yàn)碼、所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼，并基于所述第一校驗(yàn)碼對(duì)所述第一電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，基于所述第二校驗(yàn)碼對(duì)所述第二電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，匯總所述第一電芯數(shù)據(jù)以及所述第二電芯數(shù)據(jù)的校驗(yàn)結(jié)果，以得到校驗(yàn)成功的電芯數(shù)據(jù)后，具體用于：

12、所述整車管理單元判斷所述第一電芯數(shù)據(jù)的通訊地址和時(shí)隙和第二電芯數(shù)據(jù)的通訊地址和時(shí)隙是否完整；

13、若所述整車管理單元判斷任一電芯數(shù)據(jù)的通訊地址和時(shí)隙完整，或者，所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第二電芯數(shù)據(jù)的通訊地址和時(shí)隙互相補(bǔ)充完整，則保留完整的通訊地址和時(shí)隙對(duì)應(yīng)的電芯數(shù)據(jù)。

14、結(jié)合第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，所述電池管理單元在用于以使所述整車管理單元判斷第一電芯數(shù)據(jù)和所述第二電芯數(shù)據(jù)的通訊地址和時(shí)隙互相補(bǔ)充完整，則保留完整的通訊地址和時(shí)隙對(duì)應(yīng)的電芯數(shù)據(jù)時(shí)，具體用于：

15、當(dāng)所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第二電芯數(shù)據(jù)的通訊地址和時(shí)隙均不完整時(shí)，所述整車管理單元判斷所述第一電芯數(shù)據(jù)的通訊地址和時(shí)隙與所述第二電芯數(shù)據(jù)的通訊地址和時(shí)隙的組合是否完整；

16、若完整，則所述整車管理單元判定所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第二電芯數(shù)據(jù)互相補(bǔ)充完整，并得到電池管理系統(tǒng)中的完整的電芯數(shù)據(jù)。

17、結(jié)合第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，所述電池管理單元在用于以使所述整車管理單元通過第一通訊鏈路和第二通訊鏈路分別接收所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第一校驗(yàn)碼、所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼，并基于所述第一校驗(yàn)碼對(duì)所述第一電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，基于所述第二校驗(yàn)碼對(duì)所述第二電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，匯總所述第一電芯數(shù)據(jù)以及所述第二電芯數(shù)據(jù)的校驗(yàn)結(jié)果，以得到校驗(yàn)成功的電芯數(shù)據(jù)后，還具體用于：

18、若電池管理系統(tǒng)中校驗(yàn)成功的第一電芯數(shù)據(jù)缺失，則所述整車管理單元確定電池管理系統(tǒng)中第一通訊鏈路異常；

19、若電池管理系統(tǒng)中校驗(yàn)成功的第二電芯數(shù)據(jù)缺失，則所述整車管理單元確定電池管理系統(tǒng)中第二通訊鏈路異常。

20、結(jié)合第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，所述電池管理系統(tǒng)用于：

21、針對(duì)異常的第一通訊鏈路，所述電池管理系統(tǒng)確定出鏈路中的異常的第一通訊模塊；所述電池管理系統(tǒng)控制所述第一通訊鏈路連接所述異常的第一通訊模塊所在的單元內(nèi)的第二通訊模塊，以使第一通訊鏈路恢復(fù)正常；其中單元為電池管理系統(tǒng)中的電芯管理單元、電池管理單元；

22、針對(duì)異常的第二通訊鏈路，所述電池管理系統(tǒng)確定出鏈路中的異常的第二通訊模塊；所述電池管理系統(tǒng)控制所述第二通訊鏈路連接所述異常的第二通訊模塊所在的單元內(nèi)的第一通訊模塊，以使第二通訊鏈路恢復(fù)正常。

23、結(jié)合第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步用于：

24、所述第一通訊鏈路和所述第二通訊鏈路共用一個(gè)通訊模塊時(shí)，所述第一通訊鏈路和所述第二通訊鏈路分時(shí)連接該通訊模塊。

25、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)電子設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述處理器與所述存儲(chǔ)器之間通過總線通信，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行任意一項(xiàng)所述的一種基于無線通訊的電池管理系統(tǒng)。

26、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行任意一項(xiàng)所述的一種基于無線通訊的電池管理系統(tǒng)。

27、本技術(shù)提供的一種基于無線通訊的電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)包括電芯管理單元和電池管理單元，所述電芯管理單元，用于對(duì)電池包內(nèi)的電芯進(jìn)行檢測得到電芯數(shù)據(jù)，并將所述電芯數(shù)據(jù)復(fù)制為對(duì)應(yīng)第一通訊鏈路的第一電芯數(shù)據(jù)，和對(duì)應(yīng)第二通訊鏈路的第二電芯數(shù)據(jù)，并分配對(duì)應(yīng)第一通訊鏈路的第一校驗(yàn)碼和對(duì)應(yīng)第二通訊鏈路的第二校驗(yàn)碼，并將所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第一校驗(yàn)碼通過所述第一通訊鏈路發(fā)送至所述整車管理單元，將所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼通過所述第二通訊鏈路發(fā)送至所述整車管理單元；其中第一通訊鏈路由所述電芯管理單元直接與整車管理單元進(jìn)行通訊；所述電池管理單元，用于對(duì)所述電池包進(jìn)行整體檢測，并與所述電芯管理單元組成第二通訊鏈路，以使所述整車管理單元通過第一通訊鏈路和第二通訊鏈路分別接收所述第一電芯數(shù)據(jù)和所述第一校驗(yàn)碼、所述第二電芯數(shù)據(jù)和所述第二校驗(yàn)碼，并基于所述第一校驗(yàn)碼對(duì)所述第一電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，基于所述第二校驗(yàn)碼對(duì)所述第二電芯數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，匯總所述第一電芯數(shù)據(jù)以及所述第二電芯數(shù)據(jù)的校驗(yàn)結(jié)果，以得到校驗(yàn)成功的電芯數(shù)據(jù)，基于無線通訊的方式有效地解決了電池管理系統(tǒng)中存在的線束過多的問題，且通過加密和解密的方式保證了無線傳輸?shù)碾娦緮?shù)據(jù)的安全，且提高了電池組的梯次的利用度。