本申請涉及新能源汽車充電，尤其涉及一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的廣泛應(yīng)用，汽車充電口作為電動汽車與充電設(shè)備連接的關(guān)鍵部件，其設(shè)計和性能變得至關(guān)重要。目前市場上主流的汽車充電口大多采用線纜向下出線的方式，以減少線纜折彎及外露長度，提升充電口的整體美觀性和使用便捷性。

2、目前市場上常見的汽車充電口出線結(jié)構(gòu)主要包括通過線纜彎曲或壓接線耳的方式將線纜固定于充電口端子上。壓接線耳的方式是通過壓接線耳與螺絲鎖付的方式實現(xiàn)線纜與端子的連接。此方法通過將線耳壓接到線纜上，再用螺絲將線耳固定在端子上，形成電氣連接，提供可靠的電氣接觸；第二種方案是直接彎曲線纜至向下出線，不通過中間件直接連接端子與線纜，可以減少中間部件的使用。

3、然而，采用壓接線耳和螺絲鎖付的連接方式，復(fù)雜的鎖付結(jié)構(gòu)實現(xiàn)線纜的固定，導(dǎo)致了裝配過程繁瑣，工序多且時間長，且線耳和螺絲固定結(jié)構(gòu)本身占據(jù)一定空間，尤其是線耳厚度較大，加上螺絲固定后，整體需要預(yù)留更多的裝配空間；直接彎曲線纜至向下出線，線纜在彎曲過程中需要有足夠的彎曲半徑避免線纜損壞，由于線纜需要從端子直接延伸出來，再進行彎曲和固定，其在直線段的延伸長度和彎曲后的位置都需要額外的空間來容納，且需要更長的銅排導(dǎo)致成本高。因此，提供一種能夠簡化裝配過程的汽車充電口結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供一種能夠簡化裝配過程的汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)及裝置，以解決上述問題。

2、本申請的實施例提供一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，包括相互蓋合的第一殼體和第二殼體；

3、所述第一殼體開設(shè)有第一容置腔和連通所述第一容置腔的出線口；

4、定義所述第一殼體朝向第二殼體的方向為第一方向，所述第二殼體背離所述第一殼體的端面沿第一方向開設(shè)有充電口；

5、電氣連接組件，包括端子和線纜，所述端子包括依次設(shè)置的充電部和接線部，所述線纜穿過所述出線口，并伸出所述第一容置腔與所述接線部背離所述充電部的一端焊接；

6、固定組件，包括固定件和連接板，所述固定件壓接所述端子與所述連接板固定連接，所述固定組件用于將所述電氣連接組件固定成一整體，沿所述第一方向裝配進入所述充電口內(nèi)。

7、在本申請的至少一個實施例中，所述端子還包括固定部，所述固定部設(shè)于所述充電部和所述接線部之間，所述固定部沿所述接線部的周面向外延伸，形成一固定面；

8、所述固定件包括一體成型設(shè)置的本體和壓接部，所述本體與所述連接板固定連接，所述連接板背離所述本體的一側(cè)與所述端子固定連接，所述壓接部貼合所述固定面。

9、在本申請的至少一個實施例中，所述固定件還包括第一卡合槽，所述端子包括正極端、負(fù)極端和接地端，所述壓接部均貼合所述正極端與所述負(fù)極端的所述固定面；

10、所述接地端還包括與所述第一卡合槽相互嵌合的第二卡合槽，所述第二卡合槽環(huán)形設(shè)于所述固定部的外周面，用于將所述正極端、所述負(fù)極端和所述接地端固定成一整體。

11、在本申請的至少一個實施例中，所述第二殼體沿所述第一方向開始有連通所述充電口的插孔，所述第二殼體還包括限位塊，所述限位塊設(shè)于所述插孔靠近所述端子的一側(cè)；

12、所述端子還包括限位槽，所述限位槽開設(shè)于所述固定部的周面上，所述限位槽的底面與所述固定面相垂直，所述限位塊貼合所述限位槽。

13、在本申請的至少一個實施例中，所述插孔的內(nèi)壁靠近所述端子的一側(cè)向外凹陷形成一臺階面，所述端子的周面向外延伸形成一凸臺，所述凸臺與所述固定部圍合成一密封槽，所述凸臺抵接所述臺階面；

14、所述電氣連接組件還包括第一密封件，所述第一密封件設(shè)于所述密封槽內(nèi)，并與所述插孔內(nèi)壁過盈配合。

15、在本申請的至少一個實施例中，所述接線部包括弧面部，所述接線部設(shè)有第一焊接面，所述弧面部設(shè)于所述第一焊接面的轉(zhuǎn)角處；

16、所述線纜設(shè)有第二焊接面，所述第二焊接面貼合并焊接于所述第一焊接面，定義所述端子的中軸線為第一直線，定義所述線纜的中軸線為第二直線，所述第一直線與所述第二直線相互垂直。

17、在本申請的至少一個實施例中，所述出線口包括第一出線端和第二出線端，所述第一出線端與所述第二出線端均沿豎直方向向下傾斜設(shè)置；

18、沿第一方向觀察，所述第一出線端的中心線與所述第二出線端的中心線相交。

19、在本申請的至少一個實施例中，所述電氣連接組件還包括第二密封件，所述第二密封件穿過所述線纜封堵于所述出線口，所述出線結(jié)構(gòu)還包括尾蓋；

20、所述尾蓋與所述出線口卡扣連接，所述第二密封件背離所述出線口的一端抵接于所述尾蓋。

21、在本申請的至少一個實施例中，所述第二殼體還包括絕緣墻，所述絕緣墻沿所述第一方向設(shè)于多個所述插孔之間，以隔絕多個所述端子之間的電氣干擾。

22、一種大電流汽車充電口，包括如上述所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)。

23、上述提供的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)及裝置通過將線纜穿過出線口并焊接至端子的接線部，避免了使用厚度較大的線耳和螺絲固定結(jié)構(gòu)，而固定件將焊接完成后的多個端子與連接板固定成一個整體，將使得整個組件可以一次性裝配進入充電口，減少了獨立組裝各部分的繁瑣步驟，提高了裝配效率。電氣連接組件在殼體內(nèi)得到更好的固定，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，優(yōu)化了空間的利用。

技術(shù)特征：

1.一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括相互蓋合的第一殼體和第二殼體；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端子還包括固定部，所述固定部設(shè)于所述充電部和所述接線部之間，所述固定部沿所述接線部的周面向外延伸，形成一固定面；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定件還包括第一卡合槽，所述端子包括正極端、負(fù)極端和接地端，所述壓接部均貼合所述正極端與所述負(fù)極端的所述固定面；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二殼體沿所述第一方向開始有連通所述充電口的插孔，所述第二殼體還包括限位塊，所述限位塊設(shè)于所述插孔靠近所述端子的一側(cè)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插孔的內(nèi)壁靠近所述端子的一側(cè)向外凹陷形成一臺階面，所述端子的周面向外延伸形成一凸臺，所述凸臺與所述固定部圍合成一密封槽，所述凸臺抵接所述臺階面；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接線部包括弧面部，所述接線部設(shè)有第一焊接面，所述弧面部設(shè)于所述第一焊接面的轉(zhuǎn)角處；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出線口包括第一出線端和第二出線端，所述第一出線端與所述第二出線端均沿豎直方向向下傾斜設(shè)置；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電氣連接組件還包括第二密封件，所述第二密封件穿過所述線纜封堵于所述出線口，所述出線結(jié)構(gòu)還包括尾蓋；

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二殼體還包括絕緣墻，所述絕緣墻沿所述第一方向設(shè)于多個所述插孔之間，以隔絕多個所述端子之間的電氣干擾。

10.一種大電流汽車充電口，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的一種大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N大電流汽車充電口的出線結(jié)構(gòu)，包括相互蓋合的第一殼體和第二殼體；第一殼體開設(shè)有第一容置腔和連通第一容置腔的出線口；第二殼體背離第一殼體的端面沿第一方向開設(shè)有充電口；電氣連接組件包括端子和線纜，端子包括依次設(shè)置的充電部和接線部，線纜穿過出線口，并伸出第一容置腔與接線部背離充電部的一端焊接；固定組件包括固定件和連接板，固定件壓接端子與連接板固定連接，將電氣連接組件固定成一整體，沿第一方向裝配進入充電口。上述充電口的出線結(jié)構(gòu)通過將線纜穿過出線口并焊接至端子的接線部，而固定件將焊接完成后的多個端子與連接板固定成一個整體，將使得整個組件可以一次性裝配進入充電口，提高了裝配效率。

技術(shù)研發(fā)人員：于靜,彭惟鹿,黃宏圖,劉常明,陳文,余田波
受保護的技術(shù)使用者：安費諾精密連接器（深圳）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6