本發(fā)明涉及新能源電池，具體為一種電池包高保溫隔熱板。

背景技術(shù)：

1、電池作為新能源汽車的主要動力源之一，因為電池本身的材料特性決定了對溫度的敏感性非常高。電池溫度過高不僅會降低壽命，嚴(yán)重的會引發(fā)熱失控，電池溫度過低會導(dǎo)致內(nèi)部物質(zhì)活性降低，充放電性能差，所以做好電池的熱管理不僅可以提高電池性能，確保電池的安全使用，還可以增強整車的動力性，確保人車安全，是新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。

2、目前，當(dāng)環(huán)境溫度低時，電池包與環(huán)境存在較大溫差，電池內(nèi)部向外界環(huán)境散熱，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度持續(xù)降低，充放電性能差，甚至無法充電，尤其體現(xiàn)在我國北方地區(qū)冬季，夜間停車后純電車輛無法啟動，或者動力性差，傳統(tǒng)的電池保溫結(jié)構(gòu)在提高保溫性的同時，也會帶來需要散熱時的電池包散熱性能差的問題。

3、提出了一種電池包高保溫隔熱板，以便于解決上述中提出的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種電池包高保溫隔熱板，以解決上述背景技術(shù)提出的目前當(dāng)環(huán)境溫度低時，電池包與環(huán)境存在較大溫差，電池內(nèi)部向外界環(huán)境散熱，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度持續(xù)降低，充放電性能差，甚至無法充電，尤其體現(xiàn)在我國北方地區(qū)冬季，夜間停車后純電車輛無法啟動，或者動力性差，傳統(tǒng)的電池保溫結(jié)構(gòu)在提高保溫性的同時，也會帶來需要散熱時的電池包散熱性能差的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電池包高保溫隔熱板，包括汽車電池；

3、所述汽車電池的一側(cè)固定安裝有外溫度傳感器，且外溫度傳感器的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)溫度傳感器，且汽車電池的另一側(cè)設(shè)置有氣缸；

4、還包括：

5、所述汽車電池的外側(cè)固定連接有連接板，且連接板的一側(cè)固定連接有隔熱板基座，且隔熱板基座的一側(cè)固定連接有隔熱板蓋板；

6、其中，隔熱板基座內(nèi)壁的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動軸，且轉(zhuǎn)動軸的一側(cè)固定連接有導(dǎo)熱片，且導(dǎo)熱片的外側(cè)套接有保溫條，且轉(zhuǎn)動軸的一端固定連接有轉(zhuǎn)動齒輪；

7、其中，轉(zhuǎn)動齒輪的一側(cè)嚙合連接有調(diào)節(jié)齒條，且調(diào)節(jié)齒條的一側(cè)滑動連接有限位桿，且限位桿的一側(cè)設(shè)置有防護(hù)板。

8、優(yōu)選的，所述連接板、隔熱板基座、隔熱板蓋板、轉(zhuǎn)動軸、導(dǎo)熱片、保溫條、轉(zhuǎn)動齒輪、調(diào)節(jié)齒條、氣缸、限位桿和防護(hù)板呈對稱式設(shè)置在汽車電池的上下兩端，便于增強對汽車電池的保溫和導(dǎo)熱。

9、優(yōu)選的，所述保溫條由聚酰亞胺泡棉材料制成，且隔熱板基座和隔熱板蓋板設(shè)置為導(dǎo)熱材料，便于促進(jìn)汽車電池的保溫和散熱。

10、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動軸的一端穿過隔熱板基座的一端與轉(zhuǎn)動齒輪固定連接，便于對轉(zhuǎn)動齒輪定位。

11、優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱片的上下兩端分別與隔熱板基座和隔熱板蓋板的內(nèi)壁相搭接，便于促進(jìn)汽車電池的散熱。

12、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)齒條的一端與氣缸的一端固定連接，且氣缸固定連接在連接板的一端，且限位桿固定連接在隔熱板基座靠近轉(zhuǎn)動齒輪的一端，且防護(hù)板固定連接在連接板靠近轉(zhuǎn)動齒輪的一側(cè)，便于為轉(zhuǎn)動齒輪的轉(zhuǎn)動提供動力。

13、優(yōu)選的，所述外溫度傳感器固定安裝在防護(hù)板的一側(cè)，且內(nèi)溫度傳感器固定安裝在隔熱板基座靠近汽車電池的一側(cè)，便于對汽車電池進(jìn)行保溫和散熱進(jìn)行調(diào)節(jié)。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該一種電池包高保溫隔熱板，通過在相鄰保溫條進(jìn)行傾斜式搭接的方式，達(dá)到對汽車電池保溫的效果，提高汽車電池充放電性能，并通過導(dǎo)熱片與隔熱板基座和隔熱板蓋板的接觸對溫度進(jìn)行傳導(dǎo)，促進(jìn)汽車電池的散熱效果，因此使得該電池高保溫隔熱板的實用性更強，其具體內(nèi)容如下：

15、1.該電池包高保溫隔熱板通過在相鄰保溫條進(jìn)行傾斜式搭接的方式，在隔熱板基座的中間形成隔斷，并與保溫條的上方和下方形成保溫空腔，從而達(dá)到對汽車電池保溫的效果，方便汽車電池在低溫天氣使用時，提高汽車電池充放電性能，改善純電車輛無法啟動，或者動力性差的問題，因此使得該電池高保溫隔熱板的實用性更強；

16、2.該電池包高保溫隔熱板通過通過調(diào)節(jié)齒條通過轉(zhuǎn)動齒輪的轉(zhuǎn)動，帶動導(dǎo)熱片與隔熱板基座和隔熱板蓋板的接觸，便于通過導(dǎo)熱片對溫度進(jìn)行傳導(dǎo)，并與豎直的保溫條之間間隙的配合，便于促進(jìn)汽車電池的散熱效果，從而方便在為汽車電池提供保溫效果的同時，也能夠促進(jìn)電池的散熱，因此使得該電池高保溫隔熱板的實用性更強。

技術(shù)特征：

1.一種電池包高保溫隔熱板，包括汽車電池(1)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池包高保溫隔熱板，其特征在于：所述連接板(2)、隔熱板基座(3)、隔熱板蓋板(4)、轉(zhuǎn)動軸(5)、導(dǎo)熱片(6)、保溫條(7)、轉(zhuǎn)動齒輪(8)、調(diào)節(jié)齒條(9)、氣缸(10)、限位桿(11)和防護(hù)板(12)呈對稱式設(shè)置在汽車電池(1)的上下兩端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池包高保溫隔熱板，其特征在于：所述保溫條(7)由聚酰亞胺泡棉材料制成，且隔熱板基座(3)和隔熱板蓋板(4)設(shè)置為導(dǎo)熱材料。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池包高保溫隔熱板，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動軸(5)的一端穿過隔熱板基座(3)的一端與轉(zhuǎn)動齒輪(8)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池包高保溫隔熱板，其特征在于：所述導(dǎo)熱片(6)的上下兩端分別與隔熱板基座(3)和隔熱板蓋板(4)的內(nèi)壁相搭接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池包高保溫隔熱板，其特征在于：所述調(diào)節(jié)齒條(9)的一端與氣缸(10)的一端固定連接，且氣缸(10)固定連接在連接板(2)的一端，且限位桿(11)固定連接在隔熱板基座(3)靠近轉(zhuǎn)動齒輪(8)的一端，且防護(hù)板(12)固定連接在連接板(2)靠近轉(zhuǎn)動齒輪(8)的一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池包高保溫隔熱板，其特征在于：所述外溫度傳感器(13)固定安裝在防護(hù)板(12)的一側(cè)，且內(nèi)溫度傳感器(14)固定安裝在隔熱板基座(3)靠近汽車電池(1)的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電池包高保溫隔熱板，包括汽車電池；還包括：所述汽車電池的外側(cè)固定連接有連接板，且連接板的一側(cè)固定連接有隔熱板基座，且隔熱板基座的一側(cè)固定連接有隔熱板蓋板；其中，隔熱板基座內(nèi)壁的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動軸，且轉(zhuǎn)動軸的一側(cè)固定連接有導(dǎo)熱片，且導(dǎo)熱片的外側(cè)套接有保溫條，且轉(zhuǎn)動軸的一端固定連接有轉(zhuǎn)動齒輪；其中，轉(zhuǎn)動齒輪的一側(cè)嚙合連接有調(diào)節(jié)齒條，且調(diào)節(jié)齒條的一側(cè)滑動連接有限位桿，且限位桿的一側(cè)設(shè)置有防護(hù)板，通過在相鄰保溫條進(jìn)行傾斜式搭接的方式，達(dá)到對汽車電池保溫的效果，提高汽車電池充放電性能，并通過導(dǎo)熱片與隔熱板基座和隔熱板蓋板的接觸對溫度進(jìn)行傳導(dǎo)，促進(jìn)汽車電池的散熱效果。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧輝龍,張海濱,韓蕊,黃雨峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽舟之航電池有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2