本技術(shù)涉及電池，尤其涉及一種電池包的熱管理方法、熱管理系統(tǒng)與車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、電池的熱管理系統(tǒng)能夠使電池保持在適合工作的溫度范圍內(nèi)，使電池保持較好的工作狀態(tài)，從而延緩電池的電量、健康狀況和容量衰減，進(jìn)而影響車(chē)輛的可靠性和穩(wěn)定性。

2、現(xiàn)有的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括電池包和制冷模塊，電池包上設(shè)置有散熱流道，制冷模塊內(nèi)的驅(qū)動(dòng)泵可以驅(qū)動(dòng)冷卻液沿散熱流道流動(dòng)使電池包與冷卻液熱傳遞，從而調(diào)整電池包整體的溫度。驅(qū)動(dòng)泵可以驅(qū)動(dòng)冷卻液從散熱流道的第一端流向第二端，也可以驅(qū)動(dòng)冷卻液從散熱流道的第二端流向第一端，為了使電池包內(nèi)部溫度分布更加均勻，驅(qū)動(dòng)泵每間隔一定時(shí)長(zhǎng)切換一次冷卻液的流向。

3、但是，切換冷卻液流向時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)水錘現(xiàn)象，散熱流道、制冷模塊內(nèi)的閥門(mén)等裝置都會(huì)受到?jīng)_擊，頻繁切換冷卻液的流向會(huì)影響熱管理系統(tǒng)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種電池包的熱管理方法、熱管理系統(tǒng)與車(chē)輛，用以解決現(xiàn)有的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)頻繁切換冷卻液的流向會(huì)影響熱管理系統(tǒng)的使用壽命的問(wèn)題。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種電池包的熱管理方法，用于電池包的熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)包括：電池包和制冷模塊，制冷模塊包括第一三通閥、第二三通閥、驅(qū)動(dòng)泵和換熱器，電池包具有內(nèi)部散熱流道以及與內(nèi)部散熱流道連通的第一通流口和第二通流口，第一三通閥與第一通流口通過(guò)第一進(jìn)液通道連通，第一三通閥與第二通流口通過(guò)第二進(jìn)液通道連通，第二三通閥與第二通流口通過(guò)第一出液通道連通，第二三通閥與第一通流口通過(guò)第二出液通道連通，換熱器的第一端與第一三通閥連通，換熱器的第二端與第二三通閥連通，驅(qū)動(dòng)泵被配置為驅(qū)動(dòng)冷卻液從換熱器的第二端流向第一端；

3、熱管理系統(tǒng)被配置為在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間切換，其中，在第一循環(huán)模式時(shí)，第一三通閥導(dǎo)通第一進(jìn)液通道，第二三通閥導(dǎo)通第一出液通道，在第二循環(huán)模式時(shí)，第一三通閥導(dǎo)通第二進(jìn)液通道，第二三通閥導(dǎo)通第二出液通道；

4、熱管理方法包括以下步驟：

5、確定電池包具有制冷需求；

6、確定熱管理系統(tǒng)是否滿足模式切換條件：

7、若未滿足，則控制熱管理系統(tǒng)以第一循環(huán)模式或者第二循環(huán)模式運(yùn)行；

8、若滿足，則控制熱管理系統(tǒng)在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間切換。

9、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，確定電池包具有制冷需求，包括：

10、確定電池包的溫度是否達(dá)到第二預(yù)設(shè)溫度值：

11、若是，則確定電池包具有制冷需求；

12、若否，則確定電池包無(wú)制冷需求。

13、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，確定熱管理系統(tǒng)是否滿足模式切換條件，包括：

14、確定電池包是否進(jìn)行大倍率充放電：

15、若否，則確定熱管理系統(tǒng)未滿足模式切換條件。

16、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，確定電池包是否進(jìn)行大倍率充放電，還包括：

17、若是，則確定第一通流口和第二通流口的溫度差是否達(dá)到第一預(yù)設(shè)溫度值：

18、若是，則確定熱管理系統(tǒng)滿足模式切換條件；

19、若否，則確定熱管理系統(tǒng)未滿足模式切換條件。

20、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，確定電池包是否進(jìn)行大倍率充放電，包括：

21、確定電池包的工作電流是否大于預(yù)設(shè)電流值，且達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)：

22、若是，則確定電池包進(jìn)行大倍率充放電；

23、若否，則確定電池包未進(jìn)行大倍率充放電。

24、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，預(yù)設(shè)電流值的取值范圍為150a-200a；和/或，

25、第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的取值范圍為5min-20min。

26、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，在確定電池包具有制冷需求之后，在確定熱管理系統(tǒng)是否滿足模式切換條件之前，還包括：

27、確定熱管理系統(tǒng)未報(bào)故障。

28、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，控制熱管理系統(tǒng)在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間切換，包括：

29、控制熱管理系統(tǒng)在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間按照預(yù)設(shè)周期交替切換，直到熱管理系統(tǒng)滿足退出條件。

30、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，控制熱管理系統(tǒng)在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間按照預(yù)設(shè)周期交替切換，包括：

31、在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式中的其中一者結(jié)束之后，另一者開(kāi)始之前；

32、控制驅(qū)動(dòng)泵停止運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。

33、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的取值范圍為20s-50s。

34、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法，退出條件包括：

35、確定電池包的溫度低于第三預(yù)設(shè)溫度值，第三預(yù)設(shè)溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度。

36、第二方面，本技術(shù)提供一種熱管理系統(tǒng)，適于應(yīng)用上述任一熱管理方法，熱管理系統(tǒng)包括：電池包和制冷模塊，制冷模塊包括第一三通閥、第二三通閥、驅(qū)動(dòng)泵和換熱器，電池包具有內(nèi)部散熱流道以及與內(nèi)部散熱流道連通的第一通流口和第二通流口，第一三通閥與第一通流口通過(guò)第一進(jìn)液通道連通，第一三通閥與第二通流口通過(guò)第二進(jìn)液通道連通，第二三通閥與第二通流口通過(guò)第一出液通道連通，第二三通閥與第一通流口通過(guò)第二出液通道連通，換熱器的第一端與第一三通閥連通，換熱器的第二端與第二三通閥連通，驅(qū)動(dòng)泵被配置為驅(qū)動(dòng)冷卻液從換熱器的第二端流向第一端；

37、熱管理系統(tǒng)被配置為在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間切換，其中，在第一循環(huán)模式時(shí)，第一三通閥導(dǎo)通第一進(jìn)液通道，第二三通閥導(dǎo)通第一出液通道，在第二循環(huán)模式時(shí)，第一三通閥導(dǎo)通第二進(jìn)液通道，第二三通閥導(dǎo)通第二出液通道。

38、第三方面，本技術(shù)提供一種車(chē)輛，包括：第二方面的熱管理系統(tǒng)。

39、本技術(shù)提供的電池包的熱管理方法、熱管理系統(tǒng)與車(chē)輛，熱管理系統(tǒng)包括電池包和制冷模塊，制冷模塊包括第一三通閥、第二三通閥和驅(qū)動(dòng)泵，電池包內(nèi)具有內(nèi)部散熱流道以及與內(nèi)部散熱流道連通的第一通流口和第二通流口，第一三通閥和第二三通閥與第一通流口和第二通流口均連通。通過(guò)控制第一三通閥、第二三通閥以及驅(qū)動(dòng)泵，可以使熱管理系統(tǒng)在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間切換，在第一循環(huán)模式時(shí)，冷卻液經(jīng)第一通流口流入內(nèi)部散熱流道，經(jīng)第二通流口流出，在第二循環(huán)模式時(shí)，冷卻液經(jīng)第二通流口流入內(nèi)部散熱通道，經(jīng)第一通流口流出?，F(xiàn)有技術(shù)中，熱管理系統(tǒng)一旦啟動(dòng)，即在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間不斷切換，冷卻液的流向也會(huì)不斷發(fā)生變化沖擊第一三通閥、第二三通閥和內(nèi)部散熱流道，影響熱管理系統(tǒng)的使用壽命，而本技術(shù)提供的電池包熱管理方法加設(shè)了模式切換的條件，具體步驟為：首先判斷電池包是否具有制冷需求；若是，再判斷是否滿足模式切換的條件：若未滿足，則熱管理系統(tǒng)僅以第一循環(huán)模式或第二循環(huán)模式運(yùn)行；若滿足，則熱管理系統(tǒng)在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間切換。如此，熱管理系統(tǒng)僅在電池包具有制冷需求且滿足模式切換條件的情況下才會(huì)在第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間切換，改變冷卻液的流向，在未滿足切換條件時(shí)，以第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式中的一者持續(xù)運(yùn)行即可滿足電池包的制冷需求，從而在滿足電池包制冷需求的同時(shí)，減少了第一循環(huán)模式和第二循環(huán)模式之間的切換次數(shù)，降低切換頻率，從而減少冷卻液對(duì)第一三通閥、第二三通閥、內(nèi)部散熱流道等結(jié)構(gòu)的沖擊，有利于提高熱管理系統(tǒng)的使用壽命，進(jìn)而提高車(chē)輛的可靠性和穩(wěn)定性。