本發(fā)明涉及斷路器，具體的，涉及一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器。

背景技術(shù)：

1、一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器是一種集成了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高級(jí)斷路器，專門設(shè)計(jì)用于電動(dòng)汽車充電站。這種智能斷路器不僅具備傳統(tǒng)斷路器的基本功能，如過載保護(hù)、短路保護(hù)和漏電保護(hù)，還增加了遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集和智能管理等功能。

2、由于電動(dòng)汽車的充電設(shè)施大多都是露天安裝的，因此外界環(huán)境對(duì)充電設(shè)施內(nèi)部的電器元件的影響很大，尤其是充電設(shè)施內(nèi)的斷路器，例如，晝夜溫差大的地區(qū)、濕度大的地區(qū)等地區(qū)，潮濕的環(huán)境以及多變的溫度會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的充電設(shè)施造成損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提出一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，解決了相關(guān)技術(shù)中的外界環(huán)境對(duì)充電設(shè)施內(nèi)部的電器元件的影響很大，尤其是充電設(shè)施內(nèi)的斷路器，容易造成損壞的問題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，包括：

4、斷路器本體，具有安裝槽；

5、進(jìn)風(fēng)件，設(shè)置于所述安裝槽內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)件用于向所述斷路器本體內(nèi)通風(fēng)；

6、進(jìn)氣管，設(shè)置于所述安裝槽內(nèi)，所述進(jìn)氣管一端與外界連通，另一端與進(jìn)風(fēng)件連通；

7、進(jìn)氣處理件，設(shè)置于所述進(jìn)氣管內(nèi)，所述進(jìn)氣處理件將所述進(jìn)氣管分為第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道，所述第一進(jìn)氣通道關(guān)閉后，所述第二進(jìn)氣通道開啟，所述第一進(jìn)氣通道用于通潮濕的空氣，所述第二進(jìn)氣通道用于通干燥的空氣；

8、支路管道，一端與所述進(jìn)風(fēng)件連通，另一端與所述第一進(jìn)氣通道連通，所述第一進(jìn)氣通道關(guān)閉后，所述支路管道用于向所述第一進(jìn)氣通道吹熱風(fēng)。

9、可選的，所述進(jìn)氣處理件包括：

10、第一開合筒，設(shè)置于所述進(jìn)氣管內(nèi)一側(cè)；

11、第二開合筒，滑動(dòng)設(shè)置于所述進(jìn)氣管內(nèi)另一側(cè)，所述第一開合筒和所述進(jìn)氣管同軸布置；所述第一開合筒和所述第二開合筒分別具有若干個(gè)偏轉(zhuǎn)片，所述第一開合筒的所述偏轉(zhuǎn)片和所述第二開合筒的所述偏轉(zhuǎn)片的數(shù)量相同，且所述第一開合筒的偏轉(zhuǎn)片和所述第二開合筒的偏轉(zhuǎn)片錯(cuò)位布置；

12、處理層，設(shè)置于所述第一開合筒的偏轉(zhuǎn)片的外表面上，所述處理層用于吸濕和除雜。

13、可選的，所述偏轉(zhuǎn)片的橫截面呈三角形；

14、所述第二進(jìn)氣通道呈圓筒形，所述第二開合筒靠近所述第一開合筒后，所述第一開合筒的偏轉(zhuǎn)片和所述第二開合筒的偏轉(zhuǎn)片相互咬合后形成所述第二進(jìn)氣通道；

15、所述第二開合筒遠(yuǎn)離所述第一開合筒后，所述第一開合筒和所述第二開合筒均關(guān)閉，且所述第一開合筒和所述第二開合筒均呈圓錐形。

16、可選的，所述進(jìn)氣管內(nèi)壁靠近所述進(jìn)氣處理件的內(nèi)壁具有若干那個(gè)縮頸段，若干個(gè)所述縮頸段間隔設(shè)置排列，所述第一開合筒的外壁、所述第二開合筒的外壁與所述進(jìn)氣管內(nèi)壁之間形成所述第一進(jìn)氣通道。

17、可選的，還包括：

18、偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件，具有若干個(gè)，所述偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件的數(shù)量與所述偏轉(zhuǎn)片的數(shù)量相同，每個(gè)所述偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件對(duì)應(yīng)一個(gè)所述偏轉(zhuǎn)片，所述偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件用于驅(qū)動(dòng)所述偏轉(zhuǎn)片偏轉(zhuǎn)。

19、可選的，還包括：

20、移動(dòng)驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于所述進(jìn)氣管上，所述移動(dòng)驅(qū)動(dòng)件與所述第二開合筒傳動(dòng)連接，所述移動(dòng)驅(qū)動(dòng)件用于驅(qū)動(dòng)所述第二開合筒靠近或遠(yuǎn)離所述第一開合筒。

21、可選的，還包括：

22、散熱片，具有若干個(gè)，若干個(gè)所述散熱片均沿所述進(jìn)氣管軸向布置，每個(gè)所述散熱片呈波浪形，每個(gè)所述散熱片的一端設(shè)置于所述斷路器本體內(nèi)，另一端設(shè)置于所述進(jìn)氣管內(nèi)，所述散熱片用于將所述斷路器本體內(nèi)的熱量傳遞到所述進(jìn)氣管內(nèi)。

23、可選的，還包括：

24、傳感器，具有若干個(gè)，若干個(gè)所述傳感器均設(shè)置于所述進(jìn)氣管上，所述傳感器用于監(jiān)測(cè)外界環(huán)境的溫度和濕度。

25、可選的，還包括：

26、控制器，設(shè)置于所述進(jìn)氣管上，所述控制器與所述傳感器、所述偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件和所述移動(dòng)驅(qū)動(dòng)件均連通，所述控制器用于可選的，還包括：

27、電磁閥門，設(shè)置于所述支路管道上，所述電磁閥門用于控制所述支路管道開閉。

28、本發(fā)明的工作原理及有益效果為：

29、本發(fā)明中，當(dāng)外界環(huán)境干燥時(shí)，進(jìn)氣處理件控制第一進(jìn)氣通道關(guān)閉，第二進(jìn)氣通道開啟。外界空氣通過第二進(jìn)氣通道進(jìn)入進(jìn)氣管，然后經(jīng)過進(jìn)風(fēng)件進(jìn)入斷路器本體，為電器元件提供散熱所需的空氣。進(jìn)風(fēng)件不斷向斷路器本體內(nèi)通風(fēng)，確保內(nèi)部空氣流通，帶走電器元件產(chǎn)生的熱量。同時(shí)，斷路器本體的物聯(lián)網(wǎng)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)斷路器的工作狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)施的智能管理。當(dāng)外界環(huán)境潮濕時(shí)，進(jìn)氣處理件控制第一進(jìn)氣通道開啟，第二進(jìn)氣通道關(guān)閉。同時(shí)，支路管道上的閥門關(guān)閉，防止熱風(fēng)進(jìn)入第一進(jìn)氣通道。外界潮濕的空氣經(jīng)第一進(jìn)氣通道的處理后進(jìn)入斷路器本體。由于第二進(jìn)氣通道內(nèi)通干燥的空氣，因此可以有效地避免潮濕空氣對(duì)電器元件的影響。當(dāng)需要對(duì)第一進(jìn)氣通道進(jìn)行干燥處理時(shí)，進(jìn)氣處理件控制第一進(jìn)氣通道關(guān)閉，此時(shí)第二進(jìn)氣通道開啟。同時(shí)，支路管道上的閥門打開，進(jìn)風(fēng)件反轉(zhuǎn)，進(jìn)風(fēng)件向支路管道內(nèi)吹熱風(fēng)。熱風(fēng)通過支路管道進(jìn)入第一進(jìn)氣通道，將潮濕的第一進(jìn)氣通道烘干，干燥后的第一進(jìn)氣通道可以在需要時(shí)重新開啟，為斷路器本體提供散熱所需的空氣。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，所述進(jìn)氣處理件（6）包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)片（603）的橫截面呈三角形；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，所述進(jìn)氣管（2）內(nèi)壁靠近所述進(jìn)氣處理件（6）的內(nèi)壁具有若干那個(gè)縮頸段（201），若干個(gè)所述縮頸段（201）間隔設(shè)置排列，所述第一開合筒（601）的外壁、所述第二開合筒（602）的外壁與所述進(jìn)氣管（2）內(nèi)壁之間形成所述第一進(jìn)氣通道（203）。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及斷路器技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施用物聯(lián)網(wǎng)智能斷路器，包括斷路器本體，斷路器本體的物聯(lián)網(wǎng)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)斷路器的工作狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)施的智能管理，進(jìn)風(fēng)件用于向斷路器本體內(nèi)通風(fēng)；進(jìn)氣管一端與外界連通，另一端與進(jìn)風(fēng)件連通；進(jìn)氣處理件將進(jìn)氣管分為第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道，第一進(jìn)氣通道關(guān)閉后，第二進(jìn)氣通道開啟；第一進(jìn)氣通道關(guān)閉后，支路管道用于向第一進(jìn)氣通道吹熱風(fēng)，通過對(duì)外界環(huán)境智能監(jiān)測(cè)，調(diào)整第一進(jìn)氣通道和第二進(jìn)氣通道的切換，實(shí)現(xiàn)對(duì)斷路器本體內(nèi)部的冷卻，通過上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的外界環(huán)境對(duì)充電設(shè)施內(nèi)的斷路器容易造成損壞的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：裴占山,裴順平,裴逸飛,裴子文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：占順電力集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9