本發(fā)明涉及電線電纜，具體為一種大功率機(jī)車用多分支控制線束及制備方法。

背景技術(shù)：

1、多分支控制線束是一種用于大功率機(jī)車的線束，它具有多個(gè)分支，能夠提供更復(fù)雜的電氣連接和控制系統(tǒng)。這種線束主要用于電線電纜領(lǐng)域，特別是在需要高度復(fù)雜電氣連接和控制的場(chǎng)合。

2、但是在現(xiàn)有的多分支控制線束中其總線和支線通常是通過(guò)焊接的方式進(jìn)行連接的，這就導(dǎo)致不僅會(huì)影響到對(duì)多分支控制線束的加工效率，而且還不便于對(duì)支線進(jìn)行對(duì)應(yīng)的更換，靈活性低。因此，發(fā)明一種大功率機(jī)車用多分支控制線束及制備方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述和/或現(xiàn)有一種大功率機(jī)車用多分支控制線束及制備方法中存在的問(wèn)題，提出了本發(fā)明。

2、因此，本發(fā)明的目的是提供一種大功率機(jī)車用多分支控制線束及制備方法，能夠解決上述提出現(xiàn)有的問(wèn)題。

3、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

4、一種大功率機(jī)車用多分支控制線束，其包括第一保護(hù)套和第二保護(hù)套，所述第一保護(hù)套中設(shè)有總線芯，所述第二保護(hù)套中設(shè)有支線芯，所述支線芯的一端穿過(guò)第一保護(hù)套與總線芯相接觸，所述第一保護(hù)套上套有第一套管，所述第一套管的頂端固定安裝有第一限位板，所述第一套管的兩端均螺紋連接有第一環(huán)形板，且第一環(huán)形板與第一限位板相接觸，所述第一套管的內(nèi)腔固定安裝若干第一圓錐形桿，且第一圓錐形桿的一端插在第一保護(hù)套中；

5、所述第二保護(hù)套上套有第二套管，且第二套管設(shè)在第一套管的底部上，所述第二套管的兩端均固定安裝第二限位板，所述第二套管上螺紋連接有第二環(huán)形板，且第二環(huán)形板與第二限位板相接觸，所述第二保護(hù)套的內(nèi)腔固定安裝若干第二圓錐形桿，且第二圓錐形桿的一端插在第二保護(hù)套中；

6、所述第一套管是由上半環(huán)形板和下半環(huán)形板通過(guò)第一連接組件所拼接形成的，所述下半環(huán)形板是由兩組弧形板通過(guò)第二連接組件所拼接形成的；

7、所述第二套管是由兩組半環(huán)形板通過(guò)第二連接組件所拼接形成的，兩組所述弧形板的相對(duì)端均固定安裝半環(huán)形板。

8、作為本發(fā)明所述的一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的一種優(yōu)選方案，其中：所述第一連接組件包括：

9、第一凹槽，所述下半環(huán)形板的兩端均開設(shè)有第一凹槽；

10、第一凸塊，所述上半環(huán)形板的兩端均固定安裝第一凸塊，且第一凸塊插在第一凹槽中。

11、作為本發(fā)明所述的一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的一種優(yōu)選方案，其中：所述第一連接組件還包括：

12、第一收納槽，位于第一凹槽兩側(cè)的所述下半環(huán)形板上開設(shè)有第一收納槽；

13、第一固定板，所述第一固定板固定安裝在第一收納槽中；

14、第一滑桿，所述第一滑桿滑動(dòng)連接在第一固定板上；

15、其形狀設(shè)為半球體的第一限位塊，所述第一限位塊固定安裝在第一滑桿的一端上；

16、第一限位槽，所述第一限位槽開設(shè)在第一凸塊上，且第一限位塊插在第一限位槽中。

17、作為本發(fā)明所述的一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的一種優(yōu)選方案，其中：所述第一連接組件還包括：

18、第一擋板，所述第一擋板固定安裝在第一滑桿的另一端上；

19、第一彈簧，所述第一彈簧套在第一滑桿上，且第一彈簧的兩端分別與第一限位塊和第一固定板固定連接。

20、作為本發(fā)明所述的一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的一種優(yōu)選方案，其中：所述第二連接組件包括：

21、第二凹槽，一組所述弧形板和一組所述半環(huán)形板的一側(cè)均開設(shè)有第二凹槽；

22、第二凸塊，另一組所述弧形板和另一組所述半環(huán)形板的一側(cè)均固定安裝第二凸塊，且第二凸塊插在第二凹槽中。

23、作為本發(fā)明所述的一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的一種優(yōu)選方案，其中：所述第二連接組件還包括：

24、第二收納槽，位于第二凹槽兩側(cè)的所述弧形板和所述半環(huán)形板上均開設(shè)有第二收納槽；

25、第二固定板，所述第二固定板固定安裝在第二收納槽中；

26、第二滑桿，所述第二滑桿滑動(dòng)連接在第二固定板上；

27、其形狀設(shè)為半球體的第二限位塊，所述第二限位塊固定安裝在第二滑桿的一端上；

28、第二限位槽，所述第二限位槽開設(shè)在第二凸塊上，且第二限位塊插在第二限位槽中。

29、作為本發(fā)明所述的一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的一種優(yōu)選方案，其中：所述第二連接組件還包括：

30、第二擋板，所述第二擋板固定安裝在第二滑桿的另一端上；

31、第二彈簧，所述第二彈簧套在第二滑桿上，且第二彈簧的兩端分別與第二限位塊和第二固定板固定連接。

32、作為本發(fā)明所述的一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的一種優(yōu)選方案，其中：還包括：用于對(duì)支線芯的一端進(jìn)行折疊的第三連接組件，且第三連接組件設(shè)在第二保護(hù)套上。

33、作為本發(fā)明所述的一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的一種優(yōu)選方案，其中：所述第三連接組件包括：

34、連接塊，所述連接塊固定安裝在第二保護(hù)套的外表面上；

35、第三凹槽，所述第三凹槽開設(shè)在連接塊上；

36、第三凸塊，所述第三凸塊固定安裝在第二保護(hù)套的外表面上，且第三凸塊過(guò)盈配合的插在第三凹槽中。

37、一種大功率機(jī)車用多分支控制線束的制備方法，包括具體步驟如下：

38、步驟一：將兩組半環(huán)形板套在第二保護(hù)套上，且使第二凸塊插在第二凹槽中，此時(shí)，則會(huì)對(duì)第二限位塊進(jìn)行擠壓，直至第二限位塊位于第二收納槽中，在這過(guò)程中，第二彈簧則會(huì)發(fā)生形變，待插入后，則會(huì)利用第二彈簧使第二限位塊插在第二限位槽中，至此，以能夠?qū)山M半環(huán)形板的連接進(jìn)行初步固定，以得到第二套管，之后，再將第二環(huán)形板螺紋連接在第二套管上，以能夠?qū)⒌诙坠芄潭ㄔ诘诙Ｗo(hù)套上，在這過(guò)程中，其第二圓錐形桿則會(huì)插在第二保護(hù)套中；

39、步驟二：將上半環(huán)形板和下半環(huán)形板套在第一保護(hù)套上，且使第一凸塊插在第一凹槽中，以及使支線芯的一端穿過(guò)第一保護(hù)套與總線芯相接觸，此時(shí)，則會(huì)對(duì)第一限位塊進(jìn)行擠壓，直至第一限位塊位于第一收納槽中，在這過(guò)程中，第一彈簧則會(huì)發(fā)生形變，待插入后，則會(huì)利用第一彈簧使第一限位塊插在第一限位槽中，至此，以能夠?qū)ι习氕h(huán)形板和下半環(huán)形板的連接進(jìn)行初步固定，以得到第一套管，之后，再將第一環(huán)形板螺紋連接在第一套管上，以能夠?qū)⒌谝惶坠芄潭ㄔ诘谝槐Ｗo(hù)套上，在這過(guò)程中，其第一圓錐形桿則會(huì)插在第一保護(hù)套中；

40、步驟三：將第三凸塊過(guò)盈配合的插在第三凹槽中，以能夠?qū)χЬ€芯的一端進(jìn)行折疊。

41、與現(xiàn)有技術(shù)相比：

42、1.通過(guò)將支線固定在第二套管上，以及通過(guò)利用第一套管將支線固定在總線上，具有能夠便于將支線固定在總線上，進(jìn)而能夠在一定程度上提高對(duì)分支控制線束的制備效率，此外，還能夠便于對(duì)支線進(jìn)行更換等操作。

43、2.通過(guò)設(shè)置用于對(duì)支線芯的一端進(jìn)行折疊的第三連接組件，具有能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)支線的使用長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以避免出現(xiàn)因支線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)而被拖在地上等現(xiàn)象。