本發(fā)明屬于電池維護(hù)，具體為一種新能源汽車電池維護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、電動汽車是以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的汽車，它們環(huán)保、靜音，能顯著減少溫室氣體排放，正逐漸成為未來交通的主流選擇，引領(lǐng)著汽車行業(yè)向低碳、智能出行轉(zhuǎn)型。

2、電動汽車電池的性能和安全性深受工作溫度影響，極端溫度條件下的表現(xiàn)成為關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)，在高溫環(huán)境下，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加速，不僅加速老化過程，導(dǎo)致容量快速衰減，還顯著增加了熱失控風(fēng)險，一旦熱失控發(fā)生，極易引發(fā)電池燃燒或爆炸，對車輛和乘員構(gòu)成重大安全隱患，而低溫則降低了電池的充放電效率，延長充電時間，縮減有效能量輸出，直接影響行駛里程，并可能在低溫充電時誘發(fā)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，嚴(yán)重危及電池壽命和整體安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，包括底座，所述底座的上表面等距開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽底部的前后兩側(cè)對稱開設(shè)有卡槽，所述底座的上表面固定安裝有安裝殼，所述安裝殼的上表面等距開設(shè)有多個導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的側(cè)面對稱開設(shè)有側(cè)槽，前后兩側(cè)所述側(cè)槽的中部固定套接有電熱板，所述電熱板的頂面高度低于安裝殼上表面，多個所述安裝槽的底部均設(shè)有保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述保護(hù)機(jī)構(gòu)的上部設(shè)有套接機(jī)構(gòu)，所述安裝殼的上表面等距固定安裝有多個散熱板，所述散熱板的中部開設(shè)有導(dǎo)氣槽，多個所述散熱板的頂端固定安裝有頂板，相鄰兩個所述散熱板之間固定安裝有隔板，所述隔板與安裝殼、頂板固定連接，所述頂板的底面等距固定安裝有多組通電機(jī)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述保護(hù)機(jī)構(gòu)包括通電塊，所述通電塊固定安裝在安裝槽底面的中部，所述安裝槽底部的中部固定安裝有彈性件，所述通電塊位于彈性件的中間，所述彈性件的頂端固定安裝有載物塊，所述載物塊底面的前后兩側(cè)對稱固定安裝有內(nèi)板，兩個所述內(nèi)板的外側(cè)面均固定安裝有外板，兩個所述外板外側(cè)面的底部均固定安裝有卡塊，所述卡塊的直角邊朝上，所述安裝槽底面的中部固定安裝有電磁鐵。

4、優(yōu)選的，所述套接機(jī)構(gòu)包括套柱，所述套柱固定安裝在載物塊上表面，所述套柱采用導(dǎo)熱系數(shù)大于385w/m·k的材料制成，所述套柱采用銅合金制成，所述套柱的前面與后面均設(shè)有絕緣層，所述套柱的中部固定安裝有電池，所述電池底部的電極采用柔性金屬材料制成，所述電池的頂端固定安裝有伸縮套，所述伸縮套的內(nèi)部設(shè)有水銀，所述伸縮套的伸縮端固定安裝有電板，所述電板采用導(dǎo)電材料制成，所述電板的左右兩側(cè)固定安裝有導(dǎo)熱板，所述電板與導(dǎo)熱板采用絕緣連接，所述伸縮套和導(dǎo)熱板均采用導(dǎo)熱系數(shù)大于385w/m·k的材料制成。

5、優(yōu)選的，所述通電機(jī)構(gòu)包括兩個觸板，所述觸板固定安裝在頂板的底面，兩個所述觸板之間的左側(cè)設(shè)有電源，兩個所述觸板之間的右側(cè)設(shè)有電容，所述電源與電容均固定安裝在頂板的底面。

6、優(yōu)選的，前后兩側(cè)所述電熱板的上下兩端通過多條導(dǎo)線與電池的上下兩級串聯(lián)，其中，所述電板作為其前后兩側(cè)的電熱板的開關(guān)。

7、優(yōu)選的，所述觸板、電源和電容串聯(lián)，所述電磁鐵與電容并聯(lián)。

8、優(yōu)選的，所述安裝殼采用隔熱材料制成，所述側(cè)槽與導(dǎo)熱板之間的接觸面為光滑面，所述導(dǎo)氣槽左側(cè)的開口方向與汽車運(yùn)動方向保持一致。

9、優(yōu)選的，所述載物塊采用導(dǎo)熱系數(shù)大于385w/m·k的材料制成，所述外板的熱膨脹系數(shù)大于內(nèi)板熱膨脹系數(shù)。

10、本發(fā)明的有益效果如下：

11、1、本發(fā)明中，當(dāng)電池溫度升高時，伸縮套內(nèi)部的水銀受熱膨脹，伸縮套內(nèi)部膨脹的水銀推動伸縮套的伸縮端向上移動，伸縮套的伸縮端通過電板帶動導(dǎo)熱板向上移動與散熱板接觸，此時散熱板通過套柱和導(dǎo)熱板對電池進(jìn)行散熱，避免電池溫度過高，導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加速，電解液分解，電池老化加速，壽命縮短的問題。

12、2、當(dāng)戶外的氣溫過低時，伸縮套內(nèi)部的水銀散熱收縮，此時伸縮套的伸縮端帶動電板向下移動，電板帶動導(dǎo)熱板向下移動與散熱板分離，當(dāng)伸縮套的伸縮端帶動電板向下移動到與電熱板接觸時，此時電熱板通電，電熱板溫度升高，電熱板通過套柱對電池進(jìn)行加熱，使電池的溫度升高，從而提高寒冷環(huán)境下電池的溫度，提高電池充電與放電的效率，避免低溫下，電池的化學(xué)反應(yīng)速率變慢，導(dǎo)致充放電效率降低，充電時間延長，放電電流減小，導(dǎo)致電動汽車的行駛里程降低的問題。

13、3、當(dāng)戶外氣溫和電池工作產(chǎn)生的熱量高于裝置的散熱上限時，此時，伸縮套的伸縮端推動電板向上移動到伸縮套伸縮端的極限，此時套柱通過其底部的載物塊使內(nèi)板和外板的溫度升高，此時由于內(nèi)板受熱膨脹系數(shù)小于外板膨脹系數(shù)，外板帶動卡塊向彈性件的方向彎曲，使卡塊與卡槽脫離時，彈性件推動載物塊向上移動，載物塊推動其上方的套接機(jī)構(gòu)向上移動，使電池與通電塊分離，此時電池停止向汽車放電，從而降低電池溫度，避免電池內(nèi)部的熱量積累可能導(dǎo)致熱失控，引發(fā)電池內(nèi)部短路，甚至爆炸和火災(zāi)，同時通電機(jī)構(gòu)與保護(hù)機(jī)構(gòu)配合，使套接機(jī)構(gòu)中的電池冷卻后自動復(fù)位。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上表面等距開設(shè)有安裝槽（101），所述安裝槽（101）底部的前后兩側(cè)對稱開設(shè)有卡槽（102），所述底座（1）的上表面固定安裝有安裝殼（2），所述安裝殼（2）的上表面等距開設(shè)有多個導(dǎo)向槽（201），所述導(dǎo)向槽（201）的側(cè)面對稱開設(shè)有側(cè)槽（202），前后兩側(cè)所述側(cè)槽（202）的中部固定套接有電熱板（3），所述電熱板（3）的頂面高度低于安裝殼（2）上表面，多個所述安裝槽（101）的底部均設(shè)有保護(hù)機(jī)構(gòu)（4），所述保護(hù)機(jī)構(gòu)（4）的上部設(shè)有套接機(jī)構(gòu)（5），所述安裝殼（2）的上表面等距固定安裝有多個散熱板（6），所述散熱板（6）的中部開設(shè)有導(dǎo)氣槽，多個所述散熱板（6）的頂端固定安裝有頂板（7），相鄰兩個所述散熱板（6）之間固定安裝有隔板（8），所述隔板（8）與安裝殼（2）、頂板（7）固定連接，所述頂板（7）的底面等距固定安裝有多組通電機(jī)構(gòu)（9）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，其特征在于：所述保護(hù)機(jī)構(gòu)（4）包括通電塊（401），所述通電塊（401）固定安裝在安裝槽（101）底面的中部，所述安裝槽（101）底部的中部固定安裝有彈性件（402），所述通電塊（401）位于彈性件（402）的中間，所述彈性件（402）的頂端固定安裝有載物塊（403），所述載物塊（403）底面的前后兩側(cè)對稱固定安裝有內(nèi)板（404），兩個所述內(nèi)板（404）的外側(cè)面均固定安裝有外板（405），兩個所述外板（405）外側(cè)面的底部均固定安裝有卡塊（406），所述卡塊（406）的直角邊朝上，所述安裝槽（101）底面的中部固定安裝有電磁鐵（407）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，其特征在于：所述套接機(jī)構(gòu)（5）包括套柱（501），所述套柱（501）固定安裝在載物塊（403）上表面，所述套柱（501）采用導(dǎo)熱系數(shù)大于385w/m·k的材料制成，所述套柱（501）采用銅合金制成，所述套柱（501）的前面與后面均設(shè)有絕緣層，所述套柱（501）的中部固定安裝有電池（502），所述電池（502）底部的電極采用柔性金屬材料制成，所述電池（502）的頂端固定安裝有伸縮套（503），所述伸縮套（503）的內(nèi)部設(shè)有水銀，所述伸縮套（503）的伸縮端固定安裝有電板（504），所述電板（504）采用導(dǎo)電材料制成，所述電板（504）的左右兩側(cè)固定安裝有導(dǎo)熱板（505），所述電板（504）與導(dǎo)熱板（505）采用絕緣連接，所述伸縮套（503）和導(dǎo)熱板（505）均采用導(dǎo)熱系數(shù)大于385w/m·k的材料制成。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，其特征在于：所述通電機(jī)構(gòu)（9）包括兩個觸板（901），所述觸板（901）固定安裝在頂板（7）的底面，兩個所述觸板（901）之間的左側(cè)設(shè)有電源（902），兩個所述觸板（901）之間的右側(cè)設(shè)有電容（903），所述電源（902）與電容（903）均固定安裝在頂板（7）的底面。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，其特征在于：前后兩側(cè)所述電熱板（3）的上下兩端通過多條導(dǎo)線與電池（502）的上下兩級串聯(lián)，其中，所述電板（504）作為其前后兩側(cè)的電熱板（3）的開關(guān)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，其特征在于：所述觸板（901）、電源（902）和電容（903）串聯(lián)，所述電磁鐵（407）與電容（903）并聯(lián)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，其特征在于：所述安裝殼（2）采用隔熱材料制成，所述側(cè)槽（202）與導(dǎo)熱板（505）之間的接觸面為光滑面，所述導(dǎo)氣槽左側(cè)的開口方向與汽車運(yùn)動方向保持一致。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，其特征在于：所述載物塊（403）采用導(dǎo)熱系數(shù)大于385w/m·k的材料制成，所述外板（405）的熱膨脹系數(shù)大于內(nèi)板（404）熱膨脹系數(shù)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電池維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電池維護(hù)裝置，包括底座，底座的上表面等距開設(shè)有安裝槽，安裝槽底部的前后兩側(cè)對稱開設(shè)有卡槽，底座的上表面固定安裝有安裝殼，安裝殼的上表面等距開設(shè)有多個導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的側(cè)面對稱開設(shè)有側(cè)槽，前后兩側(cè)槽的中部固定套接有電熱板。通過伸縮套內(nèi)部的水銀受熱膨脹，使伸縮套內(nèi)部膨脹的水銀推動伸縮套的伸縮端向上移動，伸縮套的伸縮端通過電板帶動導(dǎo)熱板向上移動與散熱板接觸，此時散熱板通過套柱和導(dǎo)熱板對電池進(jìn)行散熱，從而解決了電池高溫或低溫環(huán)境下工作時，電池充電放電效率低和壽命縮減的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：代孝紅,田豐福,李起振,郭紫威,周艷微,孟永帥,王東升,孫雪梅,朱琳,溫雪,李新偉,王闊,林琦,丁揚(yáng)志,李寧,賀婷鈺,王相龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30