本技術(shù)涉及導(dǎo)電連接的夾緊件領(lǐng)域，具體涉及一種搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)及車用搭鐵座。

背景技術(shù)：

1、汽車的串聯(lián)、并聯(lián)或者混聯(lián)電路都有正極和負(fù)極，汽車電路在實(shí)際應(yīng)用中一般都采用單線制，即汽車電源的正極線直接與各用電設(shè)備連接，汽車電源的負(fù)極線直接搭在卡車身金屬件上，用電設(shè)備的負(fù)極線也搭在車身金屬件上，這種負(fù)極線與車身金屬件相連接的方式就稱為搭鐵。搭鐵對(duì)整個(gè)電路而言非常重要，搭鐵不良容易造成電壓下降、汽車動(dòng)力減弱、燈光暗淡等問題，導(dǎo)致車輛故障率增加。而在實(shí)際應(yīng)用中線束通常通過螺栓與車身金屬件連接，因此連接螺栓對(duì)搭鐵效果至關(guān)重要。

2、現(xiàn)有搭鐵結(jié)構(gòu)大多采用螺紋孔固定搭鐵或采用常規(guī)螺栓焊接于金屬車體上作為搭鐵螺栓，易出現(xiàn)搭鐵面保護(hù)不足(被油漆覆蓋、搭鐵面焊接燒蝕等)導(dǎo)致搭鐵不良故障。

3、在申請(qǐng)?zhí)枮閏n201120332459.3，申請(qǐng)名稱為“一種汽車搭鐵線連接螺栓”的專利文獻(xiàn)中，記載了：“使用時(shí)，將搭鐵線的頭部放入平墊圈與彈簧墊圈之間，然后將螺栓安裝至安裝孔內(nèi)；當(dāng)需要螺母安裝的情況下，將螺栓通過安裝孔后，與螺母緊固。在此過程中，通過刮削槽刮漆作用和儲(chǔ)料槽進(jìn)一步的儲(chǔ)漆作用，提高了搭鐵線連接螺栓的導(dǎo)電性能。”

4、上述專利的方案中通過“刮削槽”進(jìn)行刮漆，并通過“儲(chǔ)料槽”進(jìn)行儲(chǔ)漆，以保證搭鐵線的導(dǎo)電性能，因?yàn)椤肮蜗鞑邸钡墓纹岵僮鳎菀资沟寐菽傅呐浜暇缺黄茐?，?dǎo)致配合間隙的增加，使得螺栓容易松動(dòng)，影響使用的壽命等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)及車用搭鐵座，旨在改善現(xiàn)有的搭鐵座采用刮除的方式去除油漆，容易破壞零件之間的配合精度的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括底座、設(shè)置在所述底座上的螺柱、第一平墊和與所述螺柱螺紋咬合的鎖固螺母，所述鎖固螺母與所述螺柱之間密封鎖固設(shè)置；

3、所述底座上具有所述螺柱的端面為搭鐵面，且所述搭鐵面與所述第一平墊相貼合時(shí)形成密封性貼合；所述第一平墊的面積大于所述搭鐵面的面積；

4、所述底座上設(shè)置有用于焊接的焊接部。

5、優(yōu)選的，所述第一平墊與所述搭鐵面之間配合的平面度小等于0.2μm。

6、優(yōu)選的，所述鎖固螺母與所述螺柱之間配合的扭力大于16n·m。

7、優(yōu)選的，所述底座朝底面軸向延伸形成焊接部，或者，所述底座遠(yuǎn)離所述螺柱的端面上設(shè)置有焊接部。

8、優(yōu)選的，所述焊接部與所述底座的長(zhǎng)度和為10～20mm之間。

9、優(yōu)選的，所述鎖固螺母設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述鎖固螺母層疊鎖固在所述螺柱上。

10、優(yōu)選的，所述螺柱與所述底座一體成型制作。

11、還提供一種車用搭鐵座，包括如上述的搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)；

12、還包括搭鐵線、第二平墊和止動(dòng)墊圈，所述搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)的第一平墊與所述第二平墊之間形成夾持面，所述搭鐵線設(shè)置有密封夾持設(shè)置在所述夾持面上的接線導(dǎo)電片；

13、所述止動(dòng)墊圈、第一平墊、搭鐵線和第二平墊依次套設(shè)在和搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)的鎖固螺母的螺柱上，搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)的鎖固螺母密封鎖固的設(shè)置在所述螺柱上。

14、優(yōu)選的，所述第一平墊與所述第二平墊之間配合的平面度小等于0.2μm。

15、優(yōu)選的，還包括彈墊，所述彈墊位于所述第二平墊與所述鎖固螺母之間并設(shè)置在所述螺柱上。

16、采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

17、1、當(dāng)?shù)谝黄綁|和第二平墊被鎖固螺母鎖固在螺柱上時(shí)，通過第一平墊和第二平墊可以形成對(duì)搭鐵線的接電端進(jìn)行密封夾持。且配合底座端面的搭鐵面，使得整個(gè)搭鐵座可以緊密的進(jìn)行配合，具有較高的配合精度，保證搭鐵面和螺柱良好的導(dǎo)電性能。

18、2、當(dāng)直接通過第一平墊與底座配合，形成通過鎖固螺栓進(jìn)行鎖緊。而第一平墊和搭鐵面的密封貼合，可以防止油漆侵入底座的端面上，因此在進(jìn)行搭接搭鐵線時(shí)，可以對(duì)底座進(jìn)行防護(hù)。

19、3、第一平墊的面積大于底座的面積，便于將第一平墊由螺柱上取下，以便更換新的平墊，提高使用的便利性。

技術(shù)特征：

1.一種搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括底座、設(shè)置在所述底座上的螺柱、第一平墊和與所述螺柱螺紋咬合的鎖固螺母，所述鎖固螺母與所述螺柱之間密封鎖固設(shè)置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一平墊與所述搭鐵面之間配合的平面度小等于0.2μm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鎖固螺母與所述螺柱之間配合的扭力大于16n·m。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底座朝底面軸向延伸形成焊接部，或者，所述底座遠(yuǎn)離所述螺柱的端面上設(shè)置有焊接部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述焊接部與所述底座的長(zhǎng)度和為10～20mm之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鎖固螺母設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述鎖固螺母層疊鎖固在所述螺柱上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺柱與所述底座一體成型制作。

8.一種車用搭鐵座，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用搭鐵座，其特征在于：所述第一平墊與所述第二平墊之間配合的平面度小等于0.2μm。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用搭鐵座，其特征在于：還包括彈墊，所述彈墊位于所述第二平墊與所述鎖固螺母之間并設(shè)置在所述螺柱上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及導(dǎo)電連接的夾緊件領(lǐng)域，提供了一種搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)及車用搭鐵座，車用搭鐵座包括防護(hù)結(jié)構(gòu)、搭鐵線、第二平墊和止動(dòng)墊圈，第一平墊與第二平墊之間形成夾持面，搭鐵線設(shè)置有密封夾持設(shè)置在夾持面上的接線導(dǎo)電片；止動(dòng)墊圈、第一平墊、搭鐵線和第二平墊依次套設(shè)在和搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)的鎖固螺母的螺柱上，搭鐵座的防護(hù)結(jié)構(gòu)的鎖固螺母密封鎖固的設(shè)置在螺柱上。當(dāng)?shù)谝黄綁|和第二平墊被鎖固螺母鎖固在螺柱上時(shí)，通過第一平墊和第二平墊可以形成對(duì)搭鐵線的接電端進(jìn)行密封夾持。且配合底座端面的搭鐵面，使得整個(gè)搭鐵座可以緊密的進(jìn)行配合，具有較高的配合精度，保證搭鐵面和螺柱良好的導(dǎo)電性能。

技術(shù)研發(fā)人員：謝小軍,張貽潮,許瑞陽(yáng),盧啟水,鄭曉強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：威馳騰（福建）汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240104
技術(shù)公布日：2025/1/2