本技術(shù)涉及充電電纜，尤其是涉及一種新能源汽車充電電纜。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2、目前正值充電樁廣泛建設(shè)時期，與之配套的電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜作為電動汽車充電設(shè)施的基本組成部分，其性能對整個充電過程有著重要的影響。充電電纜不僅能夠為電動汽車傳輸電能，還可為充電面板顯示充電狀態(tài)、安全電流等信息提供數(shù)據(jù)傳輸，是一種集電力、數(shù)據(jù)及信號傳輸為一體的復(fù)合型輸電產(chǎn)品。充電電纜可應(yīng)用于充電樁、充電站及便攜式充電系統(tǒng)，但新能源汽車在室外停車場的充電電纜，長期暴露在環(huán)境中，且充電電纜會被反復(fù)地拉扯、扭轉(zhuǎn)或被汽車碾壓，長期使用容易造成電纜線芯損傷，影響電能傳輸。

3、因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種新能源汽車充電電纜，減少電纜反復(fù)被拉扯、扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致的電纜損傷，延長充電電纜的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種新能源汽車充電電纜，減少電纜反復(fù)被拉扯、扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致的電纜損傷，延長充電電纜的使用壽命。

2、本實用新型通過以下手段解決上述的技術(shù)問題：

3、一種新能源汽車充電電纜，包括至少一根火線導(dǎo)體以及設(shè)置在所述火線導(dǎo)體外層的波紋組件，所述波紋組件外層設(shè)置有彈性支撐組件，所述彈性支撐組件外層依次設(shè)置有絕緣層、鎧裝層和防護(hù)層，所述絕緣層內(nèi)還設(shè)置有零線和地線。

4、根據(jù)上述技術(shù)手段，套設(shè)在火線導(dǎo)體外層的波紋組件能有效的減少電纜被反復(fù)拉扯、扭轉(zhuǎn)造成的火線導(dǎo)體損傷，設(shè)置在波紋組件外層的彈性支撐組件減少汽車碾壓時對內(nèi)部火線導(dǎo)體造成的碾傷。

5、進(jìn)一步，所述波紋組件包括波紋銅管，所述波紋銅管內(nèi)層與所述火線導(dǎo)體抵接。

6、根據(jù)上述技術(shù)手段，波紋銅管可作為導(dǎo)體，同時電纜被反復(fù)拉扯、扭轉(zhuǎn)過程中保護(hù)波紋銅管內(nèi)的火線導(dǎo)體。

7、進(jìn)一步，所述波紋組件外層與所述彈性支撐組件之間填充有彈性絕緣體。

8、根據(jù)上述技術(shù)手段，彈性絕緣體不但用于支撐彈性支撐組件，同時用于保護(hù)火線導(dǎo)體和絕緣。

9、進(jìn)一步，所述彈性支撐組件包括沿圓周方向依次設(shè)置的第一支撐件、第二支撐件和第三支撐件，所述第一支撐件、第二支撐件和所述第三支撐件均呈圓弧形，所述第一支撐件、第二支撐件和所述第三支撐件內(nèi)側(cè)中部均連接有支撐肋，三個所述支撐肋端部相交于電纜中心處。

10、根據(jù)上述技術(shù)手段，汽車碾壓電纜時各支撐件相互靠近以較少車輛的重量直接作用于火線導(dǎo)體上，延長火線導(dǎo)體的使用壽命。

11、進(jìn)一步，所述第一支撐件和所述第二支撐件、所述第二支撐件和所述第三支撐件、所述第三支撐件和所述第一支撐件之間均具有間隙，間隙的寬度為0.5mm至1.5mm。

12、根據(jù)上述技術(shù)手段，合適的間隙利于各個支撐件偏移，減少火線導(dǎo)體承重。

13、進(jìn)一步，所述絕緣層內(nèi)設(shè)置有至少一根控制電纜。

14、根據(jù)上述技術(shù)手段，控制電纜用于傳遞電池包與充電設(shè)備之間的信息，同時保護(hù)電路。

15、進(jìn)一步，所述絕緣層內(nèi)設(shè)置有至少一根備用電纜。

16、根據(jù)上述技術(shù)手段，備用電纜主要用于零線、地線或控制電纜的備用。

17、進(jìn)一步，所述彈性支撐組件內(nèi)設(shè)置有三個均勻排列的所述火線導(dǎo)體。

18、根據(jù)上述技術(shù)手段，采用三根均勻排列的火線導(dǎo)體，利于快速對電池包進(jìn)行充電。

19、進(jìn)一步，所述絕緣層包括云母帶層和玻纖帶層。

20、根據(jù)上述技術(shù)手段，云母帶層和玻纖帶層提高絕緣層的絕緣強(qiáng)度。

21、進(jìn)一步，所述防護(hù)層采用熱塑性聚醚型聚氨酯制成。

22、根據(jù)上述技術(shù)手段，熱塑性聚醚型聚氨酯提高防護(hù)層的防護(hù)能力。

23、采用上述方案的實用新型，具有如下有益效果：

24、1、套設(shè)在火線導(dǎo)體外層的波紋管組件能有效的減少電纜被反復(fù)拉扯、扭轉(zhuǎn)造成的火線導(dǎo)體損傷，設(shè)置在波紋組件外層的彈性支撐組件減少汽車碾壓時對內(nèi)部火線導(dǎo)體造成的碾傷，延長火線的使用壽命。

25、2、彈性支撐組件采用多個相互獨(dú)立的支撐件，電纜被碾壓的過程中會偏移形成支撐圓筒以保護(hù)內(nèi)部的火線。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車充電電纜，其特征在于：包括至少一根火線導(dǎo)體(1)以及設(shè)置在所述火線導(dǎo)體(1)外層的波紋組件(2)，所述波紋組件(2)外層設(shè)置有彈性支撐組件(3)，所述彈性支撐組件(3)外層依次設(shè)置有絕緣層(4)、鎧裝層(5)和防護(hù)層(6)，所述絕緣層(4)內(nèi)還設(shè)置有零線(13)和地線(14)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述波紋組件(2)包括波紋銅管(7)，所述波紋銅管(7)內(nèi)層與所述火線導(dǎo)體(1)抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述波紋組件(2)外層與所述彈性支撐組件(3)之間填充有彈性絕緣體(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述彈性支撐組件(3)包括沿圓周方向依次設(shè)置的第一支撐件(9)、第二支撐件(10)和第三支撐件(11)，所述第一支撐件(9)、第二支撐件(10)和所述第三支撐件(11)均呈圓弧形，所述第一支撐件(9)、第二支撐件(10)和所述第三支撐件(11)內(nèi)側(cè)中部均連接有支撐肋(12)，三個所述支撐肋(12)端部相交于電纜中心處。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述第一支撐件(9)和所述第二支撐件(10)、所述第二支撐件(10)和所述第三支撐件(11)、所述第三支撐件(11)和所述第一支撐件(9)之間均具有間隙，間隙的寬度為0.5mm至1.5mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述絕緣層(4)內(nèi)設(shè)置有至少一根控制電纜(15)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述絕緣層(4)內(nèi)設(shè)置有至少一根備用電纜(16)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述彈性支撐組件(3)內(nèi)設(shè)置有三個均勻排列的所述火線導(dǎo)體(1)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述絕緣層(4)包括云母帶層和玻纖帶層。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電電纜，其特征在于：所述防護(hù)層(6)采用熱塑性聚醚型聚氨酯制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及充電電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車充電電纜，包括至少一根火線導(dǎo)體以及設(shè)置在所述火線導(dǎo)體外層的波紋組件，所述波紋組件外層設(shè)置有彈性支撐組件，所述彈性支撐組件外層依次設(shè)置有絕緣層、鎧裝層和防護(hù)層，所述絕緣層內(nèi)還設(shè)置有零線和地線。其目的在于：減少電纜反復(fù)被拉扯、扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致的電纜損傷，延長充電電纜的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：陳迪生,壽國揚(yáng),徐曉東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江元通線纜制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240326
技術(shù)公布日：2024/12/30