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一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋的制作方法

文檔序號(hào):40617647發(fā)布日期:2025-01-10 18:23閱讀:4來(lái)源:國(guó)知局
一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋的制作方法

本技術(shù)涉及新能源電池防護(hù),特別涉及一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋。


背景技術(shù):

1、新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

2、新能源汽車(chē)電池組容量較大,一般動(dòng)力電池電壓在100~400v,輸出電流能達(dá)到300a以上,如果電池組受到擠壓、穿刺等,會(huì)引發(fā)熱失控、起火、爆炸等安全隱患。

3、目前已知的新能源汽車(chē)自燃案例的原因便是電池,除了電路問(wèn)題以外,磕碰也是電池自燃的一大原因,但是新能源汽車(chē)的電池通常使用多個(gè)小型電池串聯(lián)在一起,因此當(dāng)其中一個(gè)電池受到擠壓時(shí),短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的高溫會(huì)引發(fā)其他電池一起串聯(lián)燃燒,為了解決該技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提出了一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,可以有效解決背景技術(shù)中提到的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:

3、一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,包括外殼,所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有電池組,所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有隔溫板,所述外殼的下方分別設(shè)置有鋼板與泄壓口。

4、優(yōu)選的,所述外殼的外表面固定安裝有固定座,所述固定座的外表面固定安裝有頂板,所述外殼的內(nèi)壁固定安裝有底板。

5、優(yōu)選的,所述外殼的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有隔離板,所述隔離板的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有內(nèi)腔,所述隔溫板的外表面與隔離板的外表面為固定安裝。

6、優(yōu)選的,所述隔離板的外表面固定安裝有沖擊板,所述沖擊板的外表面固定安裝有外表板。

7、優(yōu)選的,所述泄壓口設(shè)置于底板的內(nèi)側(cè),所述鋼板安裝在泄壓口的內(nèi)壁上,所述鋼板的表面設(shè)置有一層防水層,所述防水層的外表面與電池組的底面為接觸緊貼。

8、優(yōu)選的,所述底板的底面固定安裝有滑軌,所述滑軌的外表面滑動(dòng)連接有底殼,所述底殼的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有預(yù)留槽,所述預(yù)留槽的內(nèi)壁固定安裝有塑料殼。

9、優(yōu)選的,所述底殼的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑桿,所述滑桿的底端固定安裝有限位板,所述滑桿的外表面套接有彈簧,所述彈簧的頂端與滑桿的頂端均固定安裝于固定座的外表面上。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有如下有益效果:

11、本實(shí)用新型中,通過(guò)外殼、隔溫板、泄壓口與電池組之間的配合,外殼的內(nèi)壁表面設(shè)置有一層隔溫層,其主要材料為塢合金,能夠足以抵抗電池燃燒時(shí)產(chǎn)生的一千攝氏度的高溫,隔溫板的材料為聚四氟乙烯,能夠在高溫環(huán)境內(nèi)保持穩(wěn)定性,足以為電池組形成隔離區(qū),由于外殼的內(nèi)部為封閉的狀態(tài),因此當(dāng)電池出現(xiàn)熱失控與爆炸時(shí),能夠通過(guò)下方的泄壓口向下排放,從而使電池產(chǎn)生的有害氣體與火焰向下排放,從而降低了毒氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)的可能,并且由于隔溫板與外殼形成一個(gè)個(gè)隔離區(qū),從而使得單個(gè)電池內(nèi)部產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)失控導(dǎo)致其自燃時(shí),不會(huì)殃及到其他隔離區(qū)內(nèi)的電池,從而降低了電池整體的損失,并且能夠控制自燃的規(guī)模,為后續(xù)的排查提供了便捷性。

12、本實(shí)用新型中,通過(guò)電池組、鋼板與防水層之間的配合,鋼板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)小孔,當(dāng)電池組自燃時(shí),能夠通過(guò)鋼板上的小孔將壓力、毒氣與火焰通過(guò)這些小孔向下排放,鋼板連帶內(nèi)部設(shè)置的小孔均設(shè)置有一層氮化硅陶瓷,能夠具有隔熱的效果降低鋼板受熱變形,鋼板能夠?yàn)殡姵亟M下方提供保護(hù),降低了下方異物的碰撞造成電池組自然的概率,并且防水層為橡膠材質(zhì),能夠在正常期間封堵泄壓口,阻斷外部的液體進(jìn)入外殼的內(nèi)部,但當(dāng)電池自然時(shí),在六十秒以及一百八十秒產(chǎn)生的兩百至一千攝氏度的高溫能夠在短時(shí)間內(nèi)快速燒穿防水層,使其不會(huì)妨礙毒氣以及高溫的火苗向下釋放壓力。



技術(shù)特征:

1.一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,其特征在于:包括外殼(1),所述外殼(1)的內(nèi)部設(shè)置有電池組(2),所述外殼(1)的內(nèi)部設(shè)置有隔溫板(3),所述外殼(1)的下方分別設(shè)置有鋼板(4)與泄壓口(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,其特征在于:所述外殼(1)的外表面固定安裝有固定座(6),所述固定座(6)的外表面固定安裝有頂板(7),所述外殼(1)的內(nèi)壁固定安裝有底板(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,其特征在于:所述外殼(1)的內(nèi)側(cè)壁固定安裝有隔離板(9),所述隔離板(9)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有內(nèi)腔(10),所述隔溫板(3)的外表面與隔離板(9)的外表面為固定安裝。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,其特征在于:所述隔離板(9)的外表面固定安裝有沖擊板(11),所述沖擊板(11)的外表面固定安裝有外表板(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,其特征在于:所述泄壓口(5)設(shè)置于底板(8)的內(nèi)側(cè),所述鋼板(4)安裝在泄壓口(5)的內(nèi)壁上,所述鋼板(4)的表面設(shè)置有一層防水層(13),所述防水層(13)的外表面與電池組(2)的底面為接觸緊貼。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,其特征在于:所述底板(8)的底面固定安裝有滑軌(14),所述滑軌(14)的外表面滑動(dòng)連接有底殼(15),所述底殼(15)的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有預(yù)留槽(16),所述預(yù)留槽(16)的內(nèi)壁固定安裝有塑料殼(17)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,其特征在于:所述底殼(15)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑桿(18),所述滑桿(18)的底端固定安裝有限位板(19),所述滑桿(18)的外表面套接有彈簧(20),所述彈簧(20)的頂端與滑桿(18)的頂端均固定安裝于固定座(6)的外表面上。


技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池保護(hù)蓋,包括外殼,所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有電池組,所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有隔溫板,所述外殼的下方分別設(shè)置有鋼板與泄壓口。通過(guò)外殼、隔溫板、泄壓口與電池組之間的配合,外殼的內(nèi)壁表面設(shè)置有一層隔溫層,足以為電池組形成隔離區(qū),由于外殼的內(nèi)部為封閉的狀態(tài),因此當(dāng)電池出現(xiàn)熱失控與爆炸時(shí),能夠通過(guò)下方的泄壓口向下排放,從而使電池產(chǎn)生的有害氣體與火焰向下排放,并且由于隔溫板與外殼形成一個(gè)個(gè)隔離區(qū),從而使得單個(gè)電池內(nèi)部產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)失控導(dǎo)致其自燃時(shí),不會(huì)殃及到其他隔離區(qū)內(nèi)的電池,從而降低了電池整體的損失,并且能夠控制自燃的規(guī)模,為后續(xù)的排查提供了便捷性。

技術(shù)研發(fā)人員:逄偉,李松平,屈巖,李召銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者:逄偉
技術(shù)研發(fā)日:20240428
技術(shù)公布日:2025/1/9
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