本技術(shù)涉及動(dòng)力電池，具體而言，涉及一種模組框架、電池模組、電池包及新能源汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池包的能量密度要求越來越高，目前通常通過增加電池模組的尺寸，以安裝更多的電芯，從而提高電池包的能量密度。

2、但是，隨著電池模組尺寸的增大，容易導(dǎo)致電池模組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相應(yīng)降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種模組框架、電池模組、電池包及新能源汽車，其能夠提高電池模組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種模組框架，包括：

4、夾板組件，所述夾板組件包括沿第一方向間隔設(shè)置的第一夾板以及第二夾板，所述第一夾板以及所述第二夾板用于固定電芯；

5、側(cè)板組件，所述側(cè)板組件包括沿第二方向間隔設(shè)置的第一側(cè)板以及第二側(cè)板，所述第一側(cè)板同時(shí)與所述第一夾板以及所述第二夾板連接，所述第二側(cè)板同時(shí)與所述第一夾板以及所述第二夾板連接；以及

6、端板組件，所述端板組件包括沿第三方向間隔設(shè)置的第一端板以及第二端板，所述第一端板同時(shí)與所述第一夾板以及所述第二夾板連接，所述第二端板同時(shí)與所述第一夾板以及所述第二夾板連接；

7、其中，所述第一夾板、所述第二夾板、所述第一側(cè)板、所述第二側(cè)板、所述第一端板以及所述第二端板共同圍設(shè)形成電芯容納腔；所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向兩兩垂直。

8、在可選的實(shí)施方式中，所述第一端板包括第一端板本體、第一連接部以及第二連接部，所述第一端板本體的兩端分別與所述第一連接部以及所述第二連接部連接，所述第一連接部與所述第二連接部分別朝所述第二端板的方向延伸設(shè)置，且所述第一連接部與所述第一夾板連接，所述第二連接部與所述第二夾板連接；

9、所述第二端板包括第二端板本體、第三連接部以及第四連接部，所述第二端板本體的兩端分別與所述第三連接部以及所述第四連接部連接，所述第三連接部與所述第四連接部分別朝所述第一端板的方向延伸設(shè)置，且所述第三連接部與所述第一夾板連接，所述第四連接部與所述第二夾板連接。

10、在可選的實(shí)施方式中，所述第一端板還包括第一固定支架，所述第一固定支架設(shè)置于所述第一端板本體，且所述第一固定支架沿所述第二方向開設(shè)有第一螺栓孔；

11、所述第二端板還包括第二固定支架，所述第二固定支架設(shè)置于所述第二端板本體，且所述第二固定支架沿所述第二方向開設(shè)有第二螺栓孔，所述第二端板本體沿所述第二方向開設(shè)有第三螺栓孔。

12、在可選的實(shí)施方式中，所述第一夾板以及所述第二夾板的一側(cè)，分別沿所述第一方向開設(shè)有第一壓板槽以及第二壓板槽；所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板的其中一者，沿所述第一方向開設(shè)有第三壓板槽，所述第一壓板槽、所述第三壓板槽以及所述第二壓板槽依次連通。

13、在可選的實(shí)施方式中，所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板的其中一者還開設(shè)第一避讓缺口，所述第一避讓缺口設(shè)置于所述第三壓板槽，且與所述電芯容納腔連通；所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板的其中一者還設(shè)有第一卡線部，所述第一卡線部位于所述第一避讓缺口。

14、在可選的實(shí)施方式中，所述第一夾板與所述第二夾板的其中一者設(shè)有多個(gè)支撐柱，所述多個(gè)支撐柱朝所述電芯容納腔的方向延伸設(shè)置，每個(gè)所述支撐柱均開設(shè)有卡槽，所述卡槽用于卡接固定液冷扁管。

15、第二方面，本實(shí)用新型提供一種電池模組，包括多個(gè)電芯以及前述實(shí)施方式任一項(xiàng)所述的模組框架，所述多個(gè)電芯設(shè)置于所述電芯容納腔，且所述多個(gè)電芯的兩端通過所述第一夾板以及所述第二夾板固定。

16、在可選的實(shí)施方式中，所述電池模組還包括液冷扁管以及導(dǎo)熱凝膠，所述液冷扁管設(shè)置于所述電芯容納腔，所述液冷扁管與每個(gè)所述電芯之間均設(shè)有所述導(dǎo)熱凝膠，所述導(dǎo)熱凝膠用于將所述電芯的熱量導(dǎo)熱傳遞至所述液冷扁管，以及用于將所述液冷扁管的熱量導(dǎo)熱傳遞至所述電芯。

17、第三方面，本實(shí)用新型提供一種電池包，包括電池殼體以及前述實(shí)施方式所述的電池模組，所述電池模組設(shè)置于所述電池殼體。

18、第四方面，本實(shí)用新型提供一種新能源汽車，包括前述實(shí)施方式所述的電池包。

19、本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果包括：

20、模組框架包括夾板組件、側(cè)板組件以及端板組件，夾板組件包括沿第一方向間隔設(shè)置的第一夾板以及第二夾板，第一夾板以及第二夾板用于固定電芯；側(cè)板組件包括沿第二方向間隔設(shè)置的第一側(cè)板以及第二側(cè)板，第一側(cè)板同時(shí)與第一夾板以及第二夾板連接，第二側(cè)板同時(shí)與第一夾板以及第二夾板連接；端板組件包括沿第三方向間隔設(shè)置的第一端板以及第二端板，第一端板同時(shí)與第一夾板以及第二夾板連接，第二端板同時(shí)與第一夾板以及第二夾板連接；第一夾板、第二夾板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一端板以及第二端板共同圍設(shè)形成電芯容納腔；第一方向、第二方向以及第三方向兩兩垂直。也就是說，通過夾板組件、側(cè)板組件以及端板組件在三個(gè)方向上的相互連接配合，能夠形成一個(gè)穩(wěn)固的框架結(jié)構(gòu)，使得模組框架在任意一個(gè)方向上都能夠承受較強(qiáng)的擠壓力而不易變形。因此，該模組框架能夠提高電池模組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

21、電池模組包括模組框架，其具有該模組框架的全部有益效果。

22、電池包包括該電池模組，其具有該電池模組的全部有益效果。

23、新能源汽車包括該電池包，其具有該電池包的全部有益效果。

技術(shù)特征：

1.一種模組框架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模組框架，其特征在于，所述第一端板(31)包括第一端板本體(311)、第一連接部(312)以及第二連接部(313)，所述第一端板本體(311)的兩端分別與所述第一連接部(312)以及所述第二連接部(313)連接，所述第一連接部(312)與所述第二連接部(313)分別朝所述第二端板(32)的方向延伸設(shè)置，且所述第一連接部(312)與所述第一夾板(11)連接，所述第二連接部(313)與所述第二夾板(12)連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模組框架，其特征在于，所述第一端板(31)還包括第一固定支架(314)，所述第一固定支架(314)設(shè)置于所述第一端板本體(311)，且所述第一固定支架(314)沿所述第二方向開設(shè)有第一螺栓孔(3141)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模組框架，其特征在于，所述第一夾板(11)以及所述第二夾板(12)的一側(cè)，分別沿所述第一方向開設(shè)有第一壓板槽(111)以及第二壓板槽(121)；所述第一側(cè)板(21)與所述第二側(cè)板(22)的其中一者，沿所述第一方向開設(shè)有第三壓板槽(211)，所述第一壓板槽(111)、所述第三壓板槽(211)以及所述第二壓板槽(121)依次連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的模組框架，其特征在于，所述第一側(cè)板(21)與所述第二側(cè)板(22)的其中一者還開設(shè)第一避讓缺口(212)，所述第一避讓缺口(212)設(shè)置于所述第三壓板槽(211)，且與所述電芯容納腔(40)連通；所述第一側(cè)板(21)與所述第二側(cè)板(22)的其中一者還設(shè)有第一卡線部(213)，所述第一卡線部(213)位于所述第一避讓缺口(212)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模組框架，其特征在于，所述第一夾板(11)與所述第二夾板(12)的其中一者設(shè)有多個(gè)支撐柱(122)，所述多個(gè)支撐柱(122)朝所述電芯容納腔(40)的方向延伸設(shè)置，每個(gè)所述支撐柱(122)均開設(shè)有卡槽(1221)，所述卡槽(1221)用于卡接固定液冷扁管(300)。

7.一種電池模組，其特征在于，包括多個(gè)電芯(200)以及權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的模組框架(100)，所述多個(gè)電芯(200)設(shè)置于所述電芯容納腔(40)，且所述多個(gè)電芯(200)的兩端通過所述第一夾板(11)以及所述第二夾板(12)固定。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池模組，其特征在于，所述電池模組(110)還包括液冷扁管(300)以及導(dǎo)熱凝膠(400)，所述液冷扁管(300)設(shè)置于所述電芯容納腔(40)，所述液冷扁管(300)與每個(gè)所述電芯(200)之間均設(shè)有所述導(dǎo)熱凝膠(400)，所述導(dǎo)熱凝膠(400)用于將所述電芯(200)的熱量導(dǎo)熱傳遞至所述液冷扁管(300)，以及用于將所述液冷扁管(300)的熱量導(dǎo)熱傳遞至所述電芯(200)。

9.一種電池包，其特征在于，包括電池殼體以及權(quán)利要求7或8所述的電池模組(110)，所述電池模組(110)設(shè)置于所述電池殼體。

10.一種新能源汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的電池包(1100)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的實(shí)施例提供了一種模組框架、電池模組、電池包及新能源汽車，涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。模組框架包括夾板組件、側(cè)板組件以及端板組件，夾板組件包括沿第一方向間隔設(shè)置的第一夾板以及第二夾板；側(cè)板組件包括沿第二方向間隔設(shè)置的第一側(cè)板以及第二側(cè)板，第一側(cè)板同時(shí)與第一夾板以及第二夾板連接，第二側(cè)板同時(shí)與第一夾板以及第二夾板連接；端板組件包括沿第三方向間隔設(shè)置的第一端板以及第二端板，第一端板同時(shí)與第一夾板以及第二夾板連接，第二端板同時(shí)與第一夾板以及第二夾板連接；第一夾板、第二夾板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一端板以及第二端板共同圍設(shè)形成電芯容納腔。該模組框架能夠提高電池模組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：李響,胡東升,李德連,周鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮華霆電池系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2025/1/6