本技術(shù)涉及儲(chǔ)能技術(shù)，尤其涉及一種防雷電池包和汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，儲(chǔ)能設(shè)備的性能不斷完善，儲(chǔ)能設(shè)備被應(yīng)用于各行各業(yè)。伴隨應(yīng)用場景的擴(kuò)寬，儲(chǔ)能設(shè)備遭遇雷擊的可能性也大大增加。

2、為了避免電池包受雷擊損壞，現(xiàn)有技術(shù)中將避雷設(shè)備與電池包的接口連接，用以將傳輸?shù)诫姵匕睦纂娨氪蟮?，防止?duì)電池包的損害，然而這樣的防雷電方式的可靠性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供了一種防雷電池包和汽車，以提高電池包的防雷可靠性。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種防雷電池包，防雷電池包包括：對(duì)外接口、電池組、電池包斷路模塊、電池管理系統(tǒng)和防雷模塊；

3、所述對(duì)外接口外接用電器和充電電路；所述防雷模塊和所述電池包斷路模塊依次設(shè)置于所述對(duì)外接口與所述電池組之間的充放電回路上；所述防雷模塊還與接地端連接；所述電池管理系統(tǒng)分別與所述防雷模塊和所述電池包斷路模塊連接。

4、可選地，防雷電池包還包括電池外殼，所述對(duì)外接口設(shè)置于所述電池外殼上，所述電池組、所述電池包斷路模塊、所述電池管理系統(tǒng)和所述防雷模塊均固定于所述電池外殼形成的空腔內(nèi)。

5、可選地，所述電池外殼還外接所述接地端，所述防雷模塊通過與所述電池外殼連接，完成接地。

6、可選地，所述電池管理系統(tǒng)和所述防雷模塊分別固定于所述電池包斷路模塊的第一表面，所述電池包斷路模塊的第二表面固定于所述電池外殼的內(nèi)壁上。

7、可選地，所述電池組包括電源組件和多個(gè)電芯。

8、可選地，所述電池管理系統(tǒng)還與所述電源組件連接。

9、可選地，所述防雷模塊包括脈沖抑制電路。

10、可選地，所述對(duì)外接口包括對(duì)外正極和對(duì)外負(fù)極；所述電池包斷路模塊包括正接入端和負(fù)接入端；

11、所述脈沖抑制電路包括氣體放電管、第一熱敏電阻、第二熱敏電阻、鉗位電路、第一電壓傳感器和第二電壓傳感器；所述氣體放電管連接于所述對(duì)外正極和所述對(duì)外負(fù)極之間，所述氣體放電管還與所述接地端連接；所述第一熱敏電阻和第一電壓傳感器依次連接于所述對(duì)外正極和所述正接入端之間，所述第一電壓傳感器的信號(hào)輸出端與所述電池管理系統(tǒng)連接；所述第二熱敏電阻和第二電壓傳感器依次連接于所述對(duì)外負(fù)極和所述負(fù)接入端之間，所述第二電壓傳感器的信號(hào)輸出端與所述電池管理系統(tǒng)連接；所述第一熱敏電阻和第一電壓傳感器之間的第一連接點(diǎn)與所述鉗位電路的一端連接，所述第二熱敏電阻和第二電壓傳感器之間的第二連接點(diǎn)與所述鉗位電路的另一端連接，其中，所述鉗位電路提供的鉗位電壓不高于所述電池組的預(yù)設(shè)安全電壓。

12、可選地，所述鉗位電路包括第一瞬態(tài)抑制二極管，所述第一瞬態(tài)抑制二極管連接于所述第一連接點(diǎn)和所述第二連接點(diǎn)之間，所述第一瞬態(tài)抑制二極管提供第一鉗位電壓，所述第一鉗位電壓不高于所述電池組的所述預(yù)設(shè)安全電壓；

13、所述鉗位電路還包括第二瞬態(tài)抑制二極管和第三瞬態(tài)抑制二極管，所述第二瞬態(tài)抑制二極管和所述第三瞬態(tài)抑制二極管反向串聯(lián)于所述第一連接點(diǎn)和所述第二連接點(diǎn)之間，所述第二瞬態(tài)抑制二極管和所述第三瞬態(tài)抑制二極管的反向串聯(lián)組合提供的第二鉗位電壓，所述第二鉗位電壓高于所述第一瞬態(tài)抑制二極管的鉗位電壓，且不高于所述電池組的預(yù)設(shè)安全電壓。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車，汽車包括：用電器、充電電路和第一方面任意所述的防雷電池包。

15、本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，防雷電池包包括對(duì)外接口、電池組、電池包斷路模塊、電池管理系統(tǒng)和防雷模塊。與傳統(tǒng)的防雷模塊僅設(shè)置在所保護(hù)電氣設(shè)備接口處不同，防雷模塊不僅設(shè)置于對(duì)外接口和電池包斷路模塊之間，還與電池管理系統(tǒng)連接，防雷模塊能夠?qū)⒔尤氲碾娦盘?hào)中的異常波形進(jìn)行捕捉、抑制和轉(zhuǎn)換，一方面將處理過的電信號(hào)向后級(jí)電池組傳輸，另一方面生成的雷擊信號(hào)反饋給電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)根據(jù)雷擊信號(hào)控制電池包斷路模塊的通斷，實(shí)現(xiàn)了雷擊情況下電池組與對(duì)外接口之間的斷開，防止異常電信號(hào)對(duì)電池組的損害，提高了電池包的防雷可靠性。

16、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本實(shí)用新型的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種防雷電池包，其特征在于，包括：對(duì)外接口、電池組、電池包斷路模塊、電池管理系統(tǒng)和防雷模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防雷電池包，其特征在于，還包括電池外殼，所述對(duì)外接口設(shè)置于所述電池外殼上，所述電池組、所述電池包斷路模塊、所述電池管理系統(tǒng)和所述防雷模塊均固定于所述電池外殼形成的空腔內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防雷電池包，其特征在于，所述電池外殼還外接所述接地端，所述防雷模塊通過與所述電池外殼連接，完成接地。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防雷電池包，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)和所述防雷模塊分別固定于所述電池包斷路模塊的第一表面，所述電池包斷路模塊的第二表面固定于所述電池外殼的內(nèi)壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防雷電池包，其特征在于，所述電池組包括電源組件和多個(gè)電芯。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防雷電池包，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)還與所述電源組件連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的防雷電池包，其特征在于，所述防雷模塊包括脈沖抑制電路。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防雷電池包，其特征在于，所述對(duì)外接口包括對(duì)外正極和對(duì)外負(fù)極；所述電池包斷路模塊包括正接入端和負(fù)接入端；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防雷電池包，其特征在于，所述鉗位電路包括第一瞬態(tài)抑制二極管，所述第一瞬態(tài)抑制二極管連接于所述第一連接點(diǎn)和所述第二連接點(diǎn)之間，所述第一瞬態(tài)抑制二極管提供第一鉗位電壓，所述第一鉗位電壓不高于所述電池組的所述預(yù)設(shè)安全電壓；

10.一種汽車，其特征在于，包括：用電器、充電電路和權(quán)利要求1-9任一所述的防雷電池包。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種防雷電池包和汽車。防雷電池包包括對(duì)外接口、電池組、電池包斷路模塊、電池管理系統(tǒng)和防雷模塊。所述對(duì)外接口外接用電器和充電電路；所述防雷模塊和所述電池包斷路模塊依次設(shè)置于所述對(duì)外接口與所述電池組之間的充放電回路上；所述防雷模塊還與接地端連接；所述電池管理系統(tǒng)分別與所述防雷模塊和所述電池包斷路模塊連接。一方面將處理過的電信號(hào)向后級(jí)電池組傳輸，另一方面生成的雷擊信號(hào)反饋給電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)根據(jù)雷擊信號(hào)控制電池包斷路模塊的通斷，實(shí)現(xiàn)了雷擊情況下電池組與對(duì)外接口之間的斷開，防止異常電信號(hào)對(duì)電池組的損害，提高了電池包的防雷可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：盧凱航,吳麗華,陳智偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：惠州億緯鋰能股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2025/1/2