本技術(shù)涉及電池散熱，具體為一種新能源汽車電池絕緣散熱片。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時(shí)電池包處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升，影響電池的使用壽命，甚至產(chǎn)生安全隱患，所以需要對(duì)電池進(jìn)行散熱。

2、相關(guān)技術(shù)中，經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，一種新能源汽車電池絕緣散熱片(公告號(hào)cn219677374u)的方案，硅膠外殼內(nèi)的金屬管則能夠與外部的水冷設(shè)備連接，通過液體來循環(huán)吸收電池包內(nèi)的熱量，其自身的銅制材質(zhì)，也能很好地起到散熱的效果。

3、然而，上述方案使用金屬管散熱，當(dāng)液體在金屬管內(nèi)部流動(dòng)進(jìn)行散熱時(shí)，水冷設(shè)備提供的低溫液體在剛進(jìn)入金屬管中，就與金屬管產(chǎn)生熱交換，此時(shí)液體溫度開始上升，且液體順著彎折的金屬管流動(dòng)路徑會(huì)變長(zhǎng)，液體的溫度更高，此時(shí)對(duì)于電池的散熱作用會(huì)降低，存在電池散熱不均勻的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車電池絕緣散熱片，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車電池絕緣散熱片，包括外殼，所述外殼內(nèi)壁放置有電池包，所述電池包與外殼之間設(shè)有均熱片，使用均熱片對(duì)電池包進(jìn)行導(dǎo)熱和散熱，同時(shí)也起到絕緣作用，避免電池包漏電；

3、蓋板，所述蓋板與外殼連接，所述外殼下表面設(shè)有若干個(gè)導(dǎo)熱方管，所述導(dǎo)熱方管內(nèi)部設(shè)有隔條，且隔條呈傾斜設(shè)置，所述導(dǎo)熱方管兩端安裝有封蓋，所述封蓋表面設(shè)有進(jìn)水頭和排水頭，且進(jìn)水頭和排水頭錯(cuò)位分布；

4、導(dǎo)熱方管內(nèi)部分成兩個(gè)通道，使得冷卻液可以對(duì)向流動(dòng)，使用多跟導(dǎo)熱方管可以縮短冷卻液流動(dòng)的距離，對(duì)電池包的散熱作用更加均勻；

5、冷卻液管，所述冷卻液管設(shè)置若干根，所述冷卻液管與對(duì)應(yīng)的進(jìn)水頭和排水頭連通，便于水冷設(shè)備通過冷卻液管對(duì)導(dǎo)熱方管中的冷卻液進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電池包的循環(huán)散熱。

6、進(jìn)一步的，所述均熱片與電池包之間設(shè)有第二導(dǎo)熱硅膠片，所述導(dǎo)熱方管下表面設(shè)有第一導(dǎo)熱硅膠片，且第一導(dǎo)熱硅膠片與電池包貼合，第一導(dǎo)熱硅膠片和第二導(dǎo)熱硅膠片柔軟，被電池包擠壓時(shí)可以與電池包緊密貼合，提高導(dǎo)熱效果。

7、進(jìn)一步的，所述外殼內(nèi)部上方設(shè)有分隔盒，電池包的管理電路板放到分隔盒內(nèi)部，與電池包分開放置，可以保護(hù)電路板上的電器元件，不會(huì)出現(xiàn)性能下降或者燒壞的問題。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、(1)通過冷卻液管為導(dǎo)熱方管提供冷卻液，并使得導(dǎo)熱方管中冷卻液可以循環(huán)流動(dòng)，保持低溫狀態(tài)，對(duì)電池包進(jìn)行散熱，導(dǎo)熱方管中的冷卻液有兩個(gè)流動(dòng)方向，在冷卻液流動(dòng)時(shí)，導(dǎo)熱方管兩端的電池包均能被低溫的冷卻液散熱，從而提高散熱效率。

10、(2)通過多根導(dǎo)熱方管可以縮短冷卻液流動(dòng)的路徑長(zhǎng)度，使得冷卻液可以更快回到水冷設(shè)備中進(jìn)行散熱，使得冷卻液快速降溫，加快冷卻液循環(huán)速度，可以對(duì)電池包進(jìn)行更高效的熱交換，電池散熱效率更快。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車電池絕緣散熱片，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池絕緣散熱片，其特征在于：所述均熱片(5)與電池包(7)之間設(shè)有第二導(dǎo)熱硅膠片(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池絕緣散熱片，其特征在于：所述蓋板(2)上表面設(shè)有隔熱棉(8)，所述隔熱棉(8)表面設(shè)有鋁箔(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池絕緣散熱片，其特征在于：所述冷卻液管(3)表面設(shè)有兩個(gè)接頭(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池絕緣散熱片，其特征在于：所述導(dǎo)熱方管(10)下表面設(shè)有第一導(dǎo)熱硅膠片(11)，且第一導(dǎo)熱硅膠片(11)與電池包(7)貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池絕緣散熱片，其特征在于：所述外殼(1)內(nèi)部上方設(shè)有分隔盒(16)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了種新能源汽車電池絕緣散熱片，包括外殼、蓋板、冷卻液管，外殼內(nèi)壁放置有電池包，電池包與外殼之間設(shè)有均熱片，蓋板與外殼連接，外殼下表面設(shè)有若干個(gè)導(dǎo)熱方管，導(dǎo)熱方管內(nèi)部設(shè)有隔條，且隔條呈傾斜設(shè)置，導(dǎo)熱方管兩端安裝有封蓋，封蓋表面設(shè)有進(jìn)水頭和排水頭，且進(jìn)水頭和排水頭錯(cuò)位分布，冷卻液管設(shè)置若干根，冷卻液管與對(duì)應(yīng)的進(jìn)水頭和排水頭連通，通過冷卻液管為導(dǎo)熱方管提供冷卻液，并使得導(dǎo)熱方管中冷卻液可以循環(huán)流動(dòng)，保持低溫狀態(tài)，對(duì)電池包進(jìn)行散熱，導(dǎo)熱方管中的冷卻液有兩個(gè)流動(dòng)方向，在冷卻液流動(dòng)時(shí)，導(dǎo)熱方管兩端的電池包均能被低溫的冷卻液散熱，從而提高散熱效率。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒鳳平,曲別惹可,巨姣娟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州盛發(fā)鋁業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240502
技術(shù)公布日：2024/12/30