本技術(shù)涉及復(fù)合母排，特別是一種地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排。

背景技術(shù)：

1、復(fù)合母排廣泛應(yīng)用于城市地鐵軌道交通場(chǎng)合。地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排作為充電機(jī)功率模塊設(shè)備的核心部極板之一，直接承擔(dān)連接各電子元器極板并保證其性能安全、可靠的任務(wù)。充電機(jī)模塊母排根據(jù)技術(shù)要求，充分考慮了該款地鐵機(jī)車(chē)的應(yīng)用環(huán)境，旨在為該型機(jī)車(chē)提供一款性能可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、易于維護(hù)的電路連接器。

2、地鐵機(jī)車(chē)的充電機(jī)模塊中，充電機(jī)模塊具有的高頻電流引發(fā)趨膚效應(yīng)。復(fù)合母排的電流趨向于保持不變，其外表面上的電流增大或減小，導(dǎo)致復(fù)合母排的電阻增大，從而影響輸電效率。另外，對(duì)于一些緊湊型的復(fù)合母排，產(chǎn)品受空間限制，整體尺寸大小緊湊，導(dǎo)體極板邊緣避讓孔會(huì)靠近邊緣，特別為尾部避讓孔，會(huì)使得避讓孔與導(dǎo)體極板邊緣距離小且導(dǎo)體極板下料容易產(chǎn)生變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排。

2、所述地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其包括至少一個(gè)疊層極板，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述疊層極板下方的第三極板。所述疊層極板包括至少一個(gè)依次疊裝的第一極板，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板下方的第二極板。所述第一極板包括至少一個(gè)第一極板主體，至少一個(gè)開(kāi)設(shè)在所述第一極板主體上的第一避讓孔，至少一個(gè)設(shè)置在所述第一避讓孔內(nèi)的第一絕緣墊，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板主體上的安裝孔。所述第一避讓孔用于避讓設(shè)置在所述第三極板上的零件。所述第二極板包括至少一個(gè)第二極板主體，至少一個(gè)開(kāi)設(shè)在所述第二極板主體上的第二避讓孔，至少一個(gè)設(shè)置在所述第二避讓孔內(nèi)的第二絕緣墊，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板主體上的內(nèi)部凸包。所述第二避讓孔對(duì)應(yīng)所述第一避讓孔設(shè)置。所述內(nèi)部凸包對(duì)應(yīng)所述安裝孔設(shè)置。當(dāng)所述疊層極板受高壓一體化，所述第一避讓孔與所述第二避讓孔重合，所述安裝孔與所述內(nèi)部凸包重合。所述內(nèi)部凸包與所述第一極板搭接，從而使所述第二極板與所述第一極板搭接，進(jìn)而使所述第二極板和所述第一極板同極化。設(shè)置在所述第一、第二極板主體邊緣處的所述第一、第二避讓孔，其靠近極板主體邊緣一側(cè)的圓孔最窄處設(shè)置開(kāi)槽結(jié)構(gòu)。

3、進(jìn)一步地，所述第三極板包括一個(gè)第三極板主體，至少一個(gè)開(kāi)設(shè)在所述第三極板主體上的第三避讓孔，至少一個(gè)設(shè)置在所述第三避讓孔內(nèi)的第三絕緣墊，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板主體上的銅柱。

4、進(jìn)一步地，所述第三避讓孔的位置對(duì)應(yīng)所述內(nèi)部凸包設(shè)置，所述銅柱的位置對(duì)應(yīng)所述第二避讓孔設(shè)置并穿設(shè)過(guò)所述第一避讓孔和所述第二避讓孔。

5、進(jìn)一步地，所述第三避讓孔與所述銅柱間隔設(shè)置，所述第一避讓孔與所述安裝孔間隔設(shè)置，所述第二避讓孔與所述內(nèi)部凸包間隔設(shè)置。

6、進(jìn)一步地，所述第三極板主體的外輪廓與所述第二極板主體的外輪廓相同。

7、進(jìn)一步地，第一極板、所述第二極板、以及所述第三極板的兩面均設(shè)置絕緣膜，設(shè)置在所述疊層極板和所述第三極板上的孔類(lèi)結(jié)構(gòu)都使用絕緣膜或絕緣墊封口。

8、進(jìn)一步地，所述第一極板還包括至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板主體一端且垂直向外凸出的第一引腳，所述第二極板還包括至少一個(gè)設(shè)置在所述第二極板主體一端且垂直向外凸出的第二引腳，所述第三極板還包括至少一個(gè)設(shè)置在所述第三極板主體一端且垂直向外凸出的第三引腳。

9、進(jìn)一步地，所述第二引腳與所述第一引腳錯(cuò)位設(shè)置，所述第三引腳與所述第二引腳、所述第一引腳錯(cuò)位設(shè)置。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排設(shè)置所述第一極板和所述第二極板同極化設(shè)置以降低高頻電流帶來(lái)的趨膚效應(yīng)，減小高頻電流因趨膚效應(yīng)受到的損耗，以保證充電機(jī)模塊的工作效率。將位處極板主體邊緣處的避讓孔開(kāi)槽設(shè)置，在防止避讓孔變形的同時(shí)，也增加了絕緣封邊面積，從而增加絕緣性。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其特征在于：所述地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排包括至少一個(gè)疊層極板，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述疊層極板下方的第三極板，所述疊層極板包括至少一個(gè)依次疊裝的第一極板，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板下方的第二極板，所述第一極板包括至少一個(gè)第一極板主體，至少一個(gè)開(kāi)設(shè)在所述第一極板主體上的第一避讓孔，至少一個(gè)設(shè)置在所述第一避讓孔內(nèi)的第一絕緣墊，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板主體上的安裝孔，所述第一避讓孔用于避讓設(shè)置在所述第三極板上的零件，所述第二極板包括至少一個(gè)第二極板主體，至少一個(gè)開(kāi)設(shè)在所述第二極板主體上的第二避讓孔，至少一個(gè)設(shè)置在所述第二避讓孔內(nèi)的第二絕緣墊，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板主體上的內(nèi)部凸包，所述第二避讓孔對(duì)應(yīng)所述第一避讓孔設(shè)置，所述內(nèi)部凸包對(duì)應(yīng)所述安裝孔設(shè)置，當(dāng)所述疊層極板受高壓一體化，所述第一避讓孔與所述第二避讓孔重合，所述安裝孔與所述內(nèi)部凸包重合，所述內(nèi)部凸包與所述第一極板搭接，從而使所述第二極板與所述第一極板搭接，進(jìn)而使所述第二極板和所述第一極板同極化，設(shè)置在所述第一、第二極板主體邊緣處的所述第一、第二避讓孔，其靠近極板主體邊緣一側(cè)的圓孔最窄處設(shè)置開(kāi)槽結(jié)構(gòu)。

2.如權(quán)利要求1所述的地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其特征在于：所述第三極板包括一個(gè)第三極板主體，至少一個(gè)開(kāi)設(shè)在所述第三極板主體上的第三避讓孔，至少一個(gè)設(shè)置在所述第三避讓孔內(nèi)的第三絕緣墊，以及至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板主體上的銅柱。

3.如權(quán)利要求2所述的地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其特征在于：所述第三避讓孔的位置對(duì)應(yīng)所述內(nèi)部凸包設(shè)置，所述銅柱的位置對(duì)應(yīng)所述第二避讓孔設(shè)置并穿設(shè)過(guò)所述第一避讓孔和所述第二避讓孔。

4.如權(quán)利要求3所述的地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其特征在于：所述第三避讓孔與所述銅柱間隔設(shè)置，所述第一避讓孔與所述安裝孔間隔設(shè)置，所述第二避讓孔與所述內(nèi)部凸包間隔設(shè)置。

5.如權(quán)利要求1所述的地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其特征在于：所述第三極板主體的外輪廓與所述第二極板主體的外輪廓相同。

6.如權(quán)利要求1所述的地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其特征在于：第一極板、所述第二極板、以及所述第三極板的兩面均設(shè)置絕緣膜，設(shè)置在所述疊層極板和所述第三極板上的孔類(lèi)結(jié)構(gòu)都使用絕緣膜或絕緣墊封口。

7.如權(quán)利要求1所述的地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其特征在于：所述第一極板還包括至少一個(gè)設(shè)置在所述第一極板主體一端且垂直向外凸出的第一引腳，所述第二極板還包括至少一個(gè)設(shè)置在所述第二極板主體一端且垂直向外凸出的第二引腳，所述第三極板還包括至少一個(gè)設(shè)置在所述第三極板主體一端且垂直向外凸出的第三引腳。

8.如權(quán)利要求7所述的地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排，其特征在于：所述第二引腳與所述第一引腳錯(cuò)位設(shè)置，所述第三引腳與所述第一引腳、所述第二引腳錯(cuò)位設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
一種地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排包括疊層極板，第三極板。所述疊層極板包括依次疊裝的第一極板，第二極板。所述疊層極板和所述第三極板交疊兩面設(shè)置絕緣膜。所述第一極板包括第一極板主體，第一避讓孔，第一絕緣墊，安裝孔。所述第二極板包括第二極板主體，第二避讓孔，第二絕緣墊，內(nèi)部凸包。所述第二避讓孔設(shè)置的位置對(duì)應(yīng)所述第一避讓孔。所述內(nèi)部凸包設(shè)置的位置和數(shù)量對(duì)應(yīng)所述避讓孔。所述避讓孔靠近其極板主體邊緣一側(cè)的圓孔最窄處設(shè)置開(kāi)槽結(jié)構(gòu)。所述地鐵機(jī)車(chē)充電機(jī)模塊用復(fù)合母排通過(guò)設(shè)置疊層結(jié)構(gòu)適應(yīng)地鐵機(jī)車(chē)充電器中高頻電流的趨膚效應(yīng)，優(yōu)化了高頻電流的溫升特性，從而提高了功率器件的使用壽命和工作安全，通過(guò)設(shè)置邊緣孔。

技術(shù)研發(fā)人員：許佳晨,彭樂(lè)忠,徐峰,張雨杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江賽英電力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/6