本技術(shù)涉及汽車零部件，尤其是應(yīng)用于汽車上的一種天線出線口防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著天線技術(shù)的不斷發(fā)展，為了優(yōu)化車輛的性能和滿足日益增長的功能需求，越來越多的天線被安置在汽車的濕區(qū)上，如引擎蓋、前保險(xiǎn)杠或后擋風(fēng)玻璃附近，這些濕區(qū)位置經(jīng)常暴露在雨水、洗車水、泥水等液體環(huán)境中，因此，需要對汽車上天線盒子的防水性能提出更高的要求，尤其是天線出線口的防水性能。現(xiàn)有技術(shù)中，在天線出線口處，通常采用具有穿線孔的彈性密封件與出線口及天線過盈配合，以實(shí)現(xiàn)防水功能，然而，天線盒子中支撐彈性密封件的防水結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較差，且無法提供多重防護(hù)，防水能力較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種天線出線口防水結(jié)構(gòu)，在出線口處提供多重防護(hù)，保證天線的防水防塵能力，具有防水效果好、穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。

2、一種天線出線口防水結(jié)構(gòu)，包括上殼體和下殼體，所述上殼體的一端形成有上殼束線腔，所述上殼束線腔內(nèi)設(shè)有防水墊、以及至少兩個(gè)擋止墻，所述防水墊設(shè)于兩個(gè)所述擋止墻之間，且所述防水墊的兩端分別與兩個(gè)所述擋止墻相抵，所述擋止墻設(shè)有第一通孔，所述防水墊設(shè)有第二通孔，線束穿設(shè)于所述第一通孔和所述第二通孔且與所述防水墊過盈配合。

3、上述技術(shù)方案中，上殼體和下殼體密閉連接成為一體，以實(shí)現(xiàn)天線盒子主體部分的防水功能；上殼體的一端形成有上殼束線腔，在上殼束線腔內(nèi)設(shè)置至少兩個(gè)擋止墻，防水墊設(shè)于兩個(gè)擋止墻之間，實(shí)現(xiàn)側(cè)壓過盈配合，具體地，防水墊的兩端分別抵接兩個(gè)擋止墻；擋止墻上設(shè)有第一通孔，防水墊設(shè)有第二通孔，線束穿設(shè)于第一通孔、第二通孔，在第二通孔處與防水墊過盈配合，使天線出線口內(nèi)部與外部隔絕，實(shí)現(xiàn)出線口處的防水功能。通過設(shè)置至少兩個(gè)擋止墻，使其與防水墊側(cè)壓配合，天線出線口處形成多重防護(hù)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠的同時(shí)，顯著提高了防水性能。

4、進(jìn)一步地，所述擋止墻形成為凸起的拱形結(jié)構(gòu)。

5、上述技術(shù)方案中，為了上殼束線腔內(nèi)的擋止墻與下殼體密閉連接的同時(shí)，不影響擋止墻與防水墊側(cè)壓的防水效果，將擋止墻設(shè)為拱形結(jié)構(gòu)，使其凸起以避讓防水墊。

6、進(jìn)一步地，所述下殼體的一端形成有下殼束線腔，所述下殼束線腔內(nèi)設(shè)有與所述擋止墻相配合的凹槽座。

7、上述技術(shù)方案中，下殼體的一端形成有下殼束線腔，與上殼束線腔配合連接，下殼束線腔內(nèi)設(shè)有與擋止墻拱形結(jié)構(gòu)相匹配的凹槽座，擋止墻和凹槽座密閉連接為一體，進(jìn)一步提高天線盒子主體的防水效果。

8、進(jìn)一步地，所述上殼束線腔的端部設(shè)有上殼弧形槽，所述下殼束線腔的端部設(shè)有下殼弧形槽，所述上殼弧形槽與所述下殼弧形槽配合形成接線通口。

9、上述技術(shù)方案中，設(shè)置上殼弧形槽和下殼弧形槽，使其配合形成了清晰的接線通口，線束能夠有序地進(jìn)入和離開束線腔。

10、進(jìn)一步地，所述第一通孔的直徑小于所述防水墊的外徑。

11、上述技術(shù)方案中，第一通孔的直徑小于防水墊的外徑，實(shí)現(xiàn)防水墊與擋止墻的過盈側(cè)壓，外部的水難以通過第一通孔流入第二通孔，或通過第二通孔流入第一通孔，因此具有良好的防水性能。

12、進(jìn)一步地，所述擋止墻背離所述防水墊的一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。

13、上述技術(shù)方案中，在擋止強(qiáng)背離防水墊的一側(cè)設(shè)加強(qiáng)筋，以提高擋止墻的耐久性，使其在承受外部壓力、振動(dòng)或沖擊時(shí)更加穩(wěn)定，不易損壞，進(jìn)一步鞏固了防水能力。

14、進(jìn)一步地，所述上殼體內(nèi)設(shè)有定位筒，所述下殼體內(nèi)設(shè)有與所述定位筒配合連接的定位銷。

15、上述技術(shù)方案中，通過在上殼體內(nèi)設(shè)置定位筒，在下殼體內(nèi)設(shè)置與定位筒配合連接的定位銷，定位筒和定位銷的配合可以確保上下殼體在組裝時(shí)能夠快速、準(zhǔn)確地找到正確的位置，極大地簡化上下殼體的組裝過程；另外，定位筒和定位銷連接后能夠避免上下殼體在密閉連接時(shí)發(fā)生位移以影響連接精度。

16、進(jìn)一步地，所述上殼體外周側(cè)設(shè)有固定板，所述固定板上設(shè)有小孔。

17、上述技術(shù)方案中，在上殼體外周側(cè)設(shè)固定板，固定板上設(shè)有小孔，螺栓可以穿過小孔將天線盒子固定在汽車上，這大大提高了天線盒子安裝的穩(wěn)固性，確保天線在高速行駛、顛簸路面或惡劣氣候條件下都能保持穩(wěn)定的性能。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在上殼束線腔內(nèi)設(shè)置至少兩個(gè)擋止墻對防水墊進(jìn)行側(cè)壓，防水墊緊密地貼合出線口周圍，至少兩個(gè)擋止墻對天線出線口形成多重防水屏障，在提高防水結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更好的防水性能。

技術(shù)特征：

1.一種天線出線口防水結(jié)構(gòu)，包括上殼體和下殼體，其特征在于，所述上殼體的一端形成有上殼束線腔，所述上殼束線腔內(nèi)設(shè)有防水墊、以及至少兩個(gè)擋止墻，所述防水墊設(shè)于兩個(gè)所述擋止墻之間，且所述防水墊的兩端分別與兩個(gè)所述擋止墻相抵，所述擋止墻設(shè)有第一通孔，所述防水墊設(shè)有第二通孔，線束穿設(shè)于所述第一通孔和所述第二通孔且與所述防水墊過盈配合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線出線口防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋止墻形成為凸起的拱形結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2，所述的天線出線口防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下殼體的一端形成有下殼束線腔，所述下殼束線腔內(nèi)設(shè)有與所述擋止墻相配合的凹槽座。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的天線出線口防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上殼束線腔的端部設(shè)有上殼弧形槽，所述下殼束線腔的端部設(shè)有下殼弧形槽，所述上殼弧形槽與所述下殼弧形槽配合形成接線通口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線出線口防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一通孔的直徑小于所述防水墊的外徑。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線出線口防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋止墻背離所述防水墊的一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的天線出線口防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上殼體內(nèi)設(shè)有定位筒，所述下殼體內(nèi)設(shè)有與所述定位筒配合連接的定位銷。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的天線出線口防水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上殼體外周側(cè)設(shè)有固定板，所述固定板上設(shè)有小孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種天線出線口防水結(jié)構(gòu)，包括上殼體和下殼體，所述上殼體的一端形成有上殼束線腔，所述上殼束線腔內(nèi)設(shè)有防水墊、以及至少兩個(gè)擋止墻，所述防水墊設(shè)于兩個(gè)所述擋止墻之間，且所述防水墊的兩端分別與兩個(gè)所述擋止墻相抵，所述擋止墻設(shè)有第一通孔，所述防水墊設(shè)有第二通孔，線束穿設(shè)于所述第一通孔和所述第二通孔且與所述防水墊過盈配合。本技術(shù)的防水結(jié)構(gòu)在出線口處提供多重防護(hù)，保證天線的防水防塵能力，具有防水效果好、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：周勝中,鐘先堂,覃威力,吳愛軍,廖德量
受保護(hù)的技術(shù)使用者：惠州碩貝德汽車智聯(lián)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2025/1/6