專利名稱：電驅(qū)動全自動拉桿天線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種接收無線電波信號的接收天線，尤其是涉及一種電驅(qū)動自動伸縮的拉桿接收天線。
大家知道拉桿天線廣泛地用于收音機(jī)或電視機(jī)，用來接收無線電波。但是在一些場合利用手動來打開拉桿天線或調(diào)節(jié)天線長度是有困難的，例如戶外天線或汽車天線，最好能作到在戶內(nèi)或車內(nèi)自動地操縱拉桿天線的伸縮。目前在國外的一些豪華汽車上已經(jīng)使用能自動伸縮的拉桿天線，但這種天線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，不適于在我國的車輛上普通使用，此外這種天線在完全縮回狀態(tài)在其頂端仍留有小孔，因此可能滲入雨水，因此會使內(nèi)部另件受損，影響了天線壽命，尤其不適宜在潮濕地區(qū)使用。
因此本實(shí)用新型的目的在于提出一種新型的自動拉桿天線，它不但結(jié)構(gòu)簡單，成本低，而且在天線縮回狀態(tài)時(shí)其頂端能夠封閉，不會滲入雨水，因而適于在任何地區(qū)使用。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的，即設(shè)計(jì)了一種電驅(qū)動自動拉桿天線，它由多節(jié)天線拉桿與天線接線端子組成，其特征在于該天線還具有一個天線驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置主要包括一個外殼，裝在外殼上的電動機(jī)，在外殼內(nèi)與電動機(jī)輸出軸相連接的螺桿，與該螺桿相嚙合的螺輪，與該螺輪相嚙合的小齒輪，與該小齒輪相嚙合的大齒輪，與該大齒輪摩擦連接的另一大齒輪，與另一大齒輪相嚙合的齒輪絲，齒輪絲的一端與多節(jié)拉桿的最內(nèi)一節(jié)桿相連接，齒輪絲的另一端可活動地位于外殼與大齒輪之間的區(qū)域中，并且在拉桿的最外桿的頂端設(shè)有一個蓋件。
為了對本實(shí)用新型的各種構(gòu)型和優(yōu)點(diǎn)作深入的了解，以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)的說明。其附圖為

圖1本實(shí)用新型電驅(qū)動全自動拉桿天線一個優(yōu)選實(shí)施例的總體概圖；圖2圖1中電驅(qū)動全自動拉桿天線的部分剖視透視圖；圖3電動機(jī)的接線圖。
由圖1可見到本實(shí)用新型的電驅(qū)動自動拉桿天線的總體圖，該電驅(qū)動自動拉桿天線除包括與普通手動拉桿天線相似的多節(jié)天線拉桿1(作為一個例子，圖中描繪了四節(jié)桿1a至1d)及天線接線端子2外，還具有一個天線驅(qū)動裝置3，該驅(qū)動裝置3包括一個外殼30，該外殼由塑料作成，在外殼30的上方有一個管口30a，拉桿天線1的最外桿的下端利用螺釘2a固定在管口30a內(nèi)，天線的接線端子2利用金屬導(dǎo)片2b與上述螺釘2a形成電連接，從而也與拉桿天線1形成電連接。在外殼30的下方設(shè)有兩個安裝腳30b，它利用可旋入其中的螺釘30c固定到工作位置上。
圖2表示上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，其中在外殼30上方還設(shè)有一個電動機(jī)31，該電動機(jī)的輸出軸伸到外殼30的內(nèi)部，并在殼內(nèi)和一個螺桿32相連接，螺桿32和一個螺輪33相嚙合，螺輪33又和小齒輪34嚙合，小齒輪34接著又和大齒輪35a相嚙合，大齒輪35a與大齒輪35b摩擦連接，后者帶動一個齒輪絲36，齒輪絲36的一端與多節(jié)拉桿1的最內(nèi)一節(jié)1a相連接，齒輪絲的另一端可活動地位于外殼30與大齒輪35b之間的區(qū)域中。并且在拉桿1的最外桿1d的頂端設(shè)有一個蓋件11。這個蓋件11利用軸13與桿1d頂部的一安裝件12形成可轉(zhuǎn)動連接(見圖1)，在軸13上套有彈簧14它使蓋體11趨向閉合。蓋體11的內(nèi)側(cè)作成圓弧形(為看得清楚起見，圖2中的蓋相對圖1中的蓋轉(zhuǎn)過了90°)，它能使最內(nèi)桿1a頂部的小圓球1R不受阻地返回到最外桿1d中，從而保證在天線縮回時(shí)頂部完全的封閉。
上述兩個大齒輪35a與35b之間的摩擦連接是這樣實(shí)現(xiàn)的大齒輪35a與中心軸39固定連接，大齒輪35b則可繞中心軸39轉(zhuǎn)動，在軸39上套有一個彈簧38a，它在螺母38c及壓片38b的作用下壓緊在大齒輪35b上，并使大齒輪35a與35b之間產(chǎn)生較大的摩擦力。這種摩擦連接是用于當(dāng)拉桿1完全伸出或完全縮回電動機(jī)31仍在轉(zhuǎn)動的情況下不再使齒輪絲36運(yùn)動，因?yàn)橐坏┐簖X輪35b由于上述情況受阻時(shí)，則可使大齒輪35a空轉(zhuǎn)。為了使齒輪絲36與大齒輪35b之間很好地嚙合，在外殼30內(nèi)齒輪絲36的外側(cè)沒有一個壓輪37a。
為了使齒輪絲36能夠繞回到外殼30的內(nèi)空間中、一方面齒輪絲36由塑性材料如尼龍作成，另一方面在驅(qū)動裝置外殼30內(nèi)大齒輪35b的外側(cè)上設(shè)有一個引導(dǎo)板37b，該板內(nèi)側(cè)有一個環(huán)形導(dǎo)槽，齒輪絲36b可沿該導(dǎo)槽移動到導(dǎo)槽的出口，并從該出口繞到大齒輪35b的外側(cè)和外殼30內(nèi)側(cè)之間的空間中。
電動機(jī)31采用永磁式直流電動機(jī)，它的接線圖表示在圖3上。由圖可見，直流電源12V連接到一個開關(guān)裝置4中，該開關(guān)裝置4可設(shè)在操縱端，如車內(nèi)。作為一個例子，該開關(guān)裝置4有三排觸頭41至43，一個滑動開關(guān)件44可在前、后，停三個位置間滑動，根據(jù)圖3中的接線可使該永磁式直流電動機(jī)31改變直流供電方向或斷電，從而使電動機(jī)31正、反轉(zhuǎn)或停止，達(dá)到使拉桿天線1自動調(diào)節(jié)伸縮或停止的目的。
該全自動拉桿天線的拉桿結(jié)構(gòu)與材料基本上與普通拉桿天線相同，所不同處在于最外一節(jié)最長，對此不再細(xì)述。以上所述螺桿，螺輪及大小齒輪均可由尼龍制作。
本實(shí)用新型的電驅(qū)動全自動拉桿天線的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，制作費(fèi)用低，并且能夠全部封閉，防止水的滲入，適合各個地區(qū)使用，該種天線特別適于用在國產(chǎn)汽車上。
權(quán)利要求1.一種電驅(qū)動全自動拉桿天線，它包括多節(jié)天線拉桿(1)與天線接線端子(2)組成，其特征在于該天線還具有一個天線驅(qū)動裝置(3)，該驅(qū)動裝置(3)主要包括一個外殼(30)，裝在外殼上的電動機(jī)(31)，在外殼(30)內(nèi)與電動機(jī)(31)的輸出軸相連接的螺桿(32)，與該螺桿嚙合的螺輪(33)，與該螺輪相嚙合的小齒輪(34)，與該小齒輪相嚙合的大齒輪(35a)，與該大齒輪摩擦連接的另一個大齒輪(35b)，與另一大齒輪(35b)相嚙合的齒輪絲(36)，齒輪絲(36)的一端與多節(jié)拉桿(1)的最內(nèi)一節(jié)桿(1a)相連接，齒輪絲(36)的另一端可活動地位于外殼(30)與大齒輪(36b)之間的區(qū)域中，并且在拉桿的最外桿(1d)的頂端設(shè)有一個蓋件(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動全自動拉桿天線，其特征在于所述大齒輪(35a)與中心軸(39)固定連接，另一大齒輪(35b)可繞中心軸(39)轉(zhuǎn)動，在軸(39)上套有一個彈簧(38a)，它在螺母(38c)及壓片(38b)的作用下壓緊在大齒輪(35b)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動全自動拉桿天線，其特征在于外殼(30)內(nèi)齒輪絲(36)的外側(cè)設(shè)有一個壓輪(37a)，并在大齒輪(35b)的外側(cè)設(shè)有一個引導(dǎo)齒輪絲(36)的引導(dǎo)極(37b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動全自動拉桿天線，其特征在于所述電動機(jī)(31)是一種永磁式直流電動機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動全自動拉桿天線，其特征在于所述驅(qū)動裝置外殼(30)是由塑料制作的；所述螺桿(32)，螺輪(33)，小齒輪(34)，大齒輪(35a，35b)，齒輪絲(36)及壓輪(37a)是由尼龍制作的。
專利摘要電驅(qū)動全自動拉桿天線由拉桿，接線端子及驅(qū)動裝置組成，該驅(qū)動裝置包括裝在一個外殼上的電動機(jī)及外殼內(nèi)的螺桿，螺輪，大、小齒輪及齒輪絲，齒輪絲的一端與拉桿最內(nèi)一節(jié)相連接，另一端可活動地位于外殼與大齒輪之間的區(qū)域中，拉桿最外一節(jié)的頂端設(shè)有一個蓋件。
文檔編號H01Q1/10GK2166523SQ9321769
公開日1994年5月25日 申請日期1993年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月9日
發(fā)明者趙井泉 申請人:趙井泉