專利名稱：機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車輛上的專用電源裝置，具體地，涉及機(jī)械保溫車及機(jī)械冷凍車專用逆變電源裝置。
由于經(jīng)濟(jì)及鐵道運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，愈來(lái)愈需要將一個(gè)地區(qū)的特產(chǎn)利用機(jī)械保溫車或機(jī)械冷凍車運(yùn)到另一遙遠(yuǎn)的地區(qū)，例如，將新疆的葡萄、哈密瓜等特產(chǎn)運(yùn)輸?shù)綇V東沿海出口或供應(yīng)各大城市。該車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，多時(shí)常達(dá)十幾天，有時(shí)需長(zhǎng)時(shí)間停留在渺無(wú)人煙的沙漠地帶，因此要求一個(gè)能在高溫條件下連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間使用的既安全又可靠的交流電源為車上的通訊設(shè)備、工作儀表、生活用設(shè)備如電冰箱、電視機(jī)等提供穩(wěn)定的供電。這種電源需要有較大的功率，在現(xiàn)有技術(shù)中用于鐵道車輛的交流電源是采用柴油機(jī)為動(dòng)力的交流發(fā)電機(jī)組，這種電源不但體積大、噪聲大、有污染，而且不能在惡劣的氣候環(huán)境中長(zhǎng)期工作，它們不能適用于上述用途。普通的逆變電源雖然體積小，噪聲小、無(wú)污染，但抗過(guò)壓、過(guò)流能力差，不能用于為象電冰箱這樣低功率因數(shù)的感性負(fù)載供電，否則會(huì)造成電源損壞，并且普通逆變電源也不能長(zhǎng)時(shí)間地在沙漠高溫地區(qū)工作。
因此，本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，其目的在于提供一種適于機(jī)保車和/或機(jī)冷車專用交流電源，它不但體積小、噪音低、無(wú)污染，而且能在高溫氣候環(huán)境中長(zhǎng)期工作，并能對(duì)象電冰箱這樣的低功率因數(shù)的感性負(fù)載可靠供電。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型，提出了一種機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置，它基本由啟動(dòng)電路、驅(qū)動(dòng)電路、脈沖放大電路、主開(kāi)關(guān)電路及變壓器以此次序相互電連接組成，由蓄電池供電輸出交流220V電壓，其特征在于該電源裝置還包括快速保護(hù)電路、欠壓保護(hù)電路、過(guò)壓保護(hù)電路、過(guò)壓吸收電路、啟動(dòng)緩沖電路、綜合電路、電源與電壓電路、交流穩(wěn)壓環(huán)節(jié)及限流環(huán)節(jié)，其中，欠壓保護(hù)電路與過(guò)壓保護(hù)電路的輸入端經(jīng)快速保護(hù)電路與蓄電池輸出電壓相連接，欠壓保護(hù)電路與過(guò)壓保護(hù)電路的輸出端分別與綜合電路的第一、第二輸入端相連接，綜合電路的輸出端連接到驅(qū)動(dòng)電路的第一輸入端，啟動(dòng)緩沖電路的輸入端與欠壓保護(hù)電路的輸出端相連接，其輸出端與綜合電路的第三輸入端相連接，電源與電壓檢測(cè)電路的輸入端與變壓器的一個(gè)次邊輸出電壓相連接，其輸出端作為上述各電路的低壓電源并與交流穩(wěn)壓環(huán)節(jié)輸入端相連接，交流穩(wěn)壓環(huán)節(jié)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路第二、第三輸入端相連接，限流環(huán)節(jié)的輸入端與主開(kāi)關(guān)電路的電流回路相連接，其輸出端與驅(qū)動(dòng)電路的第四輸入端相連接，過(guò)電壓吸收電路與主開(kāi)關(guān)電路相連接，并且該電源裝置還具有一個(gè)通風(fēng)機(jī)，它與變壓器輸出的交流220V電壓相連接。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)有利構(gòu)型，其中過(guò)電壓吸收電路由并聯(lián)在主開(kāi)關(guān)電路中的大功率開(kāi)關(guān)晶體管的集電極和發(fā)射極上的高頻吸收電路、中頻吸收電路及連接在變壓器原邊繞組兩端與地之間的低頻吸收電路組成。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一有利構(gòu)型，該電源裝置還包括由自冷卻部分與強(qiáng)迫風(fēng)冷卻部分并列組成的冷卻部分，其中自冷卻部分包括優(yōu)良導(dǎo)熱特性的鋁型材散熱器，大功率開(kāi)關(guān)晶體管為散熱體與電極完全分開(kāi)的大功率器件，器件的散熱體與散熱器的接觸部分涂有導(dǎo)熱硅脂并緊固在散熱器上，散熱器安裝在機(jī)箱后板上，散熱器具有在無(wú)強(qiáng)迫風(fēng)冷時(shí)也能保證裝置正常工作的足夠大散熱面積；強(qiáng)迫風(fēng)冷卻部分包括安裝在機(jī)箱右側(cè)板上的通風(fēng)機(jī)，在機(jī)箱左側(cè)板上設(shè)有多個(gè)進(jìn)風(fēng)通風(fēng)孔，通風(fēng)機(jī)由逆變交流220V電源供電并從機(jī)箱向外抽風(fēng)，通風(fēng)機(jī)具有在無(wú)散熱器情況下也能使大功率開(kāi)關(guān)器件正常工作的電功率。
根據(jù)本實(shí)用新型的又一有利構(gòu)型，變壓器繞組采用多層分段結(jié)構(gòu)，即原邊繞組分成四個(gè)線圈，次邊繞組也分成四個(gè)線圈，它們分別繞成裝在C型鐵芯上的兩個(gè)線包，第一與第二線包的第一層分別為原邊第一、第二線圈，第二層分別為次邊的第一、第二線圈，第三層分別為原邊的第三、第四線圈，第四層分別為次邊的第三、第四線圈，原邊繞組按原邊第一、第四、第二、第三線圈的次序相串聯(lián)，頭尾為繞組輸入端，第四與第二線圈的連接點(diǎn)為中間抽頭，次邊繞組按次邊第一、第四、第二、第三線圈的次序相連接，頭尾為繞組輸出端。
由于采用了本實(shí)用新型上述結(jié)構(gòu)的電源裝置，其中，欠壓、過(guò)壓保護(hù)電路分別防止了因過(guò)放電而損壞蓄電池及過(guò)壓損壞逆變電源。起動(dòng)緩沖電路避免了逆變電源的變壓器因啟動(dòng)開(kāi)始瞬時(shí)磁化方向與剩磁方向相同而導(dǎo)致的原邊短路，從而防止大功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)器件因二次擊穿的損壞。過(guò)壓吸收電路采用了多重吸收部分，充分地吸收了可能由開(kāi)關(guān)器件的開(kāi)關(guān)及無(wú)功電流引起的過(guò)電壓，使電源裝置能適應(yīng)象電冰箱這樣低功率因數(shù)的感性負(fù)載的工作。變壓器部分由于采用了多層分段結(jié)構(gòu)的特殊繞法，因此使變壓器繞組的結(jié)構(gòu)對(duì)稱、緊湊，使變壓器的漏感減至最小，由此使逆變電源的開(kāi)關(guān)過(guò)電壓降至最低，使工作可靠，并提高了電源的效率。由于采用了自然冷卻及強(qiáng)迫風(fēng)冷的雙重冷卻結(jié)構(gòu)，即使在沙漠地帶陽(yáng)光直射可達(dá)50-60℃的環(huán)境溫度下，在保溫車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等散出大量熱量的情況下，也能可靠地保證電源裝置的散熱，由此使大功率器件等能可靠地工作。這樣的一種電源裝置不但體積小、噪音低、無(wú)污染，而且實(shí)現(xiàn)了能在高溫氣候環(huán)境中長(zhǎng)期工作，并能對(duì)象電冰箱等低功率因數(shù)的感性負(fù)載可靠地供電。因而很好地實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
為了對(duì)本實(shí)用新型電源裝置的其它結(jié)構(gòu)特征及優(yōu)點(diǎn)更好地了解，
以下結(jié)合附圖為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖為

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置一個(gè)實(shí)施例的概要外觀透視圖；圖2是上述實(shí)施例中變壓器繞組結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是該實(shí)施例的電源裝置的電路框圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)電路圖。
由圖3中的電路框圖可見(jiàn)，該實(shí)施例的本實(shí)用新型的機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源除通用逆變電源設(shè)有依次相互電連接的啟動(dòng)電路20，驅(qū)動(dòng)電路21，脈沖放大電路22，主開(kāi)關(guān)電路23及變壓器24以外，還包括快速保護(hù)電路25，欠壓保護(hù)電路26，過(guò)壓保護(hù)電路27，過(guò)壓吸收電路28，啟動(dòng)緩沖電路29，綜合電路30，電源與電壓檢測(cè)電路31，交流穩(wěn)壓環(huán)節(jié)32及限流環(huán)節(jié)33，以及一個(gè)通風(fēng)機(jī)34。這些電路之間的連接關(guān)系以在前面描述了，這里不再重復(fù)。
參見(jiàn)圖4，它是本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)電路圖，當(dāng)電源開(kāi)關(guān)K閉合時(shí)，電流首先通過(guò)自動(dòng)空氣斷路器K與快速保險(xiǎn)Fu，串聯(lián)后與續(xù)流二極管D1相并聯(lián)組成的快速保護(hù)電路25供給啟動(dòng)電路20，啟動(dòng)電路20由晶體三極管T1、穩(wěn)壓管DW及二極管D2組成，穩(wěn)壓管接在晶體管T1的基極與地之間，二極管D2的陽(yáng)極與該管T1的發(fā)射極相連接，該管T1的集電極通過(guò)電阻R14與快速保護(hù)電路20的輸出端KA相連接，該管T1的基極還通過(guò)電阻R13與該正端相連接，啟動(dòng)電路20的輸出電壓約為12V它經(jīng)由二極管D2的陽(yáng)極向驅(qū)動(dòng)電路21及脈沖放大電路22供電，驅(qū)動(dòng)電路由脈寬調(diào)制(PWM)集成電路1524構(gòu)成，它從15腳得到12V直流電壓，從16腳輸出5V高精度穩(wěn)定電壓，供其它電路使用。
欠壓保護(hù)電路26由運(yùn)算放大器A2組成，它的同相輸入端12經(jīng)電阻R16與快速保護(hù)電路25的輸出端KA相連接，它的反相輸入端13經(jīng)電阻R19與上述5V電壓相連接。當(dāng)輸出端KA的電壓≥42V時(shí)，運(yùn)放A2的輸出端14輸出高電位；當(dāng)該端KA的電壓＜42V時(shí)，運(yùn)放A2翻轉(zhuǎn)，其輸出端14輸出低電位，該低電位通過(guò)綜合電路30中的二極管D31與驅(qū)動(dòng)電路即PWM集成電路1524的9腳相連接，使該電路1524停止輸出脈沖，從而使整個(gè)電源裝置停止工作，由此保護(hù)蓄電池以免過(guò)放電。
過(guò)壓保護(hù)電路27由運(yùn)算放大器A4組成，它的反相輸入端9經(jīng)電阻R22與快速保護(hù)電路25的輸出端KA相連接，它的正相輸入端10經(jīng)電阻R24與上述5V電壓相連接。當(dāng)輸出端KA的電壓＜65V時(shí)，運(yùn)放A4的輸出端8輸出高電位；當(dāng)該端KA的電壓≥65V時(shí)，運(yùn)放A4翻轉(zhuǎn)，其輸出端8輸出低電位，該低電位通過(guò)綜合電路30中的二極管D32與驅(qū)動(dòng)電路即PWM集成電路1524的9腳相連接，使該電路停止輸出脈沖從而使整個(gè)電源裝置停止工作，由此保護(hù)了裝置中元器件的過(guò)載。
啟運(yùn)緩沖電路29由電阻R21及電容C16組成的充電電路及其連接在該電阻、電容連接點(diǎn)上并接成負(fù)反饋方式的運(yùn)算放大器A3組成，該電路輸出端即運(yùn)放A3的輸出端1經(jīng)綜合電路30中的二極管D33與PWM電路1524的9腳相連接。當(dāng)合上電源開(kāi)關(guān)K后，由于充電電路時(shí)間常數(shù)及負(fù)反饋電路的延遲作用使輸出端電壓緩慢上升，從而使PWM電路1524輸出脈沖的導(dǎo)通比逐漸上升，從而使由開(kāi)關(guān)晶體管T6、T7、T8、T9及變壓器TR組成的主開(kāi)關(guān)電路的電流逐漸上升。這樣就避免了因啟動(dòng)開(kāi)始時(shí)瞬時(shí)磁化方向與乘磁方向相同的大磁化電流導(dǎo)致的變壓器原邊短路，從而可靠地保護(hù)了大功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)器件。
綜合電路30由三個(gè)二極管D31、D32、D33組成，它們的陽(yáng)極彼此相連接作為輸出端，它們的陰極分別為上述第一、第二及第三輸入端。
脈沖放大電路基本由晶體三極管T2、T3、T4、T5組成，主開(kāi)關(guān)電路由晶體開(kāi)關(guān)管T6-T9變壓器TR的中抽式原邊繞組接拉成中抽式逆變電路，這部分與現(xiàn)有技術(shù)的逆變器相似，不再贅述。
過(guò)電壓吸收電路28是提供可靠性的關(guān)鍵電路。眾所周知，電冰箱起動(dòng)功率為額定功率的七倍以上，電冰箱壓縮機(jī)功率因數(shù)為0.55左右，對(duì)于功率為100瓦的壓縮機(jī)逆變器的輸入功率為100×7/0.55≈1273VA，逆變器輸入電流為1273VA/48V＝26.5A。因?yàn)樵谥鏖_(kāi)關(guān)電路關(guān)斷時(shí)，等量的無(wú)功電流就流向吸收電路，否則會(huì)造成很大過(guò)電壓直接擊穿大功率開(kāi)關(guān)器件。為了充分吸收過(guò)電壓設(shè)計(jì)了多重吸收電路，在該實(shí)施例中采用了三重吸收電路，達(dá)到極佳吸收效果。
第一重為高頻吸收電路，即電容C8、C9它們分別與大功率開(kāi)關(guān)晶體管T6、T8的集電極和發(fā)射極相并聯(lián)；第二重為中頻吸收電，它由二極管D11(D12)，電阻R11(R12)相并聯(lián)再與電容C10(C11)相串聯(lián)組成，它們也并聯(lián)在晶體管T6、T8的集電極和發(fā)射極上；第三重為低頻吸收電路，它由二極管D9(D10)，電阻R9(R10)分別相并聯(lián)并使兩二極管陰極串接電容(C12)組成，二極管陽(yáng)極分別接變壓器原邊兩端B1(B2)，電容C12另一端接地。
高頻吸收電容C8、C9為無(wú)感電容，用于吸收過(guò)壓脈沖前沿部分。快速二極管D11、D12開(kāi)通后，即投入中頻吸收電容C10、C11，其值約1.5-2.2μF。隨后投入低頻吸收電容C12，電容量為39μF。
交流穩(wěn)壓環(huán)節(jié)32由電阻R1-R6及電容C4，C5構(gòu)成的穩(wěn)壓網(wǎng)絡(luò)組成。該網(wǎng)絡(luò)輸入端與作為電壓檢測(cè)電路的整流橋D2、D4、D5、D6的整流輸出電壓相連接，該整流橋的輸入端與變壓器TR的低壓次邊繞組輸出15V交流電壓相連接，該網(wǎng)絡(luò)的二個(gè)輸出端分別接PWM集成電路1524的1腳(反相)及2腳(正相)，以控制交流輸出電壓的穩(wěn)定。作為低壓電源的整流橋D1、D2、D3、D4的輸出電壓一旦產(chǎn)生便取代及通過(guò)二極管D2切斷啟動(dòng)電路的輸出，對(duì)上述各電路部分供電。
限流環(huán)節(jié)33由電阻R7、R8，電容C6、C7組成，它從主開(kāi)關(guān)電路電流回路中的電阻R0(0.03Ω)上取得電流信號(hào)Ie，它的輸出與PWM集成電路1524的4腳相連接，在它的作用下使逆變電路由穩(wěn)壓自動(dòng)進(jìn)入限流狀態(tài)，保證逆變器不會(huì)因過(guò)流而損壞。
參見(jiàn)圖2，它表示本實(shí)用新型電源裝置中變壓器繞組結(jié)構(gòu)的一個(gè)有利構(gòu)型。變壓器繞組采用多層分段結(jié)構(gòu)，即原邊繞組分成四個(gè)線圈W1-W4，次邊繞組也分成四個(gè)線圈W1′-W4′，它們分別繞成裝在C型鐵芯兩芯柱上的兩個(gè)線包I、II，第一與第二線包I、II的第一層分別為原邊第一、第二線圈W1、W2，第二層分別為次邊第一、第二線圈W1′、W2′，第三層分別為原邊第三、第四線圈W3、W4，第四層分別為次邊第三、第四線圈W3′、W4′，原邊繞組按原邊第一、第四、第二、第三線圈W1、W4、W2、W3的次序相串聯(lián)，頭尾為繞組輸入端B1、B2，第四與第二線圈W4、W2的連接點(diǎn)原邊中間抽頭Kc。次邊繞組按次邊第一、第四、第二、第三線圈W1′、W4′、W2′、W3′的次序相串聯(lián)，頭尾為次邊繞組輸出端。按此辦法繞制的變壓器具有如下的優(yōu)點(diǎn)1、變壓器原邊、次邊最大限度靠近，原次邊藕合良好，減少變壓器漏電感，有效地減少逆變器工作過(guò)電壓，提高逆變器可靠性。2、由于逆變器采用中抽式變壓器，用此工藝制作的變壓器具有對(duì)稱的電路參數(shù)和磁路參數(shù)，變壓器原邊兩繞組直流電阻和電感完全一致，使輸出交流電壓正、負(fù)半波輸出完全一致，正負(fù)半波磁路極性也一致，可避免產(chǎn)生剩磁而損壞逆變器。
本實(shí)用新型的機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置的一個(gè)實(shí)施例的外觀圖表示在圖1上。它用來(lái)表示該電源裝置的冷卻部分，其中自冷卻部分由優(yōu)良導(dǎo)熱特性的鋁型材散熱器2構(gòu)成，大功率開(kāi)關(guān)晶體管T7-T9采用散熱體與電極完全分開(kāi)的大功率器件，器件(未示出)的散熱體與散熱器的接觸部分涂上導(dǎo)熱特性優(yōu)良的硅脂并緊固在散熱器上。散熱器2安裝在機(jī)箱1的整個(gè)后板上，散熱器2具有足夠大的散熱面積，在通風(fēng)機(jī)不工作或出故障時(shí)也能使電源裝置正常工作。強(qiáng)迫風(fēng)冷卻部分包括安裝在機(jī)箱右側(cè)板3上的通風(fēng)機(jī)34，及在機(jī)箱左側(cè)板4上設(shè)有的多個(gè)通風(fēng)孔(未示出)。通風(fēng)機(jī)34由該逆變電源裝置輸出的220V交流電壓供電，因此電源裝置工作時(shí)總保持通風(fēng)，即從機(jī)箱向外抽風(fēng)帶走熱量。該電機(jī)具有足夠大的電功率，即使無(wú)散熱器2的情況下，它也能使開(kāi)關(guān)器體正常工作。由于采用了這種雙重結(jié)構(gòu)的散熱技術(shù)，即使在沙漠地帶陽(yáng)光直射可達(dá)50-60℃甚至更高的保溫車?yán)?，柴油發(fā)勸機(jī)在工作并加上其它電器散出的熱量，車內(nèi)溫度比車外溫度更高的情況下，也能可靠地保證電源裝置的散熱，由此使大功率開(kāi)關(guān)器件等能可靠地工作。
權(quán)利要求1.機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置，它基本由啟動(dòng)電路(20)，驅(qū)動(dòng)電路(21)，脈沖放大電路(22)，主開(kāi)關(guān)電路(23)及變壓器(24)以此次序相互電連接組成，由蓄電池供電輸出交流220V電壓，其特征在于該電源裝置還包括快速保護(hù)電路(25)，欠壓保護(hù)電路(26)，過(guò)壓保護(hù)電路(27)，過(guò)壓吸收電路(28)，啟動(dòng)緩沖電路(29)，綜合電路(30)，電源與電壓檢測(cè)電路(31)，交流穩(wěn)壓環(huán)節(jié)(32)及限流環(huán)節(jié)(33)，其中欠壓保護(hù)電路(26)與過(guò)壓保護(hù)電路(27)的輸入端經(jīng)快速保護(hù)電路(25)與蓄電池輸出電壓相連接，它們的輸出端分別與綜合電路(30)的第一、第二輸入端相連接，綜合電路(30)的輸出端連接到驅(qū)動(dòng)電路(21)的第一輸入端，啟動(dòng)緩沖電路(29)的輸入端與欠壓保護(hù)電路(26)的輸出端相連接，其輸出端與綜合電路(30)的第三輸入端相連接，電源與電壓檢測(cè)電路(31)的輸入端與變壓器(24)的一個(gè)次邊輸出電壓相連接，其輸出端作為上述各電路的低壓電源，并與交流穩(wěn)壓環(huán)節(jié)(32)輸入端相連接，交流穩(wěn)壓環(huán)節(jié)(32)的兩個(gè)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路(21)的第二、第三輸入端相連接，限流環(huán)節(jié)(33)的輸入端與主開(kāi)關(guān)電路(23)的電流回路相連接，其輸出端與驅(qū)動(dòng)電路(21)的第四輸入端相連接，過(guò)壓吸收電路(28)與主開(kāi)關(guān)電路(23)相連接，并且該裝置還具有一個(gè)通風(fēng)機(jī)(34)，它與變壓器輸出端的交流220V電壓相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置，其特征在于其中所述過(guò)電壓吸收電路(28)由并聯(lián)在主開(kāi)關(guān)電路(23)中的大功率開(kāi)關(guān)晶體管(T6、T8)的集電極和發(fā)射極上的高頻吸收電路(C8、C9)及中頻吸收電路(D11、R11、C10；D12、R12、C11)，以及連接在變壓器(24(TR))原邊繞組兩端(B1、B2)及地之間的低頻吸收電路(D9、R9、D10、R10、C12)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源，其特征在于其中所述欠壓保護(hù)電路(26)由運(yùn)算放大器(A2)組成，它的同相輸入端(12)經(jīng)電阻(R16)與快速保護(hù)電路(25)的輸出端(KA)相連接，它的反相輸出端(13)經(jīng)電阻(R19)與一恒定電壓(5V)相連接，該電路輸出端為運(yùn)算放大器(A2)的輸出端(14)；過(guò)電壓保護(hù)電路(27)由運(yùn)算放大器(A4)組成，它的反相輸入端(9)經(jīng)電阻(R22)與快速保護(hù)電路(25)的輸出端(KA)相連接，正相輸入端(10)經(jīng)電阻(R24)與所述恒定電壓(5V)相連接，該電路輸出端為運(yùn)算放大器(A4)的輸出端(8)；啟動(dòng)緩沖電路(29)由電阻(R21)及電容(C16)組成的充電電路及連接在該電阻、電容連接點(diǎn)上并接成負(fù)反饋方式的運(yùn)算放大器(A3)組成，該電路的輸出端為運(yùn)算放大器(A3)的輸出端(1)；綜合電路(30)由三個(gè)二極管(D31、D32、D33)組成，它們的陽(yáng)極彼此相連接作為輸出端，它們的陰極分別為所述第一、第二及第三輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電路(21)由脈寬調(diào)制(PWM)集成電路1524構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置，其特征在于其中所述變壓器(24(TR))的繞組采用多層分段結(jié)構(gòu)，即原邊繞組分成四個(gè)線圈(W1-W4)，次邊繞組也分成四個(gè)線圈(W1′-W4′)，它們分別繞成裝在C型鐵芯兩芯拉上的兩個(gè)線包(I、II)，第一與第二線包(I、II)的第一層分別為原邊第一、第二線圈(W1、W2)，第二層分別為次邊第一、第二線圈(W1′、W2′)，第三層分別為原邊第三、第四線圈(W3，W4)，第四層分別為次邊第三、第四線圈(W3′、W4′)，原邊繞組按原邊第一、第四、第二、第三線圈(W1、W4、W2、W3)的次序相串聯(lián)，頭尾為繞組輸出端(B1、B2)，第四與第二線圈(W4、W2)的連接點(diǎn)為原邊中間抽頭(KC)，次邊繞組按次邊第一、第四、第二、第三線圈(W1′、W4′、W2′、W3′)的次序相串聯(lián)，頭尾為次邊繞組輸出端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)保/機(jī)冷車專用逆變電源裝置，其特征在于該電源裝置還包括由自冷卻部分與強(qiáng)迫風(fēng)冷卻部分并列組成的冷卻部分，其中自冷卻部分包括優(yōu)良導(dǎo)熱特性的鋁型材散熱器(2)，大功率開(kāi)關(guān)管(T7-T9)為散熱體與電極完全分開(kāi)的大功率半導(dǎo)全器件，器件的散熱體與散熱器(2)的接觸部分涂有導(dǎo)熱硅脂并緊固在用熱器(2)上，散熱器(2)安裝在機(jī)箱(2)的后板上，散熱器(2)具有在無(wú)強(qiáng)迫風(fēng)冷時(shí)也能保證裝置正常工作的足夠大散熱面積；強(qiáng)迫風(fēng)冷卻部分包括安裝在機(jī)箱右側(cè)板(3)上的通風(fēng)機(jī)(34)，在機(jī)制在側(cè)板(4)上設(shè)有多個(gè)進(jìn)風(fēng)孔，通風(fēng)機(jī)(34)由逆變交流220V電源供電并從機(jī)箱(1)向外抽風(fēng)，該通風(fēng)機(jī)具有在無(wú)熱散器情況下也能使大功率開(kāi)關(guān)器件正常工作的電功率。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵道用機(jī)保/機(jī)冷車專用電源裝置，旨在開(kāi)發(fā)一種能適用高溫環(huán)境下長(zhǎng)期工作并能適用于低功率因數(shù)感性負(fù)載的靜止式逆變電源裝置，為此在現(xiàn)有逆變器的基礎(chǔ)上設(shè)置了欠壓、過(guò)壓保護(hù)電路，啟動(dòng)緩沖電路，多重過(guò)電壓吸收電路，并采用了特殊的變壓器繞組多層分段結(jié)構(gòu)及自然冷卻與強(qiáng)迫風(fēng)冷并列的散熱技術(shù)。
文檔編號(hào)H01F27/28GK2255119SQ9620514
公開(kāi)日1997年5月28日 申請(qǐng)日期1996年3月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月13日
發(fā)明者溫俊爐 申請(qǐng)人:溫俊爐