專利名稱：固體高分子型燃料電池的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于便攜式電源、電動汽車電源、家用電源系統(tǒng)的常溫運轉型固體高分子型燃料電池。
常溫運轉型固體高分子型燃料電池通過氫氣等燃料氣體和氧氣等氧化劑氣體進行電化學反應而產生電流。在反應的同時產生的熱也被利用。
構成固體高分子型燃料電池的基本單元的一例如下所示，在具有磺基的含氟樹脂組成的高分子電介質膜的兩面分別粘合以附著了鉑類金屬催化劑的石墨粉末為主成分的催化劑層而構成。還可在各催化劑層的外面，再粘合一對具備通氣性及導電性的電極層而構成。在一對電極層的外側，機械地固定這些電極層及電介質的粘合體的同時，還配備了為使相鄰的粘合體互相并列通電的導電性隔離板。在與隔離板電極層相對的表面形成了均勻地將氣體提供給電極層的溝狀通路。
一對電極層中，一個提供氫氣等燃料氣體，另一個提供氧化劑氣體。以下，對使用氫氣作為燃料氣體，氧氣作為氧化劑氣體的情況進行說明。
由外部提供的氫氣通過提供氫氣一側的電極，即通過陽極的表面時被電極層吸入。然后，氫氣一邊在電極層內部擴散，一邊通過電極層到達催化劑層。如果氫氣到達了催化劑層內部存在高分子電介質的區(qū)域，則高分子電介質與氫氣間就會發(fā)生化學反應。氫氣被吸收到離子化的高分子電介質膜的內部。另一方面，提供氧氣一側的電極，即陰極側也是一樣的，氧氣在通過陰極表面時被吸收到電極層中，通過電極層的內部，到達陰極側的催化劑層。到達陰極側的催化劑層的氧氣與通過了電介質膜的由陽極側提供的氫離子進行反應，產生水蒸氣。這時，電子穿過外部負荷，從陽極轉移到陰極。該電子的移動可作為電力利用。而且，由于這種氫與氧的電化學反應產生了熱，所以，通過使電池內部的冷卻水進行循環(huán)，在抑制電池的溫度上升的同時，電池內被加熱的水還能夠作為熱能源被利用。
固體高分子型燃料電池一般在從室溫到80℃左右的溫度范圍內工作。因此，大多數(shù)在陰極側催化劑層進行的電化學反應產生的水蒸氣都變成了水，在催化劑層近旁結露。如果這種結露水滯留在催化劑層近旁，氧氣就不能夠到達作為反應部位的催化劑層，造成電池性能下降。另一方面，陽極側雖然不產生水，但在陰極側生成的水會滲過高分子電介質膜浸入催化劑層，由于不能夠使電介質膜干燥，所以，如果預先混入燃料氣體中的水蒸氣結露，并滯留在催化劑層中，就會導致氫氣無法到達反應部位，同樣會造成電池性能的下降。
因此，以往為了很好地維持作為反應部位的催化劑層的潤濕程度作了各種努力，例如，通過對電極層進行防水處理，增大流過電極層表面的氣體的流速，來排除附著在電極層的多余的生成水和結露水等。
但是，進行了防水處理的電極層在高電流密度輸出電流，產生大量水時，或氣體流量減小時，由于電池的工作條件，很難將生成水或結露水除去，從而導致電池性能的下降。甚至經常會發(fā)生電極層表面的氣體通路自身堵塞，出現(xiàn)完全不能得到電池輸出功率的情況。
本發(fā)明的目的是解決以上問題，促進電池催化劑層近旁的水的排除，提供一種在長時間工作時和大電流輸出時，能夠防止電極層的過剩水潤濕而導致電池性能下降的固體高分子型燃料電池。
本發(fā)明的固體高分子燃料電池具備粘合體和導電性隔離板。其中粘合體由具有氫離子傳導性的高分子電介質膜，粘合在高分子電介質薄膜兩面的催化劑層，及與催化劑層分別對應的一對電極層構成；粘合體又與具備向電極層提供氣體的氣體供給通路及從電極層排出氣體的氣體排出通路的導電性隔離板互相層疊；電極層具備具有防水性能的多孔性芯材部分，以及比芯材部分的透水性能更好的滲透部分。
本發(fā)明的固體高分子型燃料電池較好的形態(tài)是電極層以芯材部分為主體，滲透部分分散在芯材部分中。
例如，以上的芯材部分和滲透部分可通過對具有親水性的多孔性材料進行不均勻的防水處理而形成。也可對電極層表面內的大部分地方進行防水處理，沒有進行防水處理的地方即為粗略地分散著滲透部分的地方。防水處理可用包含含氟樹脂的防水劑。
以往的電極層的防水處理都是在電極層表面均勻地進行的，但本發(fā)明中，使防水性不均勻，使顯示防水性的部分與非防水部分混合存在。這樣就能夠使催化劑層生成的水通過未進行防水處理的部位，很容易地滲透到氣體通路中。而且，由于潤濕，且有水滯留的部分和氣體流過部分任意地混合存在，所以能夠增加氣體的流速。利用以上作用，能夠很容易地除去電極內過量滯留的水分。
此外，滲透部分還可以是與電極層所用的多孔性材料自身具有的通氣孔有區(qū)別的另外形成的穿透電極層的孔。防水性多孔體中，水能夠滲過孔徑較大的部分，所以，能夠使過量的水分從形成的孔滲出。其結果是，通過氣流能夠很容易地除去生成水。
滲透部分即使具有防水性能，只要具有比多孔體的芯材部分更大的孔，水滴就能夠滲過滲透部分的孔，因此，可以獲得同樣的效果。
滲透部分被設置在朝向氣體通路的地方，較好的是沿氣體流速較大的氣體通路的中央線成列設置，這樣能夠更有效地除去水分，獲得更好的效果。
本發(fā)明的其他固體高分子型燃料電池具備粘合體、發(fā)電部分和振動附加裝置。其中粘合體由具有氫離子傳導性的高分子電介質膜，粘合在高分子電介質薄膜兩面的催化劑層，及與催化劑層分別對應的一對電極層構成；粘合體又與具備向電極層提供氣體的氣體供給通路及從電極層排出氣體的氣體排出通路的導電性隔離板互相層疊形成發(fā)電部分；并在發(fā)電部分設置了振動附加裝置。
本發(fā)明的固體高分子型燃料電池的其他較好形態(tài)是超聲波振動裝置間歇地或與電池性能連動地發(fā)生振動。
外加頻率較低的振動時，雖然也能夠除去堵塞了電極通氣孔的生成水，但對于除去溢出的、堵塞了氣體通路的生成水更為有效。另一方面，外加超聲波那樣頻率較高的振動時，則對除去堵塞電極通氣孔的生成水更有效。
本發(fā)明的另一種固體高分子型燃料電池具備粘合體、發(fā)電部分及間歇性加壓裝置。其中粘合體由具有氫離子傳導性的高分子電介質膜，粘合在高分子電介質薄膜兩面的催化劑層，及與催化劑層分別對應的一對電極層構成；粘合體又與具備向電極層提供氣體的氣體供給通路及從電極層排出氣體的氣體排出通路的導電性隔離板互相層疊形成發(fā)電部分；并在氣體供給通路設置對供給氣體間歇加壓的裝置。
通過設置對氣體供給通路的加壓裝置，間歇地增加了氣體流量，所有，能夠暫時加快流過催化劑層·電極層的氣體流速，除去滯留的結露水。


圖1為本發(fā)明的實施例之一的固體高分子型燃料電池主要部分的正視圖。
圖2為同一固體高分子型燃料電池的輸出電壓的經時變化特性圖。
圖3為本發(fā)明另一實施例的固體高分子型燃料電池的輸出電壓的經時變化特性圖。
圖4為本發(fā)明的其他實施例的固體高分子型燃料電池的輸出電壓的經時變化特性圖。
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。
實施例1將粒徑在數(shù)微米以下的石墨粉末浸到氯鉑酸水溶液中，通過還原反應，使鉑催化劑附著在石墨粉末表面。石墨粉末與附著在其表面的鉑的重量比為1∶1。然后，使附著了鉑的石墨粉末分散在高分子電介質的乙醇溶液中，調制成漿料。
另一方面，以霧沫狀將含氟樹脂粉末的水性分散體涂布在形成電極層的厚為400微米的碳無紡布的兩面，使含氟樹脂粉末不均勻地附著在碳無紡布的表面。干燥該碳無紡布，于400℃進行熱處理，獲得碳無紡布電極7。
在水中潤濕所得的碳無紡布電極7，雖然其整體顯示出防水性，但是，經過一些時間后，水會浸透到碳無紡布的內部。用顯微鏡觀察其表面及截面，可以確認其中分散存在著30微米～數(shù)厘米寬的沒有涂布含氟樹脂的區(qū)域。
在同樣的碳無紡布上均勻地涂布含氟樹脂的水性分散體，并進行熱處理。如果用水潤濕該碳無紡布，則無紡布表面附著的水變成了大水滴，即使是部分地浸透到內部也很困難。
在上述進行過防水處理的碳無紡布電極7的一面均勻地涂布前述含有石墨粉末的漿料，干燥，形成催化劑層。將2個具備催化劑層的碳無紡布電極7的有催化劑層的一面合在一起，在兩者之間夾上具有磺基的含氟樹脂形成的厚為50微米的高分子電介質膜1。然后，使其干燥。此時，碳無紡布電極7的長度和寬度均為5cm，高分子電介質膜1的長度和寬度均為8cm。碳無紡布電極7排列在高分子電介質膜1的中央?？梢源_認，這樣所得的電極7與高分子電介質膜1的粘合體中，高分子電介質膜1和碳無紡布電極7通過附著了鉑的石墨粉末和高分子電介質組成的催化劑層2而結合在一起。
用具有氣密性的碳制隔離板5從兩面夾住電極7和高分子電介質膜1的粘合體，形成單電池。但是，用于特性評估的電池是如圖1所示的，將3個單電池重疊在一起形成的電池。隔離板厚為4mm，通過切削加工使其表面的寬度及深度都為1mm的氣體通路4大多朝向同一方向。此時，隔離板5和高分子電介質膜1中間是電絕緣的，且為了抑制內部氣體的漏出，在兩者之間夾上了含氟樹脂片形成的密封材料8。
在電池的單電池層疊方向的兩端配置兼作為冷卻板使用的端板，沿層疊方向以10kgf/cm2的壓力加壓，使其固定。以60％的利用率將作為燃料氣體的氫氣供給陽極。另一方面，以20％的利用率將作為氧化劑氣體的空氣供給陰極。而且，在氣體供給部分分別設置了溫度調節(jié)裝置，將供給的氣體的溫度設定在基本與電池溫度相同的程度。此外，還在氣體供給部分設置加濕裝置，按照供給氣體的露點溫度比電池溫度低15℃～35℃的標準來設定濕度。
以300mA/cm2的電流密度使本實施例的電池輸出電流時的特性經時變化如圖2所示。作為比較例，圖2還顯示了對電極進行了均勻防水處理的以往電池的特性。比較例的電池在工作開始30分鐘后，其輸出電流就有很大下降，約60分鐘后就不能工作了。相應于此，本實施例的電池雖然在工作開始時有些性能降低，但能夠長時間地維持高性能。
實施例2本實施例中，對電極層進行不均勻的防水處理的其他方法進行了說明。
在厚為0.4mm的碳制無紡布表面散布熔點為60℃～90℃，粒徑為0.01～0.2mm的石蠟粉末。然后，將該無紡布放置在120℃的恒溫槽中，歷時30分鐘。這樣附著在無紡布上的石蠟粉末熔融，浸透到無紡布的內部。將無紡布從恒溫槽中取出，冷卻至室溫，觀察該無紡布，可以確認其上有石蠟穿透無紡布而形成的直徑為0.02～1mm的圓筒狀浸透區(qū)域。
將此無紡布浸到與實施例1所用相同的含氟樹脂粉末的水性分散體中，然后干燥。接著，于400℃，對該無紡布進行熱處理，時間約為1小時。由于石蠟在熱處理的初期階段就氣化了，所以，將無紡布浸到含氟樹脂粉末的分散體時附著在石蠟上的含氟樹脂能夠通過熱處理從無紡布纖維中剝離。因此，附著了石蠟處的纖維即使經過熱處理也不會被含氟樹脂覆蓋。另一方面，無紡布浸到分散體中時，含氟樹脂粉末直接附著在無紡布的沒有附著石蠟處的纖維中。直接附著在纖維上的含氟樹脂通過熱處理熔融，形成覆蓋纖維的防水膜。上述獲得的無紡布中混合存在著各種貫通厚度方向的防水性區(qū)域和涂布性良好的區(qū)域。
事實上，如果使水附著在經過處理的無紡布表面，則水能夠通過涂布性良好的地方，即不被含氟樹脂覆蓋的地方，而透到其他面。
使用上述經過處理的無紡布，組裝成與實施例1同樣的固體高分子型燃料電池。與實施例1同樣，使所得的電池按照300mA/cm2的電流密度輸出后，電池能夠繼續(xù)穩(wěn)定輸出1000分鐘以上。
實施例3本實施例中，根據(jù)進行過防水處理的多孔體的孔徑，對控制電極層的透水性能的方法進行說明。
將碳制無紡布浸到與實施例1所用相同的含氟樹脂粉末的水性分散體中，使含氟樹脂附著在無紡布表面。然后，于400℃對該無紡布進行熱處理，歷時1小時，使無紡布纖維的表面被含氟樹脂覆蓋。
將經過均勻防水加工的無紡布粗略地分解成碎片。然后，將其投入適量添加了作為表面活性劑和粘合劑的羧甲基纖維素的水中，攪拌水。無紡布纖維的一部分因為攪拌作用更加分散，但殘存了纖維塊。
用該碳制纖維再次制成無紡布。所得的無紡布中混合存在著先前的攪拌作用也不能使其分散的纖維形成的密集區(qū)域，和分散后再凝結的纖維形成的疏松區(qū)域。
上述無紡布那樣具有防水性的多孔體的透水性能依賴于多孔體表面的開口部分的孔徑。即，孔徑較大的孔與孔徑較小的孔相比，水更容易滲透內部。即，上述無紡布的疏松區(qū)域的透水性比密集區(qū)域的透水性好，附著于表面的水容易在疏松區(qū)域聚集。
用所得的無紡布制得實際上與實施例1相同的固體高分子型燃料電池。與實施例1同樣，以300mA/cm2的電流密度使電池輸出電流，電池能夠繼續(xù)穩(wěn)定工作1000分鐘以上。即，由電極反應生成的水和凝結而成的水能夠通過電極層的疏松區(qū)域排到外部。
實施例4本實施例對利用形成于催化劑層的穿透孔，很容易地將催化劑層生成的水排除的方法進行了說明。
用與實施例1同樣的含氟樹脂的水性分散體對碳無紡布進行均勻的防水處理。然后，用二氧化碳激光在碳無紡布上開多個穿透的微細的孔，用該無紡布組裝成與實施例1同樣的燃料電池。在此，將表面上隨機以3～5個/cm2的比例形成了直徑為50微米的孔的碳無紡布制得的燃料電池作為電池A；將直徑為50微米的孔沿對應的隔離板的氣體通路的中央線，以3mm的間隔排列而形成的碳無紡布制得的燃料電池作為電池B；將具有直徑為100微米的孔，且與電池A所用的碳無紡布上孔的比例相同的碳無紡布制得的燃料電池作為電池C；以及將具有直徑為100微米的孔，且與電池B所用的碳無紡布上孔的比例相同的碳無紡布制得的燃料電池作為電池D。在此，孔徑為作為碳無紡布使用的碳纖維的直徑的10倍。
追蹤以上4種電池的特性經時變化。其結果如圖3所示。
如圖3所示，與使用了沒有開孔的碳無紡布的比較例的電池相比，不論哪一種實施例的電池都能夠獲得長時間的穩(wěn)定的輸出電流。圖3顯示了電流密度為300mA/cm2，氫氣的利用率為60％，空氣的利用率為20％時的電池特性。電流密度為500mA/cm2，氫氣的利用率為80％，空氣的利用率為40％時，使用孔沿著對應的隔離板的氣體通路的中央線有規(guī)則地排列的碳無紡布制得的電池B及電池D的性能極好。而且，孔徑為100微米的電池D比孔徑為50微米的電池B的性能更好。這是因為如果電流密度和利用率提高，則對應于必須排除的水的生成速度，轉運這些水的氣體的流速就相對變小，所以，孔徑越大就能夠越有效地排除生成的水。
實施例5本實施例對通過使燃料電池附加振動而促進催化劑層生成的水向電池外部排出的方法進行了說明。
將3個與實施例1中作為比較例使用的單電池同樣的以往構成的單電池層疊。在該層疊體的兩端分別配置金屬制端板，使板與板之間互相連接，對層疊體加壓。這樣就獲得了電池組(電極面積為100cm2)。將所得的電池組固定在機械振動臺上，電池工作時，使其以1～50循環(huán)/秒的速度連續(xù)地或斷續(xù)地振動。
另一方面，為了賦予電池更高頻率的振動，在同樣的電池組的端板上安裝利用超聲波振子(輸出功率為50W)的超聲波振動板，并用螺絲固定。此時，以通過超聲波使生成的水的排除更有效為目的，端板和電池之間的電絕緣板使用的是能夠較少地減弱超聲波作用的輕且堅固的材料—丙烯酸樹脂。還設置了能夠調整超聲波振子的輸出功率和輸出時間的電路。
電池中，氫氣以60％的利用率供給陽極，空氣以20％的利用率供給陰極。而且，分別在氣體供給部分設置了溫度調節(jié)裝置及加濕裝置，將供給氣體的溫度設定在與電池溫度相同的程度，其露點溫度比電池溫度低15℃～35℃。
圖4顯示了具備這些振動外加裝置的燃料電池的電壓在較短時間內的經時變化。
如果連續(xù)以300mA/cm2的電流密度輸出電流，沒有外加振動的比較例的電池在工作開始30分鐘后電壓就大量下降，約60分鐘后就不能夠工作。對應于此，外加了振動的本實施例的電池不論哪一種性能都得到了改善。即，作為比較例的以往的電池隨著時間的流逝，其電池特性持續(xù)降低，而在振動臺上一邊振動一邊工作的實施例的電池，雖然在一開始電池性能有所降低，但到一定階段能夠達到穩(wěn)定的狀態(tài)。其效果隨著振動頻率的提高而提高。這種在機械振動臺上進行較低頻率的振動的方式雖然不能夠很有效地將堵塞了電極通氣孔的生成水除去，但能夠有效地除去溢出的、堵塞了氣體通路的生成水。
外加超聲波的電池促進生成水的除去的效果很明顯，特別是連續(xù)產生超聲波的電池在一開始工作時的性能也幾乎不會降低。頻率越高的振動除去堵塞電極的氣體通氣孔的生成水的效果越好。即使是超聲波振子斷續(xù)或間歇地工作的電池，其電池性能雖然會在超聲波振子停止振動時有所下降，但只要重新開始超聲波振動，就能夠立刻恢復其性能。因此，考慮到能率、噪音、振動等造成的電池的機械損耗等，在實際使用時，使超聲波振子間歇地工作的方式更具有魅力。
實施例6本實施例中，對間歇地提高供給電池的氣體的壓力，促進滯留在催化劑層和電極層近旁的生成水的排除的方法進行了說明。
對應于將3個與實施例1中作為比較例使用的單電池相同的單電池層疊而成的電池組(電極面積100cm2)在提供陽極氣體及陰極氣體的導氣管上設置汽缸(汽缸體積為1000cm3)，使分別吸入的氣體能夠瞬時間歇地釋放到導氣管內。而且，在設置了汽缸的導氣管的上流側設置防止氣體逆流的閥門，防止從汽缸釋放出的氣體的逆流，使壓力能夠在電池內部有效地傳遞。在導氣管的電池連接部位附近設置壓力傳感器，還在汽缸上設置與壓力傳感器連動，且能夠驅動汽缸，并向供給的氣體加壓的電驅動裝置。
對使用了外加壓力裝置的電池進行連續(xù)試驗，追蹤其特性經時變化。其結果是，如果外加壓力裝置不工作，以與以往的電池相同的300mA/cm2的電流密度使電池持續(xù)輸出電流，則60分鐘后電池性能下降，不能再連續(xù)工作。但是，如果每隔10分鐘，每次0.5秒，斷續(xù)地向電池外加5000～10000帕的壓力，時間為0.5秒，則該電池的特性能夠在外加脈沖壓時得到恢復。這是因為對供給氣體間歇地加壓，能夠暫時增大流過催化劑層·電極層的氣體的流速，除去滯留的結露水的緣故。
該實驗中，考慮到外加壓力導致的膜的破損等對電池的影響，因此，可以同時對陽極側和陰極側外加壓力，也可以分別對它們外加壓力。此外，即使僅對陽極側或陰極側之一外加壓力，也是有效的。
對于外加壓力的時間，只要實驗所用的電池的外加壓力的時間在0.5秒～1.0秒的時間內，就能夠使電池特性充分恢復，但是，該時間依賴于電池內部的構造。因此，不同構造的電池可考慮不同的情況任意地決定。此外，對于外加壓力，也可同樣地考慮電池的內部構造而決定。
本實施例中，作為外加壓力裝置，使用了汽缸，也可使用具有輔助高壓氣體容器和電磁閥的系統(tǒng)。
如上所述，利用本發(fā)明，能夠有效地將滯留在燃料電池的催化劑層和電極層近旁的水排到電池外，使氧能夠順利地供給催化劑層的反應部位。因此，本發(fā)明提供了能夠長時間維持高性能的燃料電池。
權利要求
1.一種固體高分子型燃料電池，具備粘合體和導電性隔離板；其中粘合體由具有氫離子傳導性的高分子電介質膜，粘合在前述高分子電介質膜兩面的催化劑層，及與催化劑層分別對應的一對電極層構成；粘合體又與具備向前述電極層提供氣體的氣體供給通路及從前述電極層排出氣體的氣體排出通路的導電性隔離板互相層疊；前述電極層具備具有防水性能的多孔性芯材部分，以及比前述芯材部分的透水性能更好的滲透部分。
2.如權利要求1所述的固體高分子型燃料電池，前述電極層以前述芯材部分為主體，前述滲透部分分散在前述芯材部分中。
3.如權利要求1所述的固體高分子型燃料電池，前述滲透部分穿透前述電極層。
4.如權利要求1所述的固體高分子型燃料電池，前述滲透部分由具有親水性的多孔性材料構成，前述芯材部分由具有防水性的多孔性材料構成。
5.如權利要求4所述的固體高分子型燃料電池，前述防水性通過涂布包含含氟樹脂的防水劑而獲得。
6.如權利要求1所述的固體高分子型燃料電池，前述滲透部分為穿透前述電極層而形成的孔。
7.如權利要求1所述的固體高分子型燃料電池，前述滲透部分形成在對應于前述電極層的前述氣體供給通路處或前述氣體排出通路處。
8.如權利要求1所述的固體高分子型燃料電池，前述滲透部分由具有防水性能，且具備比前述芯材部分的孔更大的孔的多孔體材料形成。
9.一種固體高分子型燃料電池，具備粘合體、發(fā)電部分和振動附加裝置；其中粘合體由具有氫離子傳導性的高分子電介質膜，粘合在前述高分子電介質薄膜兩面的催化劑層，及與催化劑層分別對應的一對電極層構成；粘合體又與具備向前述電極層提供氣體的氣體供給通路及從前述電極層排出氣體的氣體排出通路的導電性隔離板互相層疊形成發(fā)電部分；并在前述發(fā)電部分設置了振動附加裝置。
10.如權利要求9所述的固體高分子型燃料電池，前述振動附加裝置為與前述發(fā)電部分相連接的超聲波振動裝置。
11.如權利要求10所述的固體高分子型燃料電池，前述超聲波振動裝置能夠間歇地或與電池性能連動地發(fā)生振動。
12.一種固體高分子型燃料電池，具備粘合體、發(fā)電部分和間歇加壓裝置；其中粘合體由具有氫離子傳導性的高分子電介質膜，粘合在前述高分子電介質薄膜兩面的催化劑層，及與催化劑層分別對應的一對電極層構成；粘合體又與具備向前述電極層提供氣體的氣體供給通路及從前述電極層排出氣體的氣體排出通路的導電性隔離板互相層疊形成發(fā)電部分；并在前述氣體供給通路設置了對供給氣體間歇加壓的裝置。
全文摘要
本發(fā)明促進了燃料電池催化劑層近旁的水的排除,提供了在長時間工作時或大電流輸出時,能夠防止因電極層過量的水的潤濕而導致電池性能下降的一種固體高分子型燃料電池。本發(fā)明的固體高分子型燃料電池使用了具備多孔性芯材部分和高透水性滲透部分的電極層,芯材部分具有防水性,滲透部分具有比芯材部分更好的透水性能。上述芯材部分及滲透部分是通過對具有親水性的多孔性材料進行不均勻的防水處理后形成的。
文檔編號H01M8/02GK1194474SQ9810586
公開日1998年9月30日 申請日期1998年3月25日 優(yōu)先權日1997年3月25日
發(fā)明者行天久朗, 蒲生孝治, 羽藤一仁, 安本榮一 申請人:松下電器產業(yè)株式會社