專利名稱：機(jī)車用雙向槽口式瓷夾制動(dòng)電阻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車用雙向槽口式瓷夾制動(dòng)電阻器，屬機(jī)車電制動(dòng)器件類；適用于電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的電氣制動(dòng)。
多年來我國鐵路系統(tǒng)使用的大功率制動(dòng)電阻，無論是電力機(jī)車還是內(nèi)燃機(jī)車，基本上均采用由單向槽口式瓷夾和方鋼來固定的電阻帶組成的制動(dòng)電阻器。直至今日，這種電阻器仍廣泛應(yīng)用于韶山型電力機(jī)車和東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車上。
這種單向槽口式瓷夾制動(dòng)電阻，缺陷是容積較大、重量也大，這對(duì)于空間和重量有限的機(jī)車來講無疑是一件憾事。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的，在于提供一種新結(jié)構(gòu)的機(jī)車用制動(dòng)電阻器，不僅希望它能保持原有的制動(dòng)功能，而且希望能減少容積和重量。
這種機(jī)車用雙向槽口式瓷夾電阻器，由箱體(1)、單向槽口瓷夾(3)、電阻帶(4)、方鋼(6)、支持瓷瓶(5)、方瓷套(7)和聯(lián)接母線(8)等組成，其特征在于箱體(1)內(nèi)排布著的槽口瓷夾，除左、右兩邊是單向槽口瓷夾(3)以外，其中間部分排布的均是雙向槽口瓷夾(9)。所述每個(gè)瓷夾上所開設(shè)的相鄰槽口中心線間的距離為7～20mm，其每個(gè)槽口的寬度應(yīng)為被固定電阻帶(4)的1.5～4倍。
所述電阻帶(4)上設(shè)有若干定位凸(10)。
根據(jù)上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)的這種機(jī)車用雙向槽口式瓷夾電阻器，不僅保持現(xiàn)有單向槽口瓷夾電阻的功能，而且由于改單向槽口為雙向槽口以后，減少了方鋼和瓷夾的用量，所以使整個(gè)電阻器的容積和重量大為減少，為機(jī)車有限空間的排布和綜合利用率提高創(chuàng)造條件。
附

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為AA向剖視圖；附圖3為定位凸示意圖；圖中所示的機(jī)車用雙向槽口式瓷夾電阻器，包括箱體(1)、墊片(2)、單向槽口瓷夾(3)、電阻帶(4)、支持瓷瓶(5)、方鋼(6)、方瓷套(7)、聯(lián)接母線(8)等，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上可以看到，在電阻器箱體(1)的兩內(nèi)側(cè)邊分別設(shè)置著一列單向槽口瓷夾(3)，而設(shè)于該兩列中間的瓷夾則為雙向槽口瓷夾(9)，所述的電阻帶(4)安置于開有槽口的瓷夾槽口中。
根據(jù)本發(fā)明人的測算，每片瓷夾上所開設(shè)的相鄰槽口的中心線間距以7～20mm為宜，其最佳距離為11～15mm；每個(gè)槽口的開口寬度為被固定電阻帶(4)的1.5～4倍；為避免電阻帶過分串動(dòng)，保持定位狀態(tài)，所述電阻帶(4)上設(shè)有若干定位凸(10)，所述瓷夾，其每一節(jié)的長度以不長于90mm為佳。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車用雙向槽口式瓷夾制動(dòng)電阻器，由箱體(1)、單向槽口瓷夾(3)、電阻帶(4)、方鋼(6)、支持瓷瓶(5)、方瓷套(7)和聯(lián)接母線(8)組成，其特征在于箱體(1)內(nèi)排布著的槽口瓷夾，除左、右兩邊是單向槽口瓷夾(3)以外，其中間部分排布的均是雙向槽口瓷夾(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車用雙向槽口式瓷夾制動(dòng)電阻器其特征在于所述每個(gè)瓷夾上所開設(shè)的相鄰槽口中心線間的距離為7～20mm，其每個(gè)槽口的寬度應(yīng)為被固定電阻帶(4)的1.5～4倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的機(jī)車用雙向槽口式瓷夾制動(dòng)電阻器其特征在于所述的電阻帶(4)上設(shè)定位凸(10)。
專利摘要機(jī)車用雙向槽口式瓷夾制動(dòng)電阻器,由箱體、單向槽口瓷夾、電阻帶、方鋼、支持瓷瓶、方瓷套及聯(lián)接母線等組成,其特征在于:箱體內(nèi)排布著的槽口瓷夾,除左、右兩邊是單向槽口瓷夾外,其中間部分排布的瓷夾均安置電阻帶的雙向槽口瓷夾。該電阻器由于結(jié)構(gòu)緊湊,在保持原電阻器功能的同時(shí),還減小了箱體的容積和重量,使機(jī)車有限空間的利用率提高。
文檔編號(hào)H01C1/00GK2348472SQ9823021
公開日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年2月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月26日
發(fā)明者袁祖康 申請(qǐng)人:袁祖康