專利名稱：汽車方向盤的連接組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電纜卷筒和組合開關(guān)的連接組件，其靠近汽車的方向盤安裝。具體地說，本發(fā)明涉及一種操縱桿的操作端安裝到靠近方向盤的下側(cè)的結(jié)構(gòu)。因此，司機(jī)不需要將手從方向盤上挪開就可以移動操縱桿。
汽車的方向盤包括氣囊和能使氣囊膨脹的充氣機(jī)構(gòu)。電纜卷筒用于將充氣機(jī)構(gòu)與汽車電路相連。
參照圖7至9，可動體5可轉(zhuǎn)動地安裝在固定體2內(nèi)，兩者之間為圓柱形空間。包括卷繞的扁平電纜6的電纜卷筒1位于固定體2和可動體5之間的空間中?？蓜芋w與固定體之間的空間具有足夠大的半徑，從而使扁平電纜6可以相應(yīng)可動體5的轉(zhuǎn)動而卷繞或展開。固定體安裝在組合開關(guān)體3上，組合開關(guān)體3位于靠近方向盤10的方向柱4上，并且可動體5與方向盤10一起轉(zhuǎn)動。
組合開關(guān)體3在一側(cè)帶有轉(zhuǎn)動指示件7，在另一側(cè)帶有燈開關(guān)件8。它們分別由從開關(guān)盒7a伸出的操縱桿7b和由開關(guān)盒8a伸出的操縱桿8b控制。
上述裝置通過安裝可動體5，將電纜卷筒1安裝在方向盤10下的方向柱4上而組裝在一起。具有可轉(zhuǎn)動地安裝的可動體5的固定體2連接在開關(guān)體3的上表面上并位于方向盤10之下。在組裝上述類型的裝置時，電纜卷筒1插入方向盤10和開關(guān)體3的上表面之間，開關(guān)體3安裝到方向柱4上。操縱桿7b和8b從開關(guān)盒7a和8a之外的側(cè)面伸出。
當(dāng)電纜卷筒1位于方向盤10和開關(guān)體3之間時，操縱桿7b和8b從開關(guān)體3伸出，高度H很大，因此操縱桿與方向盤10相距較大距離S。由于近來的革新要求扁平電纜6帶有更多的電路，上述問題尤為重要。結(jié)果是，電纜卷筒1增大到原有高度的1.5到2倍。當(dāng)方向盤10與操縱桿7b和8b之間的距離S也相應(yīng)的地增大時，司機(jī)如果不松開方向盤10就不能控制操縱桿。由于安全原因，這是不希望的。
解決上述問題的一個辦法是建議操縱桿7b和8b如圖7點(diǎn)劃線和

圖10實(shí)線所示地彎曲。這樣使得操縱桿的端部靠近方向盤10，從而減小距離S。然而，這種方案的缺點(diǎn)在于要求操縱桿具有特殊的彎曲形狀，提高了成本。此外，彎曲的操縱桿還會給容納在其中的電路帶來問題。
需要一種附加的機(jī)構(gòu)來自動地使轉(zhuǎn)向指示桿和開關(guān)回到中間位置。由于撤銷凸輪9是能在方向盤10轉(zhuǎn)動時完成上述功能的元件，故撤銷凸輪9必須設(shè)置在操縱桿7b的連接位置。結(jié)果是，距方向盤10的距離增大。因此，包括撤銷凸輪9的各種元件必須與該裝置的其余部分分開安裝。組裝所需的零件和步驟的數(shù)目都要增加。
另一方案是基于日本專利OPI 9-129092提出的。如圖11所示，固定體2’直接由組合開關(guān)體3’形成?？蓜芋w5’相對于開關(guān)體3’轉(zhuǎn)動并與開關(guān)體3’形成環(huán)形空間。扁平電纜6’就位于其中。
上述方案是另一種現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，并使操縱桿7b和8b靠近方向盤10。然而，由于對于電纜卷筒來說開關(guān)體3’作為固定體而加倍，并且電纜卷筒和組合開關(guān)一體地形成，就產(chǎn)生了問題。具體地說，如果開關(guān)體或固定體中的一個被損壞(如裂、碎或變形)，電纜卷筒和組合開關(guān)就必須都更換。
此外，撤銷凸輪9’設(shè)置在固定體2’之下。這要求凸輪零件相互分開安裝。此外，轉(zhuǎn)向指示開關(guān)的操縱桿大致在方向盤10之下。如果扁平電纜6的高度如目前的趨勢增加的話，這一矛盾將更加尖銳。因此，操縱桿比理想的最佳狀態(tài)更遠(yuǎn)離方向盤。
本發(fā)明的目的在于克服上述問題。電纜卷筒與組合開關(guān)分開，從而即使是電纜高度增加也不需要增加方向盤與操縱桿中間的距離。這使司機(jī)在握住方向盤的同時可以控制操縱桿。由于撤銷凸輪不必為分開的部件，零件的數(shù)目減少。
本發(fā)明提供了一種用于與汽車的方向盤連接的連接組件，包括固定體和安裝在固定體上并可相對于固定體轉(zhuǎn)動的可動體。固定體和可動體一起在其間限定了環(huán)形中空部分。卷繞的扁平電纜位于中空部分內(nèi)，在其一端具有上接頭而另一端具有下接頭。固定體、可動體和扁平電纜構(gòu)成了電纜卷筒。
還包括在上板具有中心開口的組合開關(guān)體，在開關(guān)體的一側(cè)帶有第一操縱桿，最好在開關(guān)體的另一側(cè)帶有第二操縱桿。電纜卷筒至少部分地位于中心開口內(nèi)并可拆卸地固定在開關(guān)體上。進(jìn)入中心開口的深度大小不是關(guān)鍵問題，只要電纜卷筒不從另一側(cè)伸出，則插得越深，總體高度越小。
在通常的情況下，第一操縱桿控制轉(zhuǎn)向指示器。操縱桿(及其控制的開關(guān))具有右轉(zhuǎn)信號位置、左轉(zhuǎn)信號位置和位于上述兩者中間的中間位置。操縱桿可以從中間位置手動移動到另外兩個位置中的一個。然而，希望的是當(dāng)方向盤變換到使車輪直行時，操縱桿返回到中間位置。這由位于可動體的外表面或固定體的內(nèi)表面上的撤銷凸輪來完成。凸輪包括一對在圓周上相互間隔的弧形凸輪表面。凸輪表面的位置使得它們能夠在使汽車在所需的方向轉(zhuǎn)彎而轉(zhuǎn)動方向盤時壓制釋放機(jī)構(gòu)，并在車輪直行后松開釋放機(jī)構(gòu)。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)理想的情況是撤銷凸輪作為可動體的一部分而位于中空空間內(nèi)或靠近中空空間。中心開口最好是圓形的。
在附圖中，相似的標(biāo)號表示相似的部件圖1為本發(fā)明組件的局部剖視的正視示意圖；圖2為本發(fā)明的分解透視圖；圖3為具有組裝好的電纜卷筒的部分分解圖；圖4為組裝好的電纜卷筒的剖視圖；圖5為組裝有組合開關(guān)的圖4中電纜卷筒的剖視圖；圖6為圖5所示裝置的平面圖；圖7與圖1類似，為現(xiàn)有技術(shù)裝置的視圖；圖8為圖7的裝置的分解圖；圖9為圖7的剖視示意圖；圖10為另一種公知裝置的分解圖；圖11為另一種公知裝置的剖視圖。
本發(fā)明的連接組件包括電纜卷筒11和組合開關(guān)體12。電纜卷筒11包括可動體13、扁平電纜16和固定體14。開關(guān)體12帶有分別由操縱桿20和22控制的開關(guān)盒21和23。
如圖2中所詳細(xì)示出的，電纜卷筒11的固定體14具有帶開口14b的底表面14a。三個螺栓座14c設(shè)置用于與開關(guān)體12連接。潤滑環(huán)25插在扁平電纜16和底表面14a之間。扁平電纜16一端具有上連接器16a，另一端具有下連接器16b。可動體13位于扁平電纜16的上部并且形狀與固定體14互補(bǔ)。
具有連接單元26和彈簧27的電纜卷筒11的上端插入上板12b的圓形開口12c中并包括用于容納電纜卷筒11其余部分的中空空間12a。側(cè)壁12d帶有對應(yīng)固定體14的螺栓座14c的螺栓孔12e。穿過螺栓孔12e和螺栓座14c的螺栓將組件的各元件緊固在一起。
開關(guān)體12帶有分別由操縱桿20和22控制的開關(guān)盒21和23。開關(guān)盒21中的開關(guān)用于當(dāng)操縱桿端部20b從中間位置向合適的方向上移動時控制轉(zhuǎn)向指示器發(fā)出右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)信號。
可動體13與方向盤10相連并隨其相對于固定體14轉(zhuǎn)動。組裝好的電纜卷筒11在圖3中示出。包括凸輪表面17a和17b的撤銷凸輪17控制將操縱桿20保持在左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)位置的釋放器20a，從而使操縱桿20能返回中間位置。釋放器在通過轉(zhuǎn)動方向盤10使車輪回到直行位置時而釋放。
圖3中的組裝好的電纜卷筒11在圖4中示出平面圖?？蓜芋w13具有內(nèi)圓周13a、環(huán)形部分13b、外圓周13c和臺肩13d。臺肩坐靠在作為可動體的支座的安裝件13e上。內(nèi)圓周13a形成芯18。在芯18和固定體14之間形成環(huán)形空間15。扁平電纜16放置其中。
圖5示出了完成組裝的該裝置。電纜卷筒11安裝在開關(guān)體12的中空空間內(nèi)。整個組件緊固在方向柱4上。由于電纜卷筒11安裝在開關(guān)體12內(nèi)，高度H減小。因此，如圖1所示，開關(guān)盒21靠近方向盤10，從而使司機(jī)的手握住方向盤的同時可以控制操縱桿20。此外，操縱桿20可以是直的，這種形狀制造成本更低。
根據(jù)本發(fā)明，電纜卷筒和組合開關(guān)獨(dú)立地形成，前者從下面插入后者的中空空間，因此，電纜卷筒緊固在開關(guān)體的上板上。通過這種方式，操縱桿在開關(guān)體上的位置不受扁平電纜和/或電纜卷筒高度的影響。此外，由于電纜卷筒和開關(guān)體是獨(dú)立的單元，如果其中一個損壞了。不需要兩個都更換。撤銷凸輪設(shè)置在可動體的外圓周表面上，因而減少了零件的數(shù)目和組裝步驟的數(shù)目，因而顯著地降低了制造成本。
盡管只公開了本發(fā)明的有限個實(shí)施例，但本發(fā)明可以有各種各樣的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明只受所附權(quán)利要求中特征的限制。
權(quán)利要求
1.一種用于與汽車的方向盤連接的連接組件，包括固定體和安裝在固定體上并可相對于固定體轉(zhuǎn)動的可動體，所述可動體具有芯，所述固定體具有圓周，所述固定體和可動體在所述芯和所述圓周之間限定了環(huán)形空間，卷繞的扁平電纜位于環(huán)形空間內(nèi)，在所述電纜一端具有上接頭而另一端具有下接頭，固定體、可動體和扁平電纜構(gòu)成了電纜卷筒；具有帶中心開口的上板和中空空間的組合開關(guān)體，在開關(guān)體的一側(cè)帶有第一操縱桿，電纜卷筒至少部分地位于所述中空空間內(nèi)并固定在開關(guān)體上。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，在開關(guān)體的另一側(cè)帶有第二操縱桿。
3.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，包括位于所述可動體的外表面或所述固定體的內(nèi)表面上的撤銷凸輪，所述凸輪用于控制釋放機(jī)構(gòu)而使所述第一操縱桿從工作位置移動到非工作位置。
4.如權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述撤銷凸輪位于所述中空空間內(nèi)或靠近所述中空空間。
5.如權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述撤銷凸輪在所述可動體上。
6.如權(quán)利要求5所述的組件，其特征在于，所述撤銷凸輪位于所述可動體的外壁上。
7.如權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述撤銷凸輪位于所述固定體的內(nèi)壁上。
8.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述第一操縱桿控制轉(zhuǎn)向指示器。
9.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述中心開口是圓形的。
10.如權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述撤銷凸輪包括一對弧形凸輪表面，所述凸輪表面在圓周上相互間隔開。
全文摘要
一種用于與汽車的方向盤連接的連接組件,包括安裝在方向盤上的固定體和安裝在固定體上并可相對于固定體轉(zhuǎn)動的可動體?？蓜芋w和固定體一起形成容納卷繞的扁平電纜的環(huán)形空間。電纜的端部帶有連接汽車的電氣系統(tǒng)和(例如)氣囊控制系統(tǒng)的連接器。由固定體、可動體和扁平電纜形成的電纜卷筒插入開關(guān)體內(nèi)的中空空間并固定在開關(guān)體上。因此,即使扁平電纜的高度增加,開關(guān)體和其操縱桿也可以保持靠近方向盤的下側(cè)。
文檔編號H01R35/00GK1241795SQ99107189
公開日2000年1月19日 申請日期1999年6月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月9日
發(fā)明者菅田正一 申請人:住友電裝株式會社