一種維護(hù)蓄電池性能的方法和一種維護(hù)蓄電池性能的裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】一種維護(hù)蓄電池性能的方法和一種維護(hù)蓄電池性能的裝置
[0001]本申請(qǐng)是發(fā)明創(chuàng)造名稱為“一種電動(dòng)自行車”申請(qǐng)的分案申請(qǐng)，其申請(qǐng)?zhí)枮椤?00810081127.5”，申請(qǐng)日為“1999年4月21日”。發(fā)明創(chuàng)造名稱為“一種電動(dòng)自行車”申請(qǐng)是發(fā)明創(chuàng)造名稱為“一種高性能蓄電池和維護(hù)蓄電池性能的裝置”申請(qǐng)的分案申請(qǐng)，其申請(qǐng)?zhí)枮椤?9104476.2”，申請(qǐng)日為“1999年4月21日”。
[0002]本系列發(fā)明涉及一種蓄電池。本系列發(fā)明還涉及一種雛護(hù)蓄電池性能的裝置。本系列發(fā)明還涉及該蓄電池的制造方法。本系列發(fā)明還涉及該維護(hù)蓄電池性能的裝置的制造方法。
[0003]現(xiàn)有的蓄電池鉛極板板柵上的糊泥在使用狀態(tài)時(shí)容易脫落，尤其是正極板上的糊泥較易脫落，導(dǎo)致蓄電池性能降低。糊泥脫落的原因是多方面的。
[0004]本系列發(fā)明的目的是提供一種高性能的蓄電池和/或維護(hù)蓄電池性能的裝置，它們分別能延緩極板板柵上的糊泥脫落。
[0005]本系列發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的(一個(gè)總的發(fā)明構(gòu)思有兩項(xiàng)以上的發(fā)明):
[0006]1、一種維護(hù)蓄電池性能的方法，把電動(dòng)車的蓄電池組成蓄電池組，每組的電壓可選24伏特或36、48等伏特，其特征在于:在多個(gè)蓄電池組之間設(shè)自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路，當(dāng)蓄電池組
(I)負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組⑴的通路同時(shí)接通蓄電池組(2)，當(dāng)蓄電池組(2)負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組(2)的通路同時(shí)接通蓄電池組(I)或其他蓄電池組，如此，各個(gè)蓄電池組輪流循環(huán)負(fù)載工作。
[0007]2、一種維護(hù)蓄電池性能的電動(dòng)車，包括車架、車座、車輪、蓄電池及其蓄電池盒，其特征在于:所述電動(dòng)車至少有兩個(gè)蓄電池組，每組的電壓可選24伏特或36、48等伏特，在多個(gè)蓄電池組之間設(shè)有自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路，當(dāng)蓄電池組(I)負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組⑴的通路同時(shí)接通蓄電池組(2)，當(dāng)蓄電池組⑵負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組(2)的通路同時(shí)接通蓄電池組(I)或其他蓄電池組，如此，各個(gè)蓄電池組輪流循環(huán)負(fù)載工作。
[0008]3.蓄電池極板板柵的筋條從原來(lái)構(gòu)成長(zhǎng)方形框架改變?yōu)闃?gòu)成具有多個(gè)弧形的框架。
[0009]4.雛護(hù)蓄電池性能的裝置由承載蓄電池的傾斜的承載物所組成，在傾斜的承載物上設(shè)有作用于蓄電池的避震裝置。
[0010]5.位于傾斜的承載物上的蓄電池盒設(shè)有保持蓄電池水平放置的糾位裝置。
[0011]6.蓄電池盒位于兩輪車后輪的上部和后輪上部的兩側(cè)，在蓄電池盒內(nèi)設(shè)有保持蓄電池水平放置的承載面。
[0012]7.蓄電池盒設(shè)有可通流體的孔。
[0013]8.蓄電池極板板柵的筋條從原來(lái)的“ + ”字形分布排列改變?yōu)槌省癟”字形分布排列。
[0014]以上每種技術(shù)方案都能一定程度地延緩極板板柵上的糊泥脫落。
[0015]本系列發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
[0016]圖1是本系列發(fā)明一種蓄電池的主視示意圖。圖2是圖1的俯視示意圖。圖3是圖1的左視不意圖。
[0017]圖4是圖2中蓄電池內(nèi)格排列的另一種方式的示意圖。
[0018]圖5是圖1至3所確定的蓄電池放置在傾斜的細(xì)長(zhǎng)物體上的主視示意圖。
[0019]圖6是本系列發(fā)明一種維護(hù)蓄電池性能的裝置的主視示意圖。
[0020]圖7至9是把蓄電池以階梯式水平放置在下斜管和座管的車輛的主視示意圖。
[0021]圖10是本系列發(fā)明中，蓄電池盒位于兩輪車的后輪上部和兩側(cè)，蓄電池分列在后輪兩側(cè)的主視示意圖。
[0022]圖11是本系列發(fā)明一種蓄電池盒的立體示意圖。
[0023]圖12是一種新式極板板柵的主視圖。
[0024]圖13是另一種新式極板板柵的主視圖。
[0025]圖14是一種電動(dòng)車的轉(zhuǎn)換電路示意圖。
[0026]參照?qǐng)D1至4，蓄電池外殼I內(nèi)排列有多個(gè)基室3，每個(gè)基室3內(nèi)放有正、負(fù)極板、隔板和電解質(zhì)，電壓約2伏特，然后把各基室的正、負(fù)極按次序串聯(lián)。在蓄電池外殼設(shè)凹槽2，當(dāng)蓄電池放置在傾斜的細(xì)長(zhǎng)物體上時(shí)，如圖5或6所示嵌放，這樣蓄電池水平放置而不是傾斜放置。所以，受震動(dòng)時(shí)，極板板柵不易變形，糊泥不易脫落。
[0027]當(dāng)傾斜的承載物4為兩輪車的下斜管或座管時(shí)，這種蓄電池便體現(xiàn)出耐震動(dòng)的高性能。
[0028]參照?qǐng)D6，在蓄電池外殼與承載物之間設(shè)避震裝置5。最好該避震裝置是彈簧。
[0029]參照?qǐng)D7，多個(gè)蓄電池以階梯式水平放置在下斜管6和座管7上。圖7中弧形虛線為蓄電池盒的外形主視示意曲線，最好座管前2個(gè)蓄電池與最下面I個(gè)蓄電池組成一組，裝在蓄電池盒8內(nèi)，其余3個(gè)組成另一組，裝在蓄電池盒9內(nèi)。
[0030]參照?qǐng)D8，蓄電池一種放置方式，蓄電池盒設(shè)有保持蓄電池水平放置的糾位裝置10是階梯式承載物。
[0031]參照?qǐng)D9，蓄電池另一種方置方式，最上面I個(gè)蓄電池與下面2個(gè)蓄電池隔開一段距離，使蓄電池盒留有凹面11，便于上、下車跨腳。
[0032]參照?qǐng)D10，在蓄電池盒9內(nèi)設(shè)保持蓄電池水平放置的糾位裝置10。糾位裝置可用彈簧或水平承載面或彈性填充物。這樣，中美合資“倍特”牌電動(dòng)自行車的蓄電池就不至于過(guò)早降低性能。然而，整車重心嚴(yán)重偏后仍未改變。
[0033]參照?qǐng)D11，蓄電池盒外殼設(shè)有孔12，便于流體(空氣等)通過(guò)，使蓄電池盒降溫，進(jìn)而延緩糊泥的脫落。
[0034]參照?qǐng)D12，板柵的筋條13呈“T”字形14而不是如以往呈“ + ”字形分布排列，筋條錯(cuò)開排布能延緩糊泥脫落。
[0035]參照?qǐng)D13，板柵的筋條邊緣13構(gòu)成具有多個(gè)弧形的框架15，也能延緩糊泥脫落。
[0036]參照?qǐng)D14，電路中有兩組蓄電池和一電動(dòng)機(jī)16，開關(guān)自動(dòng)在蓄電池組(I)或(2)之間定時(shí)接通、斷開。用自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路交替“開”、“關(guān)”兩組蓄電池。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種維護(hù)蓄電池性能的方法,把電動(dòng)車的蓄電池組成蓄電池組,每組的電壓可選24伏特或36、48等伏特，其特征在于:在多個(gè)蓄電池組之間設(shè)自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路，當(dāng)蓄電池組(I)負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組(I)的通路同時(shí)接通蓄電池組(2)，當(dāng)蓄電池組(2)負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組(2)的通路同時(shí)接通蓄電池組(I)或其他蓄電池組，如此，各個(gè)蓄電池組輪流循環(huán)負(fù)載工作。
2.一種維護(hù)蓄電池性能的電動(dòng)車，包括車架、車座、車輪、蓄電池及其蓄電池盒，其特征在于:所述電動(dòng)車至少有兩個(gè)蓄電池組，每組的電壓可選24伏特或36、48等伏特，在多個(gè)蓄電池組之間設(shè)有自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路，當(dāng)蓄電池組(I)負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組⑴的通路同時(shí)接通蓄電池組(2)，當(dāng)蓄電池組⑵負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組(2)的通路同時(shí)接通蓄電池組(I)或其他蓄電池組，如此，各個(gè)蓄電池組輪流循環(huán)負(fù)載工作。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)自行車，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，用于載人行駛。一種維護(hù)蓄電池性能的方法，把電動(dòng)車的蓄電池組成蓄電池組，每組的電壓可選24伏特或36、48等伏特，其特征在于：在多個(gè)蓄電池組之間設(shè)自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路，當(dāng)蓄電池組(1)負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組(1)的通路同時(shí)接通蓄電池組(2)，當(dāng)蓄電池組(2)負(fù)載工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)換電路自動(dòng)關(guān)閉蓄電池組(2)的通路同時(shí)接通蓄電池組(1)或其他蓄電池組，如此，各個(gè)蓄電池組輪流循環(huán)負(fù)載工作。蓄電池極板的活性物質(zhì)不易脫落。
【IPC分類】H01M10-42
【公開號(hào)】CN104617340
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410858060
【發(fā)明人】吳正德
【申請(qǐng)人】吳正德
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】1999年4月21日