一種車載電池包風道冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電池散熱領(lǐng)域，具體涉及一種車載電池包風道冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電池包作為新能源汽車或混合動力汽車的主要儲能元件，是新能源汽車或混合動力汽車的關(guān)鍵部件，其性能及使用壽命對整車性能的好壞有重要影響。車載電池包內(nèi)的電池組是由多個電池單體串聯(lián)組成的，并且車輛上的裝載空間有限，車輛所需電池數(shù)目較大，電池均為緊密排列連接；當電池組在工作過程中會產(chǎn)生一定的熱量，如果電池組不能夠得到良好的散熱、冷卻，長時間處于高溫的環(huán)境中，將嚴重影響電池的性能與壽命。
[0003]另外，由于汽車內(nèi)部的乘員艙是個相對密閉的獨立空間，而在汽車行過程中，乘員呼吸產(chǎn)生的二氧化碳、發(fā)動機工作產(chǎn)生的氮氧化物等都會在乘員艙內(nèi)聚集；這使得目前汽車長期行駛過程中，若不注意開啟車窗，則容易使乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量下降，加劇乘員及駕駛員的疲勞，甚至對人體造成危害。
[0004]另一方面，目前的汽車用動力電池包散熱裝置的動力源均來自于排風機，而一旦風機出現(xiàn)故障，則電池包散熱、冷卻系統(tǒng)將失效，使得電池難以散熱、冷卻，造成電池長時間處于高溫的環(huán)境中，嚴重影響電池的性能與壽命。例如，中國專利公開號CN203085711U，公開日2013年7月24日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為車載動力電池包散熱裝置，在電池包的蓋板上開有至少多個進風口，每個進風口與同一個氣流引起機械相連接，在電池包內(nèi)的額電池組底部留有氣流通道，并通過連接管與外部相通，形成出風口，且出風口處連接冷卻風機。該申請案的電池包散熱裝置同樣是通過冷卻風機作為動力，一旦冷卻風機出現(xiàn)故障，則電池包散熱裝置將失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的第一目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種車載電池包風道冷卻系統(tǒng)，其能夠在的對車載電池包內(nèi)的電池進行有效散熱的同時，還能夠?qū)⒊藛T艙內(nèi)的空氣排出到車身外，從而持續(xù)的保持乘員艙空氣的清新，避免因乘員艙空氣質(zhì)量下降，而加劇乘員及駕駛員的疲勞，甚至對人體造成危害。
[0006]本發(fā)明在第一目的基礎(chǔ)上的另一目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的車用動力電池包散熱裝置依靠風機來散熱，一旦風機出現(xiàn)故障，則電池包散熱裝置將失效的問題；提供一種在汽車行駛過程中，即使電池包散熱裝置的風機出現(xiàn)故障，依舊能夠?qū)﹄姵匕M行散熱的車載電池包風道冷卻系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種車載電池包風道冷卻系統(tǒng)，包括電池包殼體，進風管道及排風管道，所述電池包殼體的頂面上設(shè)有上通風口，電池包殼體的底面上設(shè)有下通風口，所述進風管道的一端與上通風口密封連接，另一端與汽車乘員艙相連通；所述排風管道一端與下通風口密封連接，另一端與車身外部空間相連通，所述排風管道與下通風口之間或排風管道上設(shè)有排風機。
[0008]由于進風管道的另一端與汽車乘員艙相連通；排風管道的另一端與車身外部空間相連通；在排風機工作過程中，乘員艙內(nèi)的空氣將依次經(jīng)過進風管道，上通風口，電池包殼體內(nèi)腔，下通風口及排風管道，并由排風管道的端口排出到外部空間；當氣流流經(jīng)電池包殼體內(nèi)腔時，將帶走車載電池包內(nèi)熱量；而當乘員艙內(nèi)的空氣內(nèi)排出后，外界空氣將有車身的縫隙進入乘員艙內(nèi)，從而持續(xù)的保持乘員艙空氣的清新。因而本方案的車載電池包風道冷卻系統(tǒng)能夠在的對車載電池包內(nèi)的電池進行有效散熱的同時，還能夠?qū)⒊藛T艙內(nèi)的空氣排出到車身外，從而持續(xù)的保持乘員艙空氣的清新，避免因乘員艙空氣質(zhì)量下降，而加劇乘員及駕駛員的疲勞，甚至對人體造成危害。
[0009]作為優(yōu)選，汽車行李箱隔板上設(shè)有進風口，所述進風管道位于汽車行李箱隔板下方，所述進風管道的上端口與進風口密封連接，進風管道的下端口與上通風口密封連接。本方案結(jié)構(gòu)有利于車載電池包風道冷卻系統(tǒng)的排布。
[0010]作為優(yōu)選，汽車行李箱隔板上、位于進風口正上方設(shè)有開口朝向車頭的導(dǎo)風罩；所述排風管道上遠離下通風口的一端朝向車尾。由于導(dǎo)風罩的開口朝向車頭，這有利于乘員艙內(nèi)各部位的空氣流通；而排風管道上遠離下通風口的一端(即排風管道的出氣口端)朝向車尾，這有利于氣流由排風管道排出，尤其是在汽車行駛過程中。
[0011]作為優(yōu)選，上通風口由左、右上通風口構(gòu)成，所述進風管道呈Y形，其由主進風管及與主進風管連通的左、右支路進風管構(gòu)成；所述左支路進風管的端口與左上通風口密封連接，所述右支路進風管的端口與右上通風口密封連接，所述主進風管的端口與汽車乘員艙相連通。本方案結(jié)構(gòu)有利于提高流經(jīng)各電池組的氣流的均勻性，使各電池組散熱均勻。
[0012]作為優(yōu)選，左、右支路進風管的端部分別設(shè)有導(dǎo)流罩，且導(dǎo)流罩與對應(yīng)的左、右上通風口密封連接。本方案結(jié)構(gòu)有利于提高流經(jīng)各電池組的氣流的均勻性，使各電池組散熱均勻。
[0013]作為優(yōu)選，下通風口由左、右下通風口構(gòu)成，所述排風管道由左、右排風管道構(gòu)成，左排風管道的一端與左下通風口密封連接，另一端汽車外部空間相連通，并且左排風管道與左下通風口之間或左排風管道上設(shè)有排風機；右排風管道的一端與右下通風口密封連接，另一端汽車外部空間相連通，并且右排風管道與右下通風口之間或右排風管道上設(shè)有排風機。本方案結(jié)構(gòu)有利于提高流經(jīng)各電池組的氣流的均勻性，使各電池組散熱均勻。
[0014]作為優(yōu)選，還包括導(dǎo)流管道，出風管道及負壓抽吸容器，所述電池包殼體的底面上還設(shè)有抽風口，所述負壓抽吸容器位于電池包殼體的下方，負壓抽吸容器的頂面上設(shè)有通風孔，負壓抽吸容器的側(cè)面上還設(shè)有進氣孔及排氣孔，且進氣孔與排氣孔位于抽吸容器的相對兩側(cè)面，抽吸容器內(nèi)設(shè)有由進氣孔往排氣孔方向延伸的噴氣管，該噴氣管的一端與進氣孔密封連接，另一端靠近排氣孔；
所述抽風口與通風孔之間通過第一連接管相連通；所述導(dǎo)流管道固定在車身的下方，且導(dǎo)流管道沿車身前后方向延伸，導(dǎo)流管道的前端口朝前設(shè)置，導(dǎo)流管道的后端口通過第二連接管與進氣孔密封連接；所述出風管道沿車身前后方向延伸，出風管道的前端口與排氣孔密封連接，出風管道的后端口朝后設(shè)置，并與車身外部空間相連通。
[0015]本方案在排風機正常工作時可以配合排風機提高散熱效果；而當排風機故障，無法工作時，還可以繼續(xù)維持電池包散熱裝置的工作，在電池容納腔內(nèi)形成氣流，對電池包進行散熱。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
其一，能夠在的對車載電池包內(nèi)的電池進行有效散熱的同時，還能夠?qū)⒊藛T艙內(nèi)的空氣排出到車身外，從而持續(xù)的保持乘員艙空氣的清新，避免因乘員艙空氣質(zhì)量下降，而加劇乘員及駕駛員的疲勞，甚至對人體造成危害。
[0017]其二，在排風機正常工作時，可以提高散熱效果；在排風機出現(xiàn)故障時，依舊能夠?qū)﹄姵匕M行散熱。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明實施例1中的一種車載電池包風道冷卻系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明實施例2中的一種車載電池包風道冷卻系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:汽車行李箱隔板1，導(dǎo)風罩2，進風管道3、主進風管31、左支路進風管32、右支路進風管33、導(dǎo)流罩34，排風管道4、左排風管道41、右排風管道42，電池包殼體5，抽風口 6，第一連接管7，通風孔8，導(dǎo)流管道9，第二連接管10，進氣孔11，噴氣管12，負壓抽吸容器13，及排氣孔14，出風管道15。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述:
實施例1:如圖1所示，一種車載電池包風道冷卻系統(tǒng)包括電池包殼體5，進風管道3及排風管道4。汽車行李箱隔板I上設(shè)有進風口(汽車行李箱隔板是指汽車后擋風玻璃與相鄰后排座椅之間的行李箱隔板)。汽車行李箱隔板上、位于進風口正上方設(shè)有開口朝向車頭的導(dǎo)風罩2。電池包