動(dòng)的通路部分的三通閥殼體部19、以及支路通道13全部整體形成在TMS集成殼體20內(nèi)部。
[0049]TMS集成殼體20的一側(cè)設(shè)置有流體入口 16a并且其另一側(cè)設(shè)置有流體出口 17a，其中，從燃料電池組11出口延伸的流體管路12連接至流體入口 16a，延伸至散熱器10入口的流體管路12連接至流體出口 17a。
[0050]另一方面，TMS集成殼體20的前表面的一部分設(shè)置有從散熱器10出口延伸的流體管路12連接至其的流體入口 16b，并且相鄰于流體入口 16b的其底面的一部分連接至延伸至燃料電池組11入口的流體管路12連接至其的流體出口 17b。
[0051]因此，可以形成基本流，在該基本流中，通過TMS集成殼體20 —側(cè)的流體入口 16a進(jìn)入TMS集成殼體20的流體穿過泵殼體部18等然后排出至其另一側(cè)的流體出口 17a，并且通過其前表面的流體入口 16b進(jìn)入TMS集成殼體20的流體穿過三通閥殼體部19然后排出至其底面的流體出口 17b。
[0052]泵14的泵殼體部18可以包括被引入到包括葉輪的泵的流體通過其移動(dòng)的通道，殼體部的吸入部連接至用于連接從燃料電池組11出口延伸的流體管路12的TMS集成殼體20的流體入口 16a，并且殼體部的排出部分通過連接通道部25連接至用于連接延伸至散熱器10入口的流體管路12的TMS集成殼體20的流體出口 17a。以這種方法，當(dāng)泵殼體部18在TMS集成殼體20中模塊化時(shí)，可以將蝸殼應(yīng)用至模塊。通過使用雕刻結(jié)構(gòu)(engravedstructure)來完成。
[0053]本文中，如圖4A所示，安裝泵和除了泵14的泵殼體部18以外的泵主體以支撐TMS集成殼體20的后表面的一側(cè)。三通閥15的三通閥殼體部19可以包括被引入到包括閥體的閥門和驅(qū)動(dòng)部分的流體通過其移動(dòng)的通道，殼體部的吸入部連接至用于連接從散熱器10出口延伸的流體管路12和以下描述的加熱器殼體部21的TMS集成殼體20的流體入口 16b，并且殼體部的排出部分連接至用于連接延伸至燃料電池組11入口的流體管路12的TMS集成殼體20的流體出口 17b。
[0054]如圖4A所示，安裝除三通閥15的三通閥殼體部19以外的閥體以支撐TMS集成殼體20的頂面的前面部分。支路通道13是以下通路，在其中，從泵14傳輸至散熱器10的流體分支并且安裝以連接在從在相鄰于TMS集成殼體20的流體出口 17a處位置在殼體內(nèi)泵殼體部18的排出部分延伸的連接通道部分25和三通閥殼體部19的吸入部分之間。這個(gè)吸入部分是另一殼體部的吸入部分，該另一殼體部布置到(當(dāng)不應(yīng)用加熱器殼體部時(shí))TMS集成殼體20的流體入口 16b連接至其的殼體部的吸入部分的對(duì)側(cè)。
[0055]圖2是示意性地示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的另一示例性實(shí)施方式的用于燃料電池車輛的熱管理系統(tǒng)的示圖。如圖2所示，本文中示出了一種結(jié)構(gòu)，在其中，加熱器的殼體部包含在本公開內(nèi)容的第一示例性實(shí)施方式中示出的集成模塊中。
[0056]S卩，加熱器24的加熱器殼體部21包括被引入到具有加熱器芯的加熱器的流體通過其移動(dòng)的通道并且被安裝以連接在相鄰于TMS集成殼體20的流體出口 17a的位置處在殼體內(nèi)支路通道13的后端和三通閥殼體部19的吸入部分之間。這個(gè)吸入部分是支路通道13連接至其的TMS集成殼體20的殼體部的吸入部分。
[0057]如圖4A所示，安裝除了加熱器24的加熱器殼體部21以外的加熱器主體以由TMS集成殼體20的后表面的一部分(即，泵主體的一側(cè))支撐。因此，通過支路通道13流動(dòng)的流體可以被加熱同時(shí)穿過加熱器殼體部21，然后可以傳輸至三通閥殼體部19。在這種構(gòu)造中，由于均勻布置的加熱棒，加熱器24的電力部分可以增加加熱器表面的溫度均勻性。
[0058]圖3是示意性地示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的又一示例性實(shí)施方式的用于燃料電池車輛的熱管理系統(tǒng)的示圖。如圖3所示，本文中示出了一種結(jié)構(gòu)，在其中，用于氣泡分離的氣泡分離貯液器包含在本公開內(nèi)容的第二示例性實(shí)施方式中示出的集成模塊中。
[0059]即，氣泡分離貯液器22布置在相鄰于TMS集成殼體20的流體入口 16a的位置處的殼體內(nèi)部并且其前端和后端分別按照在流體入口 16a和泵殼體部18的吸入部分之間連接的結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。因此，在通過穿過氣泡分離貯液器22移除在通過TMS集成殼體20的流體入口 16a進(jìn)入殼體的流體的氣泡之后，流體可以傳輸至泵殼體部18。
[0060]在這種情況下，氣泡分離貯液器22可以設(shè)置有閥門(未示出)。在這種情況下，閥門可以用于在流體膨脹期間將氣泡傳輸至殼體的外部以及在流體收縮期間將流體引入殼體。
[0061]圖4A至4D是示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實(shí)施方式的用于燃料電池車輛的熱管理系統(tǒng)的一種實(shí)施方式實(shí)施例的立體圖。如圖4A至4D所示，制備TMS集成殼體20，其包括連接至燃料電池組11出口的流體入口 16a、連接至散熱器10入口的流體出口 17a、連接至散熱器10出口的流體入口 16b、以及連接至燃料電池組11入口的流體出口 17b。TMS集成殼體20的后表面設(shè)置有泵主體和平行的加熱器主體，并且其頂面設(shè)置有閥體。
[0062]具體地，TMS集成殼體20的內(nèi)部連續(xù)地設(shè)置有流體入口 16a、氣泡分離貯液器22、泵殼體部18，并且流體出口 17a經(jīng)由連接通道部分25連續(xù)地設(shè)置有支路通道13和加熱器殼體部21。
[0063]流體入口 16b和流體出口 17b連續(xù)地設(shè)置有三通閥殼體部19，并且如此布置的三通閥殼體部19連續(xù)地設(shè)置有加熱器殼體部21。因此，在TMS集成殼體20內(nèi)的流體的流動(dòng)可以示出從流體入口 16a到氣泡分離貯液器22、然后泵殼體部18、然后連接通道部分25進(jìn)而通過流體出口 17a出去的流動(dòng)?？商鎿Q地，流動(dòng)可以通過流體入口 16a、然后到氣泡分離貯液器22、然后到泵殼體部18、然后連接通道部分25、然后支路通道13、然后加熱器殼體部21、然后三通閥殼體部19、然后通過流體輸出17b出去。
[0064]在正常運(yùn)行期間，熱管理系統(tǒng)的流體的總體流動(dòng)可以示出從燃料電池組11到流體入口 16a、然后氣泡分離貯液器22、然后泵殼體部18、然后連接通道部25、然后通過流體出口 17a出去、然后通過散熱器10回到流體入口 16a、到三通閥殼體部19、然后通過流體出口 17b出去，然后到燃料電池組11的循環(huán)流動(dòng)?？商鎿Q地，在分支運(yùn)行期間，熱管理系統(tǒng)的流體的總體流動(dòng)可以示出通過燃料電池組11、然后到流體入口 16a、到氣泡分離貯液器22、然后泵殼體部18、接著到連接通道部分25、通過支路通道13到加熱器殼體部21、通過三通閥殼體部19、并且通過流體出口 17b出去、并且回到燃料電池組10的循環(huán)流動(dòng)。
[0065]如上所述，根據(jù)本公開內(nèi)容的示例性實(shí)施方式，實(shí)現(xiàn)其可以集成熱管理零件的殼體部的TMS集成殼體，使得可以實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)的小型化和重量減少，可以確保熱管理系統(tǒng)的性能和耐用性，可以減少零件的數(shù)量，并且可以減少組裝系統(tǒng)所需工時(shí)的數(shù)量。
[0066]例如，通過將軟管通道集成到模塊殼體可以減少現(xiàn)有泵排出部分和軟管連接部分所需要的空間，通過移除軟管通道可以省略用于在排出部分和軟管之間的夾持連接所需要的空間、在夾之間的額外的連接零件、以及三通閥軟管，并且通過在模塊殼體中集成殼體和泵蝸殼可以省略用于安裝三通閥殼體部和泵蝸殼所需要的空間。
[0067]參考本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式已經(jīng)詳細(xì)的描述了本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下，能夠?qū)@些實(shí)施方式做出改變，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等價(jià)物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于燃料電池車輛的熱管理系統(tǒng)，包括: 散熱器，被配置為對(duì)流體進(jìn)行冷卻； 流體管路，被配置為在所述散熱器和燃料電池組之間循環(huán)所述流體； 支路通道，被配置為使所述流體分支； 泵，被配置為循環(huán)所述流體； 三通閥，被配置為在所述流體管路和所述支路通道之間切換流體路徑；以及 熱管理系統(tǒng)(TMS)集成殼體，包括泵殼體部，三通閥殼體部，以及在所述泵殼體部和所述三通閥殼體部之間連接的所述支路通道，其中，所述泵殼體部連接至分別連接至所述燃料電池組的出口和所述散熱器的入口的流體入口和流體出口，所述三通閥殼體部連接至被連接至所述散熱器的出口和所述燃料電池組的入口的所述流體入口和所述流體出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其中，在所述熱管理系統(tǒng)集成殼體內(nèi)連接至所述三通閥殼體部的所述支路通道的排出部連接至加熱器殼體部以經(jīng)由所述加熱器殼體部將離開所述支路通道的所述流體傳輸至所述三通閥殼體部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其中，在所述熱管理系統(tǒng)集成殼體內(nèi)所述泵殼體的前端連接至氣泡分離貯液器，所述氣泡分離貯液器分離氣泡以經(jīng)由所述氣泡分離貯液器將通過所述流體入口引入的所述流體傳輸至所述泵殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)，其中，所述氣泡分離貯液器包括被配置為在流體膨脹期間將氣泡發(fā)出至所述殼體的外部并且在流體收縮期間將所述流體引入所述殼體的閥門。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述泵殼體部在所述熱管理系統(tǒng)集成殼體中被模塊化時(shí)，蝸殼以雕刻結(jié)構(gòu)施加至所述熱管理系統(tǒng)集成殼體。
【專利摘要】提供了一種用于燃料電池車輛的熱管理系統(tǒng)，該熱管理系統(tǒng)可以小型化并且可以在燃料電池車輛中通過集成熱管理零件具有減少的重量。具體地，新類型的熱管理系統(tǒng)集成殼體，在該殼體中，泵殼體部的殼體、三通閥流體部分的殼體、以及在用于燃料電池車輛的熱管理系統(tǒng)的部分之間的支路通道集成到單個(gè)結(jié)構(gòu)以減少總系統(tǒng)的尺寸。
【IPC分類】H01M8-04
【公開號(hào)】CN104752745
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410768075
【發(fā)明人】李旼奎, 樸勛雨, 李承鏞, 羅盛煜, 南起榮, 韓秀東, 金炯國, 金學(xué)九
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月11日
【公告號(hào)】DE102014225120A1, US20150183338