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擁有導(dǎo)電外殼的電動(dòng)車輛蓄電池單元的制作方法

文檔序號:8458445閱讀:227來源:國知局
擁有導(dǎo)電外殼的電動(dòng)車輛蓄電池單元的制作方法
【專利說明】
【背景技術(shù)】
[0001]本發(fā)明總體涉及外殼,以及更具體地,涉及擁有導(dǎo)電外殼的電動(dòng)車輛蓄電池單元。
[0002]通常,電動(dòng)車輛與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛不同是由于電動(dòng)車輛是有選擇地運(yùn)用一個(gè)或多個(gè)靠電池供電的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。與之相比,傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛僅僅依靠內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。電動(dòng)車輛可以用除了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之外的電機(jī),或用電機(jī)來替代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]實(shí)例的電動(dòng)車包含混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)、燃料電池車輛、燃料電池電動(dòng)車輛以及純電動(dòng)車輛(BEV)。電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)典型地裝備有蓄電池,該蓄電池儲(chǔ)存有為電機(jī)提供電力的電能。蓄電池可以在使用前充電。蓄電池可以通過再生制動(dòng)系統(tǒng)或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛期間再次充電。
[0004]蓄電池可以包含多個(gè)各自擁有內(nèi)部電極結(jié)構(gòu)的蓄電池單元。諸如接線柱這樣的部件從電極結(jié)構(gòu)運(yùn)載電能至蓄電池單元外部。匯流條可以連接接線柱。組裝蓄電池的許多部件需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性方面的電動(dòng)車輛蓄電池單元包含:擁有至少一個(gè)導(dǎo)電外殼的蓄電池單元,和直接與至少一個(gè)導(dǎo)電外殼電接觸的電極結(jié)構(gòu),以及其他。電極結(jié)構(gòu)選擇性地向電動(dòng)車輛提供電能。
[0006]在前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的另一實(shí)例中,至少一個(gè)外殼包含第一導(dǎo)電外殼和第二導(dǎo)電外殼。電極結(jié)構(gòu)夾于第一導(dǎo)電外殼和第二導(dǎo)電外殼二者之間。
[0007]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,第一導(dǎo)電外殼和第二導(dǎo)電外殼可以彼此相互交換。
[0008]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,隔板電隔離第一導(dǎo)電外殼和第二導(dǎo)電外殼。
[0009]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,第一導(dǎo)電外殼、第二導(dǎo)電外殼和隔板提供空腔以接納電極結(jié)構(gòu)。
[0010]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,隔板提供接納第一導(dǎo)電外殼壁的第一凹槽和接納第二導(dǎo)電外殼的第二壁的第二凹槽。
[0011 ] 在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,第一導(dǎo)電外殼和第二導(dǎo)電外殼各自包含多個(gè)從底板延伸出的壁。
[0012]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,在組裝蓄電池單元時(shí),第一導(dǎo)電外殼的至少一個(gè)壁與第二導(dǎo)電外殼的至少一個(gè)壁相互重疊。
[0013]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,電極結(jié)構(gòu)具有果凍卷狀配置。
[0014]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,蓄電池單元不包含接線柱。
[0015]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池單元的又一實(shí)例中,蓄電池單元是電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性方面的電動(dòng)車輛蓄電池,多個(gè)蓄電池單元串聯(lián)排列以便選擇性地為電動(dòng)車輛提供電能。每個(gè)蓄電池單元擁有至少一個(gè)與電極電接觸的導(dǎo)電外殼。
[0017]在前述電動(dòng)車輛蓄電池的又一實(shí)例中,多個(gè)蓄電池單元被壓縮。
[0018]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池的又一實(shí)例中,電動(dòng)車輛蓄電池不包含接線柱。
[0019]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池的又一實(shí)例中,至少一個(gè)導(dǎo)電外殼包含正極外殼和負(fù)極外殼,多個(gè)蓄電池單元中的一個(gè)的正極外殼直接與多個(gè)蓄電池單元中的另一個(gè)的負(fù)極外殼電接觸。
[0020]在任何前述電動(dòng)車輛蓄電池的又一實(shí)例中,正極外殼和負(fù)極外殼可互換。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性方面的在電動(dòng)車輛蓄電池中傳導(dǎo)電能的方法,包含,在第一導(dǎo)電外殼和第二導(dǎo)電外殼中間安置電極結(jié)構(gòu),以及其他。該方法使用第一或第二導(dǎo)電外殼傳遞到電極結(jié)構(gòu)和來自電極結(jié)構(gòu)的電能。
[0022]在前述方法的又一實(shí)例中,方法包含使用擁有凹槽的隔板來使第一和第二導(dǎo)電外殼彼此電隔離,該凹槽的每一個(gè)接納第一和第二導(dǎo)電外殼各自的壁。
[0023]在前述方法的又一實(shí)例中,方法包含直接使電極結(jié)構(gòu)與導(dǎo)電外殼相對應(yīng)的側(cè)面相接觸。
【附圖說明】
[0024]通過以下【具體實(shí)施方式】,所披露實(shí)例的各個(gè)特征及優(yōu)點(diǎn)將對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的?!揪唧w實(shí)施方式】的附圖可簡要描述如下:
[0025]圖1為實(shí)例的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖;
[0026]圖2顯示了擁有多個(gè)蓄電池單元的實(shí)例的蓄電池組;
[0027]圖3顯示了圖2所示的一個(gè)蓄電池單元的分解圖;
[0028]圖4顯示了通過圖2所示的一個(gè)蓄電池單元的橫截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]圖1示意性地說明了用于電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10。雖然描繪成混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV),但應(yīng)該了解的是,這里所述的構(gòu)思不限于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV),并且可以擴(kuò)展至其他電動(dòng)車輛,包含但不限于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)、燃料電池電動(dòng)車輛和純電動(dòng)車輛(BEV)。
[0030]在一個(gè)實(shí)施例中,動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10為功率分流動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),該系統(tǒng)米用第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)18( S卩,第一電機(jī))的組合。第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含至少一個(gè)馬達(dá)22 ( S卩,第二電機(jī)),發(fā)電機(jī)18以及蓄電池組24。在本實(shí)例中,第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被認(rèn)為是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩,以驅(qū)動(dòng)一組或多組電動(dòng)車輛的車輛主動(dòng)輪28。
[0031]在本實(shí)例中為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)14可以通過動(dòng)力傳輸單元30 (如行星齒輪組)與發(fā)電機(jī)18相連接。當(dāng)然,包含其他齒輪組和傳動(dòng)裝置在內(nèi)的其他類型的動(dòng)力傳輸單元也可被用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)14和發(fā)電機(jī)18。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中,動(dòng)力傳輸單元30為包含環(huán)形齒輪32、太陽齒輪34以及托架總成36在內(nèi)的行星齒輪組。
[0032]發(fā)電機(jī)18可以通過動(dòng)力傳輸單元30由發(fā)動(dòng)機(jī)14驅(qū)動(dòng),將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。作為選擇地,發(fā)電機(jī)18可以起到馬達(dá)的作用,將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,從而向與動(dòng)力傳輸單元30相連接的軸38輸出扭矩。由于發(fā)電機(jī)18與發(fā)動(dòng)機(jī)14為可操作地連接,因此發(fā)動(dòng)機(jī)14的轉(zhuǎn)速可以由發(fā)電機(jī)18控制。
[0033]動(dòng)力傳輸單元30的齒圈32可以與軸40相連接,該軸40通過第二動(dòng)力傳輸單元44與車輛主動(dòng)輪28相連接。第二動(dòng)力傳輸單元44可以包含擁有多個(gè)齒輪46的齒輪組。其他動(dòng)力傳輸單元也同樣適合。齒輪46將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)14傳遞給差速器48,用于最終為車輛主動(dòng)輪28提供牽引力。差速器48可包括多個(gè)使扭矩能夠傳遞到車輛主動(dòng)輪28的齒輪。在本實(shí)例中,第二動(dòng)力傳輸單元44通過差速器48與輪軸50機(jī)械耦合,從而將扭矩分配至車輛主動(dòng)輪28。
[0034]馬達(dá)22(即第二電機(jī))同樣可以用于通過向同樣與第二動(dòng)力傳輸單元44相連接的軸52輸出扭矩來驅(qū)動(dòng)車輛主動(dòng)輪28。在一個(gè)實(shí)施例中,馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18配合作為再生制動(dòng)系統(tǒng)的一部分,在再生制動(dòng)系統(tǒng)中馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18 二者均可以被當(dāng)作馬達(dá)來輸出扭矩。例如,馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18可以各自向蓄電池組24輸出電能。
[0035]電池組24為電動(dòng)車電池組件的
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