使所述蓄電池單元10維持與所述蓄電池單元加熱溫度與所述蓄電池單元冷卻溫度之間的溫度。
[0084]所述的各步驟由BMS (Battery Management System-電池管理系統(tǒng))執(zhí)行控制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有加熱及冷卻功能的熱管組件，包括: 熱管； 第I傳熱板，一側(cè)面與所述熱管接觸，另一側(cè)面與設(shè)置到環(huán)保汽車電池模組內(nèi)部的蓄電池單元相接； 第2傳熱板，一側(cè)面與所述熱管接觸，另一側(cè)面與所述蓄電池單元相鄰布置的另一蓄電池單元相接，與所述第I傳熱板相互結(jié)合而在其之間收容所述熱管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加熱及冷卻功能的熱管組件，其特征在于， 所述熱管，形成: 第I熱交換部，一端相鄰的部位向所述第I傳熱板及第2傳熱板的外部露出，且與所述電池模組的外部進(jìn)行熱交換； 第2熱交換部，收容到所述第I傳熱板及第2傳熱板的剩余部分，與所述蓄電池單元進(jìn)行熱交換。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有加熱及冷卻功能的熱管組件，其特征在于， 所述第I熱交換部以相對于所述第2熱交換部彎曲的狀態(tài)形成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加熱及冷卻功能的熱管組件，其特征在于， 在所述熱管的表面涂布導(dǎo)熱物質(zhì)(TIM ；Thermal Interface Material)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加熱及冷卻功能的熱管組件，其特征在于， 所述第I傳熱板及所述第2傳熱板中的任意一個傳熱板上形成向剩余傳熱板突出的結(jié)合部; 剩余傳熱板上形成被嵌入所述結(jié)合部而結(jié)合的結(jié)合孔； 所述結(jié)合部被嵌入所述結(jié)合孔而使所述第I傳熱板與所述第2傳熱板結(jié)合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有加熱及冷卻功能的熱管組件，其特征在于， 所述第I傳熱板及所述第2傳熱板，在所述左側(cè)或右側(cè)一半部分形成所述結(jié)合部，在剩余一半部分形成所述結(jié)合孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有加熱及冷卻功能的熱管組件，其特征在于， 所述第I傳熱板與所述第2傳熱板以相同的形狀形成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加熱及冷卻功能的熱管組件，其特征在于， 在所述第I傳熱板及所述第2傳熱板中的至少一個傳熱板，與所述蓄電池單元的電極相鄰的部位形成從所述傳熱板突出的電極接觸部。9.一種利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組，其特征在于， 根據(jù)由多個蓄電池單元排列而形成且搭載到環(huán)保汽車的電池模組， 相鄰的各蓄電池單元之間設(shè)置熱管組件，包括: 熱管； 第I傳熱板，一側(cè)面與所述熱管接觸，另一側(cè)面與設(shè)置到環(huán)保汽車電池模組內(nèi)部的蓄電池單元相接； 第2傳熱板，一側(cè)面與所述熱管接觸，另一側(cè)面與所述蓄電池單元相鄰布置的另一蓄電池單元相接，與所述第I傳熱板相互結(jié)合而在其之間收容所述熱管。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組，其特征在于， 所述電池模組， 包括下部外殼，由多個槽相互平行地形成； 所述槽被插入所述蓄電池單元及所述熱管組件。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組，其特征在于， 所述多個蓄電池單元的上端還包括:上部外殼，用于覆蓋所述多個蓄電池單元的上端; 所述熱管的一端向所述上部外殼的外側(cè)露出。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組，其特征在于， 所述上部外殼具備相互分割的第I上部外殼及第2上部外殼； 所述第I上部外殼及第2上部外殼，向與排列有所述蓄電池單元的方向垂直的方向滑動，而使所述第I上部外殼與所述第2上部外殼相互結(jié)合。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組，其特征在于， 所述第I上部外殼及所述第2上部外殼，通過從所述熱管向外部露出的部分的下部而相互結(jié)合。14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組，其特征在于， 所述蓄電池單元的電極，通過激光焊接而與相鄰的蓄電池單元的具有不同極性的電極焊接，與相鄰的其他蓄電池單元電氣性連接。15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組，其特征在于， 所述上部外殼的一側(cè)結(jié)合有電池電極保護(hù)具，防止所述蓄電池單元的側(cè)面向外部露出。16.—種利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組的運(yùn)用方法，包括: 蓄電池單元溫度測定步驟，測定設(shè)置在環(huán)保汽車的電池模組的蓄電池單元的溫度； 蓄電池單元加熱判斷步驟，判斷所述蓄電池單元的溫度是否低于需加熱所述蓄電池單元的溫度即蓄電池單元加熱溫度； 蓄電池單元加熱步驟，若所述蓄電池單元的溫度低于所述蓄電池單元加熱溫度，則以向所述蓄電池單元的外部露出的熱管供應(yīng)加熱流體； 蓄電池單元冷卻判斷步驟，若所述蓄電池單元的溫度高于所述蓄電池單元加熱溫度，判斷是否高于需冷卻所述蓄電池單元的溫度即蓄電池單元冷卻溫度； 蓄電池單元冷卻步驟，若所述蓄電池單元的溫度高于所述蓄電池單元冷卻溫度，則以向所述蓄電池單元的外部露出的熱管供應(yīng)冷卻流體。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組的運(yùn)用方法，其特征在于， 所述蓄電池單元冷卻判斷步驟中，若所述蓄電池單元的溫度低于所述蓄電池單元冷卻溫度，則返回所述蓄電池單元溫度測定步驟。18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組的運(yùn)用方法，其特征在于， 所述蓄電池單元加熱溫度被設(shè)定為低于所述蓄電池單元冷卻溫度。19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組的運(yùn)用方法，其特征在于， 所述冷卻流體為低于所述蓄電池單元的溫度的冷卻空氣或冷卻水，所述加熱流體為高于所述蓄電池單元的溫度的加熱空氣或加熱的冷卻水。20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的利用具有加熱及冷卻功能的熱管組件的環(huán)保汽車用電池模組的運(yùn)用方法，其特征在于， 所述蓄電池單元溫度測定步驟之后， 執(zhí)行所述蓄電池單元冷卻判斷步驟及所述蓄電池單元冷卻步驟； 所述蓄電池單元冷卻判斷步驟中，若所述蓄電池單元的溫度低于所述蓄電池單元冷卻溫度，則執(zhí)行所述蓄電池單元加熱判斷步驟及所述蓄電池單元加熱步驟。
【專利摘要】根據(jù)本發(fā)明的熱管，包括：熱管(21)；第1傳熱板(22)，一側(cè)面與所述熱管(21)接觸，另一側(cè)面與設(shè)置到環(huán)保汽車電池模組(1)內(nèi)部的蓄電池單元(10)相接；第2傳熱板(23)，一側(cè)面與所述熱管(21)接觸，另一側(cè)面與所述蓄電池單元(10)相鄰布置的另一蓄電池單元(10)相接，與所述第1傳熱板(22)相互結(jié)合而在其之間收容所述熱管(21)。所述熱管(21)位于電池模組(1)相鄰的各蓄電池單元(10)之間而冷卻或加熱所述蓄電池單元(10)。
【IPC分類】H01M10/6552, H01M10/617, H01M10/635, H01M10/625
【公開號】CN104900941
【申請?zhí)枴緾N201510098821
【發(fā)明人】金容正
【申請人】現(xiàn)代摩比斯株式會社
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年3月6日
【公告號】US20150255836