一種具有連續(xù)自動收線能力的卷線裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于卷線裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有連續(xù)自動收線能力的卷線裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]卷線裝置，常應(yīng)用在電源線很長的電器、電氣設(shè)備之上。這些電器的共有特點是具有很長的電源線，平時收儲不便，因此采取將電線(電源線)卷繞在卷線裝置之上的方式來進行收儲，常用的卷線裝置中，具有代表性的是卷線盤。卷線盤通常是可以轉(zhuǎn)動的，其上的電線，在需要使用時，手動拉出，卷線盤在拉出電線的過程中，會一直隨著轉(zhuǎn)動，十分便捷，然而，目前的卷線裝置，在電線回收過程中，需要手動進行電源線的卷繞，較為費時費力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，可以有效進行電線的卷繞和收儲，供線流暢，且具有自動收線能力的卷線裝置。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種具有連續(xù)自動收線能力的卷線裝置，包括剎車蓋、活動蓋、主軸、電源線引線，所述的活動蓋包括卷線外蓋、卷線內(nèi)蓋、繞線柱，所述的繞線柱兩端分別連接卷線外蓋與卷線內(nèi)蓋，所述的卷線外蓋、卷線內(nèi)蓋之間形成卷線空間，所述的卷線內(nèi)蓋包括一向著剎車蓋方向突出的剎車環(huán)凸起緣，所述的剎車蓋中部設(shè)有一向外突出的蓋頂環(huán)部；
[0006]所述的蓋頂環(huán)部上設(shè)有凸起緣槽，所述的剎車環(huán)凸起緣伸入凸起緣槽且可在凸起緣槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸線為主軸軸線，所述的蓋頂環(huán)部內(nèi)壁與剎車蓋之間圍成剎車腔，所述的蓋頂環(huán)部側(cè)壁上設(shè)有與剎車腔連通的開口，剎車環(huán)凸起緣露出在開口處的部分為剎車推動部；
[0007]所述的主軸一端為固定軸端段，所述的固定軸端段與剎車蓋固定連接，所述的活動蓋與主軸轉(zhuǎn)動連接，所述的主軸穿過剎車蓋、卷線外蓋、卷線內(nèi)蓋，所述的固定軸端段伸入剎車腔內(nèi)，所述的剎車蓋上設(shè)有剎車帶板，所述的剎車帶板上設(shè)有與蓋頂環(huán)部滑動連接的導向桿，剎車帶板的可滑動方向與主軸軸線垂直，所述的卷線內(nèi)蓋包括一圓柱形的回復蓋，所述的回復蓋內(nèi)設(shè)有收線卷簧，所述的收線卷簧一端連接主軸，收線卷簧另一端連接回復蓋內(nèi)側(cè)壁，所述的收線卷簧卷繞在主軸外；
[0008]所述的剎車帶板上設(shè)有彈簧槽，一回位彈簧的一端處在彈簧槽內(nèi)，回位彈簧另一端頂住固定軸端段的外側(cè)壁，所述的剎車腔內(nèi)設(shè)有主鎖止板，主鎖止板背向回位彈簧一側(cè)的表面為主鎖止面，主鎖止面與剎車推動部之間形成主剎車角，主剎車角角度為60至80度，所述的主剎車角內(nèi)設(shè)有主剎車輪，所述的主剎車輪上設(shè)有主輪軸芯、伸出主剎車輪外的主輪芯桿，所述的主輪芯桿與主軸軸線平行，所述的剎車帶板上設(shè)有腰圓孔，所述的主輪芯桿伸入腰圓孔內(nèi)。
[0009]作為優(yōu)選，所述的剎車蓋上設(shè)有與剎車腔連通的導向腔，所述的剎車帶板包括帶板主頭板，所述的帶板主頭板處在導向腔內(nèi)且與導向腔內(nèi)壁滑動連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述的剎車盤上設(shè)有解鎖擺桿、與剎車盤盤面垂直的推桿軸，所述的解鎖擺桿一端設(shè)有用于推動帶板主頭板的推動頭，所述的解鎖擺桿與推桿軸轉(zhuǎn)動連接，所述的推桿軸包括兩個相背的彈性限位頭，所述的彈性限位頭與解鎖擺桿接觸，兩個彈性限位頭之間形成變形槽。
[0011]作為優(yōu)選，所述的剎車腔內(nèi)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸套件，所述的旋轉(zhuǎn)軸套件包括軸套環(huán)、主動板、從動板，所述的軸套環(huán)與固定軸端段轉(zhuǎn)動連接，所述的主動板上設(shè)有與主軸軸線平行的主動桿，所述的從動板上設(shè)有從動孔，所述的剎車帶板上設(shè)有主動孔，所述的主動桿伸入主動孔內(nèi)，所述的剎車腔內(nèi)設(shè)有副鎖止板，所述的副鎖止板面向剎車推動部一側(cè)的表面為副鎖止面，副鎖止面與剎車推動部之間形成副剎車角，副剎車角角度為60至80度，所述的副剎車角內(nèi)設(shè)有副剎車輪，所述的副剎車輪上設(shè)有副輪軸芯、伸出副剎車輪外的副輪芯桿，所述的副輪芯桿與主軸軸線平行，所述的副輪芯桿伸入從動孔內(nèi)。
[0012]作為優(yōu)選，所述的固定軸端段側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)定位凸起，所述的內(nèi)定位凸起的突出方向朝向帶板主頭板，所述的回位彈簧遠離彈簧槽的一端套在內(nèi)定位凸起上。
[0013]作為優(yōu)選，所述的解鎖擺桿上設(shè)有保護槽，保護槽的槽底面與剎車盤盤面平行，保護槽的開口朝向剎車盤，所述的剎車盤上設(shè)有限位保護柱，所述的限位保護柱伸入保護槽內(nèi)。
[0014]作為優(yōu)選，所述的剎車盤上設(shè)有引線導槽，所述的引線導槽具有兩個側(cè)開口、一個頂部嵌線口，引線導槽的一個側(cè)開口與外界連通，引線導槽的另一個側(cè)開口與凸起緣槽連通，所述的剎車盤上設(shè)有護線擋板。
[0015]作為優(yōu)選，所述的主剎車輪、副剎車輪由橡膠制成，所述的主輪芯桿與主輪軸芯為一體成型結(jié)構(gòu)，所述的主輪芯桿與主剎車輪同軸，所述的副輪芯桿與副輪軸芯為一體成型結(jié)構(gòu)，所述的副輪芯桿與副剎車輪同軸。
[0016]作為優(yōu)選，所述的主鎖止面、副鎖止面上均設(shè)有若干剎車輪定位筋，所述的剎車輪定位筋的長度方向與主軸軸線平行。
[0017]作為優(yōu)選，所述的主剎車角的角度比副剎車角的角度小。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:可以為電源線提供收儲空間，拉出電源線時較為便捷，還可以提供一定阻力，保證電源線拉出過程的穩(wěn)定性，避免因轉(zhuǎn)動慣性而造成的電源線拉出過多，使用過程不穩(wěn)等問題；使用完成后，可以通過剎車帶板的推動來實現(xiàn)兩個剎車輪的解鎖，從而在收線卷簧的作用下實現(xiàn)自動、連續(xù)地收線。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明的爆炸圖；
[0021]圖3是本發(fā)明的剖視圖；
[0022]圖4是本發(fā)明的俯視圖；
[0023]圖5是圖4的局部放大圖；
[0024]圖6是本發(fā)明剎車腔處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是本發(fā)明卷線內(nèi)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8是本發(fā)明剎車帶板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9是本發(fā)明旋轉(zhuǎn)軸套件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10是本發(fā)明解鎖擺桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11是本發(fā)明剎車蓋上解鎖擺桿處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中:剎車蓋1、活動蓋2、主軸3、電源線引線4、卷線外蓋5、卷線內(nèi)蓋6、繞線柱7、剎車環(huán)凸起緣8、蓋頂環(huán)部9、剎車腔10、剎車推動部11、固定軸端段12、剎車帶板13、導向桿14、回復蓋15、收線卷簧16、回位彈簧17、主鎖止板18、主剎車輪19、主輪軸芯20、主輪芯桿21、腰圓孔22、帶板主頭板23、解鎖擺桿24、推桿軸25、推動頭26、彈性限位頭27、旋轉(zhuǎn)軸套件28、軸套環(huán)29、主動板30、從動板31、主動桿32、從動孔33、主動孔34、副鎖止板35、副剎車輪36、副輪軸芯37、副輪芯桿38、限位保護柱39、引線導槽40、護線擋板41、摩擦蝕紋面42。
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步的描述。
[0032]實施例1:如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所示的實施例中，一種具有連續(xù)自動收線能力的卷線裝置，包括剎車蓋1、活動蓋2、主軸3、電源線引線4，所述的活動蓋2包括卷線外蓋5、卷線內(nèi)蓋6、繞線柱7，所述的繞線柱7兩端分別連接卷線外蓋5與卷線內(nèi)蓋6，所述的卷線外蓋5、卷線內(nèi)蓋6之間形成卷線空間，所述的卷線內(nèi)蓋6包括一向著剎車蓋I方向突出的剎車環(huán)凸起緣8，所述的剎車蓋I中部設(shè)有一向外突出的蓋頂環(huán)部9 ;
[0033]所述的蓋頂環(huán)部9上設(shè)有凸起緣槽，所述的剎車環(huán)凸起緣8伸入凸起緣槽且可在凸起緣槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸線為主軸3軸線，所述的蓋頂環(huán)部9內(nèi)壁與剎車蓋I之間圍成剎車腔10，所述的蓋頂環(huán)部9側(cè)壁上設(shè)有與剎車腔10連通的開口，剎車環(huán)凸起緣8露出在開口處的部分為剎車推動部11 ;
[0034]所述