一種電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電池組，特別是一種在混合動力電動客車上使用的動力電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]混合動力電動客車作為一種節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，使用前景十分良好。由于混合動力電動客車的動力電池組有些情況下需要單獨驅(qū)動車輛，因此輸出功率要求很高，而電池組的容量相對純電動汽車而言比較小，又由于電池在使用過程中充電和放電的功率差異不是很大，因此動力電池組的充放電倍率都很高。這樣相對小容量的動力電池組在高倍率的充放電過程中，發(fā)熱很嚴重，溫升很快，為了使動力電池正常工作就必須對電池組進行有效的散熱降溫。此外，混合動力電動客車根據(jù)需要可能會在低溫環(huán)境下工作，鋰電池的最佳工作溫度范圍為15—35°C，低于(TC后，鋰電池的充放電性能和循環(huán)壽命會受到很大的影響。對于混合動力電動客車上使用的動力電池組，低溫的充放電倍率都達不到使用的要求，會造成車輛無法正常使用，因此在低溫環(huán)境下使用時就需要對動力電池組進行加熱。
[0003]現(xiàn)有技術大多數(shù)只有冷卻功能，冷卻媒質(zhì)有氣體和液體。200810167815.3號專利給出一種既有冷卻又有加熱功能的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)方案，但是這種方案需要冷凝器和陶瓷加熱器，成本昂貴而且額外增加很大的用電負擔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是:提供一種同時具有冷卻和加熱功能，符合節(jié)能環(huán)保要求的電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的技術方案是:
一種電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)混合動力電動客車的電池組溫度，包括由流體管道依次接通的栗、電池組箱體和比例調(diào)節(jié)三通閥，所述比例調(diào)節(jié)三通閥包括一個流入口和兩個流出口，所述流入口通過流體管道接通電池組箱體，兩個流出口分別通過流體管道接通一冷卻器和一換熱器，冷卻器和換熱器分別通過流體管道接通栗，構成循環(huán)回路，流體管道內(nèi)填充有流體介質(zhì)。
[0006]優(yōu)選的，所述冷卻器接通混合動力電動客車的電機冷卻水箱的風扇氣流。
[0007]優(yōu)選的，所述換熱器接通混合動力電動客車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)引出的熱水流。
[0008]優(yōu)選的，所述比例調(diào)節(jié)三通閥通過調(diào)節(jié)冷卻器和換熱器的流體的比例，調(diào)節(jié)比例范圍在100:0到0:100之間。
[0009]所述流體介質(zhì)為娃油。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點是:
本發(fā)明所提供的電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，采用比例調(diào)節(jié)三通閥通過調(diào)節(jié)冷卻器和換熱器的流體的比例，利用混合動力電動客車上本身裝有的電機冷卻水箱的散熱風扇和發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，分別對流體介質(zhì)進行冷卻和加熱，不增加額外的制冷裝置或加熱裝置，使回流到電池箱的流體介質(zhì)的的溫度保持適宜的范圍，為電池提供一個合適的工作環(huán)境溫度，不但可以防止電池過熱，特別對于寒冷地區(qū)，也可以保障電池的正常使用。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述:
圖1為本發(fā)明所述的電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結構原理圖。
【具體實施方式】
[0012]本發(fā)明所揭示的電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)混合動力電動客車的電池組溫度。如圖1所示，包括由流體管道I依次接通的栗2、電池組箱體3和比例調(diào)節(jié)三通閥4，所述比例調(diào)節(jié)三通閥4包括一個流入口和兩個流出口，所述流入口通過流體管道接通電池組箱體3，兩個流出口分別通過流體管道接通一冷卻器5和一換熱器6，冷卻器5和換熱器6分別通過流體管道接通栗2構成循環(huán)回路，流體管道內(nèi)填充有流體介質(zhì)。所述栗2提供流體介質(zhì)循環(huán)的驅(qū)動力，所述比例調(diào)節(jié)三通閥4調(diào)節(jié)通過冷卻器和換熱器的流體的比例。
[0013]混合動力電動客車上本身裝有電機冷卻水箱的散熱風扇和發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，分別包含在電機冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，可以直接引用其散熱風和熱水。電機冷卻水箱的散熱風扇能提供一個自然風的氣流，而發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，能夠提供循環(huán)熱水供加熱使用。
[0014]所述冷卻器5接通混合動力電動客車的電機冷卻水箱的風扇氣流，所述換熱器6接通混合動力電動客車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)引出的熱水流。部分流體經(jīng)過散熱風扇溫度處于低溫，部分流體經(jīng)過與發(fā)動機冷卻循環(huán)出來的熱水換熱處于高溫，混合兩種不同溫度的流體可以得到溫度處于散熱風扇氣流和發(fā)動機冷卻循環(huán)熱水之間的流體，改變混合的比例可以調(diào)節(jié)流體的溫度，用調(diào)節(jié)到合適溫度的流體與電池箱里的電池循環(huán)換熱，就能使電池向適宜的溫度靠近。所述比例調(diào)節(jié)三通閥4通過調(diào)節(jié)冷卻器和換熱器的流體的比例，調(diào)節(jié)比例范圍在100:0到0:100之間。使回流到電池箱的流體介質(zhì)的溫度靠近15 — 35°C的范圍，為電池提供一個合適的工作環(huán)境溫度。
[0015]所述流體介質(zhì)為硅油，流體介質(zhì)可以選擇液體或氣體，使用液體流體介質(zhì)時要求液體絕緣、無腐蝕性，本方案優(yōu)選使用娃油等液態(tài)流體介質(zhì)。氣體可以選擇熱存儲量較高的氣體或摻雜有吸熱泡沫顆粒的空氣。
[0016]以上結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行了詳細描述，但本技術領域中的普通技術人員可以認識前述實施例只是為了說明本發(fā)明的實施過程以及步驟，而非限定本發(fā)明，所以根據(jù)本發(fā)明構思所作的變化或變型，都應屬于所附權利要求書限定的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)混合動力電動客車的電池組溫度，其特征在于:包括由流體管道依次接通的栗、電池組箱體和比例調(diào)節(jié)三通閥，所述比例調(diào)節(jié)三通閥包括一個流入口和兩個流出口，所述流入口通過流體管道接通電池組箱體，兩個流出口分別通過流體管道接通一冷卻器和一換熱器，冷卻器和換熱器分別通過流體管道接通栗，構成循環(huán)回路，流體管道內(nèi)填充有流體介質(zhì)。2.根據(jù)權利要求1所述的電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻器接通混合動力電動客車的電機冷卻水箱的風扇氣流。3.根據(jù)權利要求1所述的電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述換熱器接通混合動力電動客車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)引出的熱水流。4.根據(jù)權利要求1所述的電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述比例調(diào)節(jié)三通閥通過調(diào)節(jié)冷卻器和換熱器的流體的比例，調(diào)節(jié)比例范圍在100:0到0:100之間。5.根據(jù)權利要求1所述的電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述流體介質(zhì)為硅油。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)混合動力電動客車的電池組溫度,包括由流體管道依次接通的泵、電池組箱體和比例調(diào)節(jié)三通閥，所述比例調(diào)節(jié)三通閥兩個流出口分別通過流體管道接通冷卻器和換熱器，冷卻器和換熱器分別通過流體管道接通泵，構成循環(huán)回路，流體管道內(nèi)填充有流體介質(zhì)。本發(fā)明采用比例調(diào)節(jié)三通閥通過調(diào)節(jié)冷卻器和換熱器的流體的比例，利用混合動力電動客車上本身裝有的電機冷卻水箱的散熱風扇和發(fā)動機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，分別對流體介質(zhì)進行冷卻和加熱，不增加額外的制冷裝置或加熱裝置，使回流到電池箱的流體介質(zhì)的溫度保持適宜的范圍，不但可以防止電池過熱，特別對于寒冷地區(qū)，也可以保障電池的正常使用。
【IPC分類】H01M10/6556, H01M10/615, H01M10/663, H01M10/66, H01M10/625, H01M10/613
【公開號】CN105070974
【申請?zhí)枴緾N201510417690
【發(fā)明人】張衛(wèi)林, 王世強, 朱樂凱, 方蘭蘭, 李競克
【申請人】金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月16日