一種電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)與電池組熱管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)與電池組熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]近些年，世界各國(guó)都在提倡節(jié)能環(huán)保，隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的逐年增加，汽車(chē)的碳排放量也越來(lái)越高，汽車(chē)行業(yè)的研究重心也逐漸轉(zhuǎn)向低碳領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)相比較以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)，在環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源等方面顯示著突出的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)將車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、清新度保持在一定的范圍內(nèi)，維持了電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的舒適性，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)已成為電動(dòng)汽車(chē)中的重要組成部分。
[0003]與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)相比，純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)最大的不同在于，其動(dòng)力來(lái)源由機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)為電源動(dòng)力，由于無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可以利用，單用電池電力供冷和電加熱供暖造成可行駛里程減少30% -50%，使其成為電動(dòng)汽車(chē)中能耗比較高的輔助系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電池組而言，當(dāng)室外環(huán)境溫度較高的時(shí)候，電池組產(chǎn)生的熱量容易積聚致使電池溫度快速升高，僅靠自然風(fēng)冷無(wú)法滿足電池組散熱的需求，最終會(huì)導(dǎo)致電池組溫度超過(guò)其最佳工作溫度上限(45°C);當(dāng)室外環(huán)境溫度低于0°C的時(shí)候，電池組的內(nèi)阻急劇升高，整體性能較差，而當(dāng)電池組溫度達(dá)到性能要求之后(25°C )，電池組將產(chǎn)生額外的熱量，需要排放。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)中用于電動(dòng)汽車(chē)的熱栗空調(diào)系統(tǒng)耗電量大、制熱效率低、用于電動(dòng)汽車(chē)的電池組產(chǎn)生的熱量大、散熱效率低，從而提出一種電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)與電池組熱管理系統(tǒng)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0006]一種電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)與電池組熱管理系統(tǒng)，包括:壓縮機(jī)、車(chē)外換熱器、車(chē)內(nèi)換熱器、車(chē)內(nèi)冷凝器、氣液分離器、風(fēng)道、電池組。
[0007]所述壓縮機(jī)的出口分別通過(guò)管道連接所述車(chē)內(nèi)冷凝器的進(jìn)口和所述車(chē)外換熱器的進(jìn)口，所述車(chē)內(nèi)冷凝器的出口通過(guò)管道連接所述車(chē)外換熱器的進(jìn)口，所述車(chē)外換熱器的出口通過(guò)管道分別連接所述氣液分離器的進(jìn)口和所述車(chē)內(nèi)換熱器的進(jìn)口，所述車(chē)內(nèi)換熱器的出口通過(guò)管道連接所述氣液分離器的進(jìn)口，所述氣液分離器的出口通過(guò)管道連接所述壓縮機(jī)的進(jìn)口。
[0008]所述風(fēng)道包括第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口、第三進(jìn)風(fēng)口、第一送風(fēng)口、第二送風(fēng)口、第三送風(fēng)口，所述車(chē)內(nèi)換熱器和所述車(chē)內(nèi)冷凝器設(shè)置在所述風(fēng)道內(nèi)。
[0009]所述電池組的第一端通過(guò)第一連接風(fēng)道連接所述風(fēng)道的第三進(jìn)風(fēng)口，所述電池組的第二端通過(guò)第二連接風(fēng)道連接所述風(fēng)道的第三送風(fēng)口。
[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一進(jìn)風(fēng)口為新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，所述第二進(jìn)風(fēng)口為車(chē)內(nèi)循環(huán)風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，所述第三進(jìn)風(fēng)口為電池組熱風(fēng)進(jìn)風(fēng)口。
[0011 ] 作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一送風(fēng)口為面部出風(fēng)口，所述第二送風(fēng)口為腳部出風(fēng)口，所述第三送風(fēng)口為電池組送風(fēng)口。
[0012]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一進(jìn)風(fēng)口、所述第二進(jìn)風(fēng)口、所述第三進(jìn)風(fēng)口、所述第一送風(fēng)口、所述第二送風(fēng)口、所述第三送風(fēng)口上均設(shè)置有風(fēng)閘。
[0013]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電池組上設(shè)置有風(fēng)扇。
[0014]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電池組上設(shè)置有溫度傳感器。
[0015]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口、第三進(jìn)風(fēng)口前方。
[0016]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述車(chē)外換熱器和所述車(chē)內(nèi)冷凝器之間設(shè)置有第一電子膨脹閥，所述車(chē)外換熱器和所述車(chē)內(nèi)換熱器之間設(shè)置有第二電子膨脹閥。
[0017]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述壓縮機(jī)和所述車(chē)內(nèi)冷凝器之間設(shè)置有第一電磁閥，所述壓縮機(jī)和所述車(chē)外換熱器之間設(shè)置有第二電磁閥，所述車(chē)外換熱器和所述氣液分離器之間設(shè)置有三通閥和第三電磁閥。
[0018]本發(fā)明的有益效果在于:其通過(guò)在電池組和熱栗空調(diào)的風(fēng)道之間設(shè)置第一連接風(fēng)道和第二連接風(fēng)道，室外溫度較高時(shí)，可以利用熱栗空調(diào)給電池組送入冷風(fēng)從而對(duì)電池組進(jìn)行降溫，防止電池組溫度過(guò)高，保證電池的高效安全運(yùn)行，室外溫度較低時(shí)，可以利用熱栗空調(diào)給電池組送入熱風(fēng)從而對(duì)電池組進(jìn)行快速預(yù)熱，防止電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)電池組的內(nèi)阻急劇升高，電池組溫度達(dá)到性能要求之后，電池組將產(chǎn)生額外的熱量并傳送到熱栗空調(diào)的風(fēng)道中，減小了熱栗空調(diào)所需的制熱量，進(jìn)而降低了熱栗空調(diào)系統(tǒng)的耗電量。本系統(tǒng)制熱效率高、制熱能力強(qiáng)、耗電量小、續(xù)駛里程長(zhǎng)、系統(tǒng)安全性高。
【附圖說(shuō)明】
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[0019]以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū景l(fā)明的范圍。其中:
[0020]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)與電池組熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)單獨(dú)制冷示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)制冷、電池組散熱示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)制熱、電池組快速預(yù)熱示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)制熱、電池組輔助制熱示意圖。
[0025]圖中符號(hào)說(shuō)明:
[0026]1-壓縮機(jī)，2-車(chē)外換熱器，3-車(chē)內(nèi)換熱器，4-車(chē)內(nèi)冷凝器，5-氣液分離器，6_風(fēng)道，7-電池組，101-第一電磁閥，102-第二電磁閥，201-第一電子膨脹閥，202-第二電子膨脹閥，203-三通閥，204-第三電磁閥，601-第一進(jìn)風(fēng)口，602-第二進(jìn)風(fēng)口，603-第三進(jìn)風(fēng)口，604-第一送風(fēng)口，605-第二送風(fēng)口，606-第三送風(fēng)口，607-風(fēng)機(jī)，701-第一連接風(fēng)道，702-第二連接風(fēng)道，703-風(fēng)扇，704-溫度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
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[0027]如圖1所示，本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)熱栗空調(diào)與電池組熱管理系統(tǒng)，包括:壓縮機(jī)1、車(chē)外換熱器2、車(chē)內(nèi)換熱器3、車(chē)內(nèi)冷凝器4、氣液分離器5、風(fēng)道6、電池組7ο
[0028]所述壓縮機(jī)I的出口分別通過(guò)管道連接所述車(chē)內(nèi)冷凝器4的進(jìn)口和所述車(chē)外換熱器2的進(jìn)口，所述車(chē)內(nèi)冷凝器4的出口通過(guò)管道連接所述車(chē)外換熱器2的進(jìn)口，所述車(chē)外換熱器2的出口通過(guò)管道分別連接所述氣液分離器5的進(jìn)口和所述車(chē)內(nèi)換熱器3的進(jìn)口，所述車(chē)內(nèi)換熱器3的出口通過(guò)管道連接所述氣液分離器5的進(jìn)口，所述氣液分離器5的出口通過(guò)管道連接所述壓縮機(jī)I的進(jìn)口。所述車(chē)外換熱器2和所述車(chē)內(nèi)冷凝器4之間設(shè)置有第一電子膨脹閥201，所述車(chē)外換熱器2和所述車(chē)內(nèi)換熱器3之間設(shè)置有第二電子膨脹閥202。所述壓縮機(jī)I和所述車(chē)內(nèi)冷凝器4之間設(shè)置有第一電磁閥101，所述壓縮機(jī)I和所述車(chē)外換熱器2之間設(shè)置有第二電磁閥102，所述車(chē)外換熱器2和所述氣液分離器5之間設(shè)置有三通閥203和第三電磁閥204。
[0029]所述風(fēng)道6包括第一進(jìn)風(fēng)口 601、第二進(jìn)風(fēng)口 602、第三進(jìn)風(fēng)口 603、第一送風(fēng)口604、第二送風(fēng)口 605、第三送風(fēng)口 606，所述車(chē)內(nèi)換熱器3和所述車(chē)內(nèi)冷凝器4設(shè)置在所述風(fēng)道6內(nèi)。所述第一進(jìn)風(fēng)口 601為新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，所述第二進(jìn)風(fēng)口 602為車(chē)內(nèi)循環(huán)風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，所述第三進(jìn)風(fēng)口 603為電池組熱風(fēng)進(jìn)風(fēng)口。所述第一送風(fēng)口 604為面部出風(fēng)口，所述第二送風(fēng)口 605為腳部出風(fēng)口，所述第三送風(fēng)口 606為電池組送風(fēng)口。所述第一進(jìn)風(fēng)口 601、所述第二進(jìn)風(fēng)口 602、所述第三進(jìn)風(fēng)口 603、所述第一送風(fēng)口 604、所述第二送風(fēng)口 605、所述第三送風(fēng)口 606上均設(shè)置有風(fēng)閘，所述風(fēng)閘用于控制進(jìn)風(fēng)口和送風(fēng)口的開(kāi)閉。所述風(fēng)道6內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)607，所述風(fēng)機(jī)607設(shè)置在所述第一進(jìn)風(fēng)口 601、第二進(jìn)風(fēng)口 602、第三進(jìn)風(fēng)口 603前方。
[0030]所述電池組7的第一端通過(guò)第一連接風(fēng)道701連接所述風(fēng)道6的第三進(jìn)風(fēng)口 603，所述電池組7的第二端通過(guò)第二連接風(fēng)道702連接所述風(fēng)道6的第三送風(fēng)口 606。所述電池組7上設(shè)置有風(fēng)扇703，所述風(fēng)扇703用于散熱并將所述電池組7上的熱量從第三進(jìn)風(fēng)口603送入到風(fēng)道6中。所述電池組7上設(shè)置有溫度傳感器704，所述溫度傳感器704用于實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組的溫度，從而判斷是否要進(jìn)行散熱或者是否需要預(yù)熱。
[0031]工作原理:
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