應(yīng)用于新能源汽車的動力電池的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車的電池組，具體是指應(yīng)用于新能源汽車的動力電池。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保護環(huán)境節(jié)能環(huán)保和綠色能源推廣和應(yīng)用應(yīng)勢而生，其中作保護環(huán)境的方式之一為擴大電動型汽車的使用量，降低油耗型汽車的使用量，但是現(xiàn)在電動型汽車一直處于低迷狀態(tài)，制約電動汽車發(fā)展的主要瓶頸是動力電池的壽命。一般而言，電動轎車的電池箱內(nèi)需要75節(jié)鋰離子電池串聯(lián)供電以達到200AH/300V，各個鋰離子電池串聯(lián)組成電池組，由于電池組中的各個鋰離子電池的老化程度存在很大的差異，在對電池組充電過程中，不同老化程度的鋰離子電池之間存在電壓差異，電壓差異極易導致電池組中的電池出現(xiàn)過充的問題，過度充電會縮短鋰離子電池的壽命，進而導致電池組的容量下降，電池組的壽命縮短。
[0003]為了平衡和改善鋰離子電池組之間的電壓差異，需要為電池箱增加均衡系統(tǒng)，在充電過程中采用均衡技術(shù)，從而保證了鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化。但是電池箱裝載電池組后，電池組與電池箱上蓋之間的空間較小，現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)體積一般較大，不能放置于電池箱內(nèi)部，因此現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)一般放置于電池箱外部，占用了汽車外部的大量空間，在汽車空間如此緊湊的前提下，市場上迫切希望在不改變原有電池箱尺寸的前提下，將均衡系統(tǒng)放置于電池箱內(nèi)部，以便節(jié)約汽車的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供應(yīng)用于新能源汽車的動力電池，在保證鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化、減小均衡系統(tǒng)占用的空間的同時，可實現(xiàn)電池箱的快速開閉。
[0005]為本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
應(yīng)用于新能源汽車的動力電池，包括上端開放的箱體以及與之鉸接配合的蓋板主體，在所述蓋板主體端部通過彈性連接件安裝有卡扣，所述箱體側(cè)壁上開有與卡扣配合的卡槽，電池組固定在箱體內(nèi)，在所述電池組上安裝有均衡系統(tǒng)，在與卡槽同側(cè)的箱體側(cè)壁下段開有多個散熱孔，所述散熱孔沿垂直于箱體側(cè)壁的方向向下傾斜設(shè)置，且所述散熱孔的軸線與水平面所成的夾角為20° -45°。本發(fā)明在使用時，將現(xiàn)有的均衡系統(tǒng)直接安裝在箱體內(nèi)部，進而實現(xiàn)減小汽車內(nèi)部的空間占用，在保證鋰離子電池組容量的同時使得使用壽命的最大化；其中電池箱的蓋板主體與箱體鉸接設(shè)置，且在蓋板主體的端部通過彈性連接件與卡扣連接，而卡扣與箱體側(cè)壁上開設(shè)的卡槽配合，可實現(xiàn)對箱體的快速開閉，以方便操作人員的實時觀察，同時避免電池組直接受到外部環(huán)境因素的影響，提高電池組的工作穩(wěn)定性能。在電池組工作一定時間后，其自身會產(chǎn)生較多的熱能，使得電池組的工作環(huán)境溫度持續(xù)增加，嚴重時可能導致電池的損壞，而本發(fā)明在箱體的側(cè)壁上開有多個傾斜的散熱孔，所述散熱孔使得箱體內(nèi)部與外界連通，方便箱體與外部進行熱交換，以降低箱體內(nèi)部電池組的工作溫度；并且將散熱孔沿箱體內(nèi)側(cè)壁指向其外側(cè)壁的方向上向下傾斜設(shè)置，同時散熱孔的軸線與水平線之間所形成的夾角在20° -45°范圍內(nèi)，使得外界的粉塵等雜質(zhì)不易進入箱體內(nèi)，同時能保證外界空氣與箱體內(nèi)部熱量進行正常的交換、流通，以保障電池組的正常工作。
[0006]所述均衡系統(tǒng)包括安裝在電池組上表面的均衡電路板、多個均衡芯片組以及多個疊置的壓接板，所述均衡電路板通過擋塊設(shè)置在壓接板上，均衡芯片組與均衡電路板電連接，還包括多個金屬螺栓，所述金屬螺栓分別貫穿均衡電路板、擋塊以及多個壓接板后與電池組電連接?，F(xiàn)有的均衡系統(tǒng)體積均較大，因此本發(fā)明采用均衡芯片組和電路板組成均衡系統(tǒng)，因均衡系統(tǒng)的主要功能集中在均衡芯片組中，均衡芯片組中的均衡芯片的體積相對較小，并且多個均衡芯片組以及均衡電路板通過多個金屬螺栓與各電池一一連通，進而實現(xiàn)多個鋰離子電池組之間的電壓差異的平衡和改善，以保證電池組具有較長的使用壽命；其中本發(fā)明中采用的均衡芯片的高度為8.6mm,電路板的體積本身較小，電路板的高度一般為4mm，電路板和均衡芯片的疊加高度僅為12.6mm，因此由均衡芯片組和電路板組成的均衡系統(tǒng)的體積較小，即將現(xiàn)有技術(shù)中的鋰電池均衡系統(tǒng)設(shè)置在電池箱內(nèi)，減小了均衡系統(tǒng)在汽車內(nèi)部的空間占用的同時，保證鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化。在當汽車行駛至顛簸或是泥濘路段時，多個疊置的壓接板還可起到一定的緩沖減震作用，使得均衡系統(tǒng)與電池組之間的連接以及相互影響效果保持穩(wěn)定。
[0007]所述彈性連接件的截面為L形，且所述彈性連接件采用纖維增強塑料。彈性連接件作為卡扣與蓋板主體之間的關(guān)鍵連接點，其使用的頻率較高，即在蓋板開閉時，該彈性連接件均會發(fā)生形變扭曲，而本發(fā)明采用纖維增強塑料，在保證其自身強度的同時，還具有一定的彎曲特性，能夠有效避免在箱體頻繁開閉的條件下發(fā)生受損破壞。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
1、本發(fā)明在箱體的側(cè)壁上開有多個傾斜的散熱孔，所述散熱孔使得箱體內(nèi)部與外界連通，方便箱體與外部進行熱交換，以降低箱體內(nèi)部電池組的工作溫度；并且將散熱孔沿箱體內(nèi)側(cè)壁指向其外側(cè)壁的方向上向下傾斜設(shè)置，同時散熱孔的軸線與水平線之間所形成的夾角在20° -45°范圍內(nèi)，使得外界的粉塵等雜質(zhì)不易進入箱體內(nèi)，同時能保證外界空氣與箱體內(nèi)部熱量進行正常的交換、流通，以保障電池組的正常工作；
2、本發(fā)明采用纖維增強塑料，在保證其自身強度的同時，還具有一定的彎曲特性，能夠有效避免在箱體頻繁開閉的條件下發(fā)生受損破壞；
3、本發(fā)明的均衡芯片組和電路板組成的均衡系統(tǒng)的體積較小，即將現(xiàn)有技術(shù)中的鋰電池均衡系統(tǒng)設(shè)置在電池箱內(nèi)，減小了均衡系統(tǒng)在汽車內(nèi)部的空間占用的同時，保證鋰離子電池組容量和使用壽命的最大化。
【附圖說明】
[0009]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中標記及相應(yīng)的零部件名稱:
1-箱體、2_均衡電路板、3_均衡芯片組、4_壓接板、5_電池組、6_金屬螺檢、7_蓋板主體、8-彈性連接件、9-卡扣、10-散熱孔、11-擋塊。
【具體實施方式】
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