導(dǎo)電線及其布線結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及導(dǎo)電線及其布線結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車或者電動(dòng)機(jī)動(dòng)車中，電池與電動(dòng)機(jī)(逆變器)之間通過(guò)導(dǎo)電線連接。作為這樣的導(dǎo)電線的布線結(jié)構(gòu)，公知有下述專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)。在此處公開(kāi)的布線結(jié)構(gòu)中，設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的后側(cè)的電池和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的逆變器之間通過(guò)多根電線連接。在車輛的地板下配置有金屬制的屏蔽管，導(dǎo)電線插通到該屏蔽管內(nèi)。屏蔽管沿著預(yù)先設(shè)定的布線路徑的形狀被彎曲加工，其前端側(cè)被導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)并一直延伸到逆變器附近。從屏蔽管到逆變器之間的布線路徑比較短，如果不能自由地彎曲則難以進(jìn)行連接作業(yè)，因此在屏蔽管的前端側(cè)連接將金屬線材編織成筒狀而成的金屬編織部，使得能夠容易彎曲。同樣，內(nèi)部的導(dǎo)電線也必須能夠追隨金屬編織部的彎曲，因此連接電池和電動(dòng)機(jī)(逆變器)之間的各導(dǎo)電線通常使用在整個(gè)布線路徑之間彎曲性優(yōu)異的絞合線電線。
[0003]可是，屏蔽管的直徑取決于插通到內(nèi)部的導(dǎo)電線的外徑，由于絞合線電線不易實(shí)現(xiàn)小徑化，因此近期人們開(kāi)始研究向單芯線的置換，該單芯線在被插通到屏蔽管中的部分容易實(shí)現(xiàn)小徑化。但是，對(duì)于從屏蔽管伸出到外部的部分，如上所述地對(duì)電線要求能夠自由彎曲，但單芯線電線難以滿足這種要求。因此，在從屏蔽管伸出到外部的部分不得不使用絞合線電線。這樣一來(lái)，在屏蔽管的出口部分將單芯線電線和絞合線電線連接。另外，在這樣的兩根電線的連接部分必須覆蓋熱縮管，以避免各導(dǎo)電線之間的短路。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011 — 173456號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]可是，如果要將單芯線電線和絞合線電線連接，必須將彼此的端部的被覆層剝落，使單芯線電線內(nèi)的導(dǎo)體和絞合線電線內(nèi)的各線材露出。另外，如果要確保連接作業(yè)的效率和連接可靠性，則需要將導(dǎo)體壓扁成扁平狀，并將線材熔敷成塊。
[0008]但是，在連接兩根電線時(shí)，如圖7所示，當(dāng)將絞合線電線B的連接部分B1載置在單芯線電線A的連接部分A1上進(jìn)行焊接時(shí)，兩根電線A、B的中心軸在徑向上彼此錯(cuò)開(kāi)。這樣一來(lái)，絞合線電線B側(cè)的連接部分B1在徑向上比單芯線電線A更向徑向外側(cè)伸出。絞合線電線B側(cè)的連接部分B1如上所述地將線材彼此預(yù)先熔敷成塊，因此在這樣的部分的角部B2過(guò)度干擾到熱縮管T時(shí)，存在將熱縮管T刺穿的可能性。另外，作為導(dǎo)電線的布線作業(yè)，在進(jìn)行絞合線電線與單芯線電線的連接作業(yè)之后插通到屏蔽管內(nèi)的情況下，如果絞合線電線與單芯線電線的連接部分在徑向上較大地突出，則容易與屏蔽管發(fā)生干擾，并由于插通作業(yè)性和與管端部的“抵撞”而刺穿熱縮管。并且，也有可能妨礙屏蔽管的小徑化。
[0009]本發(fā)明基于上述情形而完成，其目的在于，在將單芯線電線和絞合線電線接合構(gòu)成的導(dǎo)電線中，使兩根電線的連接部分在徑向上盡可能不突出。
[0010]本發(fā)明的導(dǎo)電線包括:絞合線電線，將多根線材絞合，并利用被覆層圍繞多根線材而成；以及單芯線電線，利用被覆層圍繞一根導(dǎo)體而成，所述導(dǎo)電線的特征在于，在單芯線電線的長(zhǎng)度方向的兩端部中的至少一個(gè)端部連接有絞合線電線，在單芯線電線和絞合線電線的連接部位，單芯線電線和絞合線電線各自的被覆層被剝下而露出各線材或者導(dǎo)體，這些線材露出部和導(dǎo)體露出部通過(guò)熔敷而接合，而且在該接合狀態(tài)下，單芯線電線和絞合線電線形成為大致同軸。
[0011]另外，本發(fā)明的導(dǎo)電線的布線結(jié)構(gòu)是使用上述的導(dǎo)電線的結(jié)構(gòu)，包括配置在混合動(dòng)力車或者電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的地板下且供單芯線電線插通的屏蔽管，單芯線電線以至少一部分從屏蔽管突出的狀態(tài)與絞合線電線連接，并且在絞合線電線和單芯線電線相連接的部分覆蓋有熱縮管。
[0012]如果將如上所述的導(dǎo)電線適用于混合動(dòng)力車或者電動(dòng)機(jī)動(dòng)車，能夠得到如下所述的效果。配置在車輛的地板下的屏蔽管的彎曲程度較小且沿著預(yù)先設(shè)定的布線路徑進(jìn)行彎曲加工，因此即使是彎曲性不怎么高的單芯線電線，也能夠足夠使用。并且，單芯線比絞合線電線容易實(shí)現(xiàn)小徑化。因此，能夠有助于屏蔽管的小徑化，實(shí)現(xiàn)設(shè)置空間的高效化和輕量化。
[0013]另外，絞合線電線和單芯線電線的連接部分穿過(guò)熱縮管內(nèi)而被保護(hù)。在這種情況下，也能夠避免兩根電線的連接部分過(guò)度干擾熱縮管。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，將絞合線電線和單芯線電線以彼此的中心軸大致一致的狀態(tài)進(jìn)行連接，因此與以中心軸在徑向上錯(cuò)開(kāi)的狀態(tài)進(jìn)行連接的情況相比，不會(huì)使兩根電線的連接部分在徑向上伸出即可完成。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是表不在混合動(dòng)力車輛中布線導(dǎo)電線的狀況的概略圖。
[0016]圖2是表示絞合線電線和單芯線電線的連接部分的側(cè)視剖視圖。
[0017]圖3是表示絞合線電線和單芯線電線的連接部分的俯視剖視圖。
[0018]圖4是表示導(dǎo)電線被插通到屏蔽管、金屬編織部及波紋管中的狀況的剖視圖。
[0019]圖5是表示在實(shí)施例2的各導(dǎo)電線中絞合線電線和單芯線電線的連接部分沿著導(dǎo)電線的布線方向逐漸錯(cuò)開(kāi)的側(cè)視剖視圖。
[0020]圖6是表示在實(shí)施例3的導(dǎo)電線中絞合線電線和單芯線電線的連接部分的側(cè)視剖視圖。
[0021 ] 圖7是表示現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題點(diǎn)的側(cè)視剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面，說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。
[0023](1)在本發(fā)明的導(dǎo)電線中，優(yōu)選如下的結(jié)構(gòu)，即所述導(dǎo)體露出部的與所述線材露出部的相對(duì)面被壓扁而形成壓扁部，并且該壓扁部朝向所述導(dǎo)體的徑向以與一般部產(chǎn)生臺(tái)階差的形式彎曲形成，而所述線材露出部從徑向重疊到所述壓扁部上并進(jìn)行接合，并且在所述壓扁部中，與所述線材露出部重疊的面的相反側(cè)的面位于在徑向上與所述單芯線電線的被覆層的外表面大致相同的位置或者位于在徑向上比所述單芯線電線的被覆層的外表面靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
[0024]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，導(dǎo)體露出部不會(huì)從單芯線電線的被覆層向徑向外側(cè)突出，因此能夠在單芯線電線側(cè)避免接合部分的伸出。
[0025](2)另外，也可以是，在所述線材露出部的末端部形成有將所述各線材彼此熔敷并與所述壓扁部接合的接合塊部，該接合塊部在徑向上位于所述絞合線電線的被覆層外徑的范圍內(nèi)。
[0026]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，形成于線材露出部的接合塊部在徑向上位于絞合線電線的被覆層外徑的范圍內(nèi)，因此能夠在絞合線電線側(cè)避免接合部分的伸出。
[0027](3)也可以是，在從重疊方向觀察所述線材露出部與所述導(dǎo)體露出部的接合部分時(shí)，所述接合部分位于在與所述重疊方向正交的方向即寬度方向上，所述絞合線電線及所述單芯線電線這兩根電線的被覆層外徑中的較小的一方的被覆層外徑的范圍內(nèi)。
[0028]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，也能夠避免線材露出部與導(dǎo)體露出部的接合部分在寬度方向(也是徑向)上從絞合線電線及單芯線電線中的任一根電線中伸出。
[0029](4)也可以是，所述壓扁部以不包含所述單芯線電線的中心軸的狀態(tài)靠近單側(cè)而形成。
[0030]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于壓扁部的臺(tái)階差較大，因此能夠容易地使單芯線電線和絞合線電線的中心軸一致。
[0031]下面，關(guān)于