一種汽車節(jié)能優(yōu)化裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車節(jié)能優(yōu)化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛?；旌蟿?dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下.在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。目前來(lái)說(shuō)，在該領(lǐng)域尚且普遍存在著新能源汽車的電池能源利用率低、環(huán)保性能差的問(wèn)題，不利于汽車的續(xù)航。
[0003]因此，鑒于上述方案于實(shí)際制作及實(shí)施使用上的缺失之處，而加以修正、改良，同時(shí)本著求好的精神及理念，并由專業(yè)的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)的輔助，以及在多方巧思、試驗(yàn)后，方創(chuàng)設(shè)出本發(fā)明，特再提供一種汽車節(jié)能優(yōu)化裝置，能夠提高蓄電池的利用效率，延長(zhǎng)新能源汽車的續(xù)航從而提高汽車的節(jié)能環(huán)保性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出一種汽車節(jié)能優(yōu)化裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車的電池能源利用率低、環(huán)保性能差的問(wèn)題，不利于汽車的續(xù)航的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車節(jié)能優(yōu)化裝置，包括第一電極和第二電極，還包括一殼體，所述殼體一端連接第一電極，另一端連接第二電極，所述第一電極連接第一超導(dǎo)裝置，第二電極連接若干第二超導(dǎo)裝置，所述殼體內(nèi)設(shè)置有填充物質(zhì)，所述第一超導(dǎo)裝置及第二超導(dǎo)裝置設(shè)置于填充物質(zhì)內(nèi)。
[0006]優(yōu)選的，所述殼體內(nèi)第一超導(dǎo)裝置與第二超導(dǎo)裝置之間通過(guò)隔板間隔。
[0007]優(yōu)選的，所述第一超導(dǎo)裝置共一組，第二超導(dǎo)裝置共四組。
[0008]優(yōu)選的，所述第一超導(dǎo)裝置包括一片狀的安裝部，安裝部上一端連接有導(dǎo)線，另一端連接有并排設(shè)置的若干超導(dǎo)片，超導(dǎo)片上設(shè)置有若干發(fā)生孔，超導(dǎo)片及安裝部套設(shè)有固定部。
[0009]優(yōu)選的，所述超導(dǎo)片共四片。
[0010]優(yōu)選的，所述安裝部包括一安裝孔及與安裝孔導(dǎo)通的嵌入縫隙，導(dǎo)線通過(guò)嵌入縫隙伸出于安裝孔，且安裝孔上設(shè)置有鉚釘。
[0011]優(yōu)選的，所述導(dǎo)線靠近于所述安裝部且伸出于安裝部一端外部表面設(shè)置有絕緣包層。
[0012]優(yōu)選的，所述第二超導(dǎo)裝置包括并列設(shè)置的四個(gè)。
[0013]優(yōu)選的，所述第一超導(dǎo)裝置包括一超導(dǎo)片，超導(dǎo)片上設(shè)置有若干發(fā)生孔，超導(dǎo)片靠近殼體一端設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)通過(guò)螺栓固定設(shè)置有導(dǎo)線;所述第二超導(dǎo)裝置包括一超導(dǎo)片，超導(dǎo)片上設(shè)置有若干發(fā)生孔，超導(dǎo)片靠近殼體一端設(shè)置有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)通過(guò)螺栓固定設(shè)置有導(dǎo)線。
[0014]優(yōu)選的，所述第一超導(dǎo)裝置的數(shù)量為一組，第二超導(dǎo)裝置的數(shù)量為一組。
[0015]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是:本汽車節(jié)能優(yōu)化裝置，由于第一電極及第二電極分別連接有第一超導(dǎo)裝置及第二超導(dǎo)裝置，并在超導(dǎo)裝置的外部設(shè)置有固定部，并且在超導(dǎo)裝置的超導(dǎo)片上設(shè)置有發(fā)生孔及通孔，可以使蓄電池的超導(dǎo)裝置與填充物質(zhì)之間發(fā)生更為充分的反應(yīng)，提高蓄電池的利用效率20%以上，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為一種汽車節(jié)能優(yōu)化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中第一超導(dǎo)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為第二種超導(dǎo)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，200-殼體；210-側(cè)壁；212-隔板；220-填充物質(zhì)；230-超導(dǎo)裝置；231-導(dǎo)線；232-固定部；233-鉚釘;234a-第一葉片；234b_第二葉片；234c_第三葉片；234d_第四葉片；235-葉片組;236-發(fā)生孔;237-通孔;250a_第一電極;250b_第二電極。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]實(shí)施例一
[0023]如圖1-圖2所示，本汽車節(jié)能優(yōu)化裝置包括第一電極250a和第二電極250b，還包括一殼體200，殼體200包含有側(cè)壁210，所述殼體200—端連接第一電極250a，另一端連接第二電極250b，所述第一電極250a連接第一超導(dǎo)裝置230，第二電極250b連接若干第二超導(dǎo)裝置230，所述殼體200內(nèi)設(shè)置有填充物質(zhì)220，所述第一超導(dǎo)裝置230及第二超導(dǎo)裝置230設(shè)