言，動作模式算出部250向步驟S200轉(zhuǎn)移，提高考慮了在步驟S120中設(shè)定的噪聲振動的散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul。但是，散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓優(yōu)選不超過其額定電壓。并且，在步驟S210中，在能夠?qū)l(fā)熱量Qg散發(fā)的條件下，以使冷卻液栗370與散熱器風(fēng)扇360的消耗電力之和成為最小的方式算出動作點(diǎn)，使風(fēng)扇控制部260和冷卻液栗控制部270基于該動作點(diǎn)，控制散熱器風(fēng)扇360、冷卻液栗370。這種情況下，不使用圖4?6所示的動作模式。由此，雖然噪聲振動變大，但是能夠?qū)⑷剂想姵?00的發(fā)熱量Qg散發(fā)，能夠抑制燃料電池100的溫度上升。在本實(shí)施方式中，根據(jù)從發(fā)熱量Qg減去散熱能力Qrl所得到的差量，來判定是進(jìn)行步驟S170的處理，還是進(jìn)行步驟S200、S210的處理。然而，在發(fā)熱量Qg比散熱能力Qrl大的情況下，也可以不進(jìn)行步驟S160、S170的處理而進(jìn)行步驟S200、210的處理。而且，在步驟S210中，在未發(fā)現(xiàn)能夠?qū)l(fā)熱量Qg散發(fā)的條件的情況下，可以將散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓設(shè)為最大而執(zhí)行最大量的散熱。這種情況下，未能散發(fā)的熱量蓄積于冷卻液。并且，即使在發(fā)熱降低的情況下，也可以繼續(xù)冷卻直至蓄熱量用盡為止。在發(fā)熱量降低的情況下，可以使噪聲振動的消除優(yōu)先而降低散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限。
[0068]圖8是表示燃料電池100的發(fā)熱量、車速V、散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul的關(guān)系的坐標(biāo)圖的一例。散熱能力算出部240除了車速V之外，還可以考慮燃料電池100的發(fā)熱量來確定散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul。當(dāng)車輛10的車速v上升至v2時，風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul從Vo3上升為Vo4(圖5、圖6)。在此，為了便于理解散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul與后述的驅(qū)動電壓的上限Vlu2之差，而比圖5、6所示的情況更細(xì)地劃分散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓。在燃料電池100的發(fā)熱量少的情況下(實(shí)線所示的情況下)，當(dāng)車速V上升至v6時，風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul從Vo4上升為Vo5。另一方面，在燃料電池100的發(fā)熱量多的情況下(由單點(diǎn)劃線表示的情況下)，當(dāng)車速上升至v4(v4〈v6)時，風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul從Vo4上升為Vo5。若考慮噪聲振動，則在車速小于v6的情況下，優(yōu)選將風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul設(shè)為小于Vo5。然而，在燃料電池100的發(fā)熱量多的情況下(由單點(diǎn)劃線表示的情況下)，動作模式算出部250不考慮噪聲振動。即，在速度V上升至v4的情況下，將散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul提升為Vo5。這種情況下，由散熱器風(fēng)扇360產(chǎn)生的噪聲振動比由于車速V產(chǎn)生的噪聲振動顯眼，但是使燃料電池100的冷卻優(yōu)先，對燃料電池100進(jìn)行冷卻。
[0069]在本實(shí)施方式中，在車速V降低時，在燃料電池100的發(fā)熱量少的情況下(虛線所示的情況下)，若車速V未下降至v5 (v5<v6)，則風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul未下降成Vo40而且，在燃料電池100的發(fā)熱量多的情況下(單點(diǎn)劃線所示的情況下)，若車速未下降至v3 (v3<v4<v5)，則風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul未下降成Vo3。這樣，在車速v與風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul之間可以具有滯后。這樣的話，能夠抑制由于僅是車速V稍上升下降而風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul也上下變動的跳動現(xiàn)象。
[0070]圖9是表示圖7的步驟S185的詳情的動作流程圖。動作模式算出部250在圖7的步驟S180之后，向步驟S300轉(zhuǎn)移，判斷發(fā)熱量Qg是否小于散熱能力Qrl。在發(fā)熱量Qg為散熱能力Qrl以上的情況下，冷卻劑的蓄熱量未減少，因此向圖7的步驟S160轉(zhuǎn)移。在步驟S300中，在發(fā)熱量Qg小于散熱能力Qrl的情況下，在步驟S310中，將散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限設(shè)定為Vlu2。該電壓Vlu2是比基于噪聲振動(車速)而設(shè)定的上限電壓Vlul小的值。
[0071]圖10是表示發(fā)熱量、車速V、散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlu2的關(guān)系的坐標(biāo)圖。與圖8所示的坐標(biāo)圖相比，在相同速度下，圖9中的散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlu2比圖8中的散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限Vlul低。
[0072]在圖9的步驟S320中，動作模式算出部250算出滿足散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓為Vlu2以下、Qg〈Qrl、冷卻液栗370與散熱器風(fēng)扇360的消耗電力之和最小這樣的3個條件的動作點(diǎn)，使風(fēng)扇控制部260和冷卻液栗控制部270基于該動作點(diǎn)來控制散熱器風(fēng)扇360和冷卻液栗370。例如，根據(jù)車輛10的速度而得到的散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限(Vlul)設(shè)為Vo3。動作模式算出部250將散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限(Vlu2)設(shè)為比Vo3低的Vo2。在應(yīng)散熱的熱量為Qr (Q4 ( Qr〈Q5)的情況下，動作模式算出部250對于動作點(diǎn)，將散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓設(shè)為Vo2，將冷卻液栗370的轉(zhuǎn)速rw設(shè)為rw2至rw3之間。這樣的話，能夠?qū)⒗鋮s液栗370和散熱器風(fēng)扇360的消耗電力抑制得較低并進(jìn)行散熱。而且，能夠抑制溫度的響應(yīng)延遲引起的過冷卻及過度的冷卻引起的電力消耗。
[0073]在本實(shí)施方式中，在圖9的步驟S310中，將散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限設(shè)定為Vlu2，但也可以將上限維持為Vlul，且也維持流量。與將驅(qū)動電壓的上限設(shè)定為Vlu2相比能夠快速散熱。
[0074]以上，根據(jù)本實(shí)施方式，動作模式算出部250基于車輛10速度，設(shè)定散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電Vo壓的上限Vlul，根據(jù)燃料電池100的發(fā)電量來算出燃料電池100的發(fā)熱量。而且，在散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限之下，以能夠?qū)l(fā)熱量散發(fā)且由冷卻液栗370和散熱器風(fēng)扇360消耗的電力成為最小的方式控制冷卻液栗370的轉(zhuǎn)速(流量)、散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓、分流比，因此能夠同時實(shí)現(xiàn)噪聲振動的抑制和消耗電力的降低。需要說明的是，在從發(fā)熱量減去散熱量所得到的差量為預(yù)先確定的值以上的情況下，將散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓的上限廢除，以能夠?qū)l(fā)熱量散發(fā)且由冷卻液栗370和散熱器風(fēng)扇360消耗的電力成為最小的方式控制冷卻液栗370的驅(qū)動和散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動，因此與噪聲振動相比能夠使燃料電池100的冷卻優(yōu)先。
[0075]在本實(shí)施方式中，動作模式算出部250基于車輛10速度，設(shè)定散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓Vo的上限Vlul，根據(jù)燃料電池100的發(fā)電量算出了燃料電池100的發(fā)熱量，但是也可以按照各車速具有確定了散熱量、使消耗電力最小的散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動電壓Vo、冷卻液栗370的轉(zhuǎn)速的關(guān)系的映射。
[0076]變形例:
[0077]圖11是表示變形例的燃料電池和燃料電池的冷卻系統(tǒng)回路的說明圖。與圖2所示的冷卻回路相比，不同點(diǎn)在于不具備旁通管330和分流閥340。如圖5、6說明那樣，在發(fā)熱量比Ql大的情況下，分流比成為I (全部流向散熱器350)，因此可以是不具備旁通管330和分流閥340的結(jié)構(gòu)。這種情況下，通過散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動量、冷卻液栗370的流量來控制冷卻液的溫度。在變形例中，與分流比固定為I的情況相同，因此與本實(shí)施方式說明的散熱量為Q2以上的動作相同。需要說明的是，也可以形成為從圖2所示的結(jié)構(gòu)中省略了分流閥340的結(jié)構(gòu)。這種情況下，可認(rèn)為分流比固定為O至I之間的恒定值，同樣通過散熱器風(fēng)扇360的驅(qū)動量和冷卻液栗370的流量來控制冷卻液的溫度。
[0078]以上，基于若干的實(shí)施例說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是上述的發(fā)明的實(shí)施方式是為了便于理解本發(fā)明，沒有對本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明在不脫離其主旨及權(quán)利要求書的情況下能夠進(jìn)行變更、改良，并且本發(fā)明包含其等同物的情況不言自明。
[0079]標(biāo)號說明
[0080]10…燃料電池搭載車輛(車輛)
[0081]100…燃料電池
[0082]120…速度計(jì)
[0083]130…二次電池
[0084]140…電力分配控制器
[0085]150…驅(qū)動電動機(jī)
[0086]160…驅(qū)動軸
[0087]170…動力分配齒輪
[0088]180…車輪
[0089]190…環(huán)境溫度傳感器
[0090]200…控制部
[0091]210…發(fā)熱量算出部
[0092]240…散熱能力算出部
[0093]250…動作模式算出部
[0094]260…風(fēng)扇控制部
[0095]270…冷卻液栗控制部
[0096]300…冷卻系統(tǒng)回路
[0097]310…冷卻液供給管
[0098]320…冷卻液排出管
[0099]330…旁通管
[0100]340…分流閥
[0101]350…散熱器
[0102]360…散熱器風(fēng)扇(風(fēng)扇)
[0103]370…冷卻液栗(水栗、W/P)
[0104]380…溫度傳感器
[0105]390…溫度傳感器
【主權(quán)項(xiàng)】