一種計算車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種計算車載(Onboard)可充電儲能系統(tǒng)(Rechargeable,Energy Storage System，RESS)的熱管理參數(shù)的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑?；旌蟿恿ζ囃瑫r兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。
[0003]車載RESS系統(tǒng)是可充電且可提供電能的車載能量存儲系統(tǒng)。車載RESS系統(tǒng)可以幫助電動汽車顯著降低成本。
[0004]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中確定車載RESS系統(tǒng)的電池模組傳熱結(jié)構(gòu)的方法流程圖。由圖1可見，在當(dāng)前的車載RESS系統(tǒng)中，以車輛所裝載的制冷/制熱元件的能力為已知量，對電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計出的傳熱結(jié)構(gòu)需要滿足電池模組工作在適宜的溫度區(qū)間并限制電池模組內(nèi)部的溫度差，從而保證電池模組內(nèi)部的電池單體的一致性。
[0005]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，受制于制冷/制熱元件的固定能力，電池模組的充放電性能難以優(yōu)化，從而造成電池模組的性能浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提出一種計算車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)的方法和裝置，從而優(yōu)化電池模組的充放電性能，并降低電池模組的性能浪費(fèi)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方式，提出一種計算車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)的方法，包括:
[0008]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)；
[0009]基于所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及所述電池模組的工作溫度需求參數(shù)，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)；
[0010]基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，確定車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)。
[0011]優(yōu)選地，所述基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)包括:
[0012]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值；
[0013]基于所述電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池的型號；
[0014]基于所確定的單體電池型號所對應(yīng)的電學(xué)特性參數(shù)，確定所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)。
[0015]優(yōu)選地，基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫度需求參數(shù)包括:
[0016]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值；
[0017]基于所述電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池型號；
[0018]基于所確定的單體電池型號所對應(yīng)的電學(xué)特性參數(shù)，確定電池模組的工作溫度需求參數(shù)。
[0019]優(yōu)選地，所述基于電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池型號包括下列中的至少一個:
[0020]基于相同剩余電量下的電壓一致性參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號；
[0021]基于不同充電電流下的電壓特征參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號；
[0022]基于不同放電電流下的電壓特征參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號。
[0023]優(yōu)選地，所述電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)包括下列中的至少一個:
[0024]電池模組的水室結(jié)構(gòu)；
[0025]電池模組的導(dǎo)熱板結(jié)構(gòu)；
[0026]電池模組的保溫層結(jié)構(gòu)。
[OO27 ]優(yōu)選地，所述熱管理參數(shù)包括:制冷能力參數(shù)和/或制熱能力參數(shù)；
[0028]所述基于傳熱結(jié)構(gòu)，確定車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:
[0029]基于仿真方式計算所述傳熱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)，并基于所述導(dǎo)熱系數(shù)計算滿足所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)的車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或制熱能力參數(shù);或
[0030]基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，調(diào)試出滿足所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)的車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或制熱能力參數(shù)。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，提出一種計算車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)的裝置，包括:
[0032]參數(shù)確定模塊，用于基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)；
[0033]傳熱結(jié)構(gòu)確定模塊，用于基于所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及所述電池模組的工作溫度需求參數(shù)，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)；
[0034]熱管理參數(shù)確定模塊，用于基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，確定車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)。
[0035]優(yōu)選地，參數(shù)確定模塊，用于基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值;基于所述電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池的型號；基于所確定的單體電池型號所對應(yīng)的電學(xué)特性參數(shù)確定所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)和/或電池模組的工作溫度需求參數(shù)。
[0036]優(yōu)選地，參數(shù)確定模塊，用于執(zhí)行下列中的至少一個:
[0037]選擇相同剩余電量下的電壓一致性參數(shù)滿足所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號；
[0038]選擇不同充電電流下的電壓特征參數(shù)滿足所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號；
[0039]選擇不同放電電流下的電壓特征參數(shù)滿足所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號。
[0040]優(yōu)選地，所述熱管理參數(shù)包括:制冷能力參數(shù)和/或制熱能力參數(shù)；
[0041]熱管理參數(shù)確定模塊，用于基于仿真方式計算所述傳熱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)，并基于所述導(dǎo)熱系數(shù)計算滿足所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)的車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或制熱能力參數(shù);或，基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，調(diào)整出滿足所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)的所述車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或制熱能力參數(shù)。
[0042]從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實(shí)施方式中，基于電池模組的最大充放電能力設(shè)計電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)，并基于所設(shè)計的傳熱結(jié)構(gòu)確定出車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)。因此，本申請所計算出的車載制冷/制熱元件的能力可以匹配電池模組的充放電性能，從而優(yōu)化了電池模組的充放電性能，并降低了電池模組的性能浪費(fèi)。
[0043]本發(fā)明以電池模組的最大充放電能力為出發(fā)點(diǎn)。對于電動汽車來說，保證電池模組的具