一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，包括電池箱體，設(shè)置于電池箱體上部與電池箱體形成密封結(jié)構(gòu)的頂蓋板；電池箱體與頂蓋板之間自下而上依次設(shè)置有底部支撐板、電池模塊組件、骨架絕緣墊板、頂蓋板骨架和頂蓋絕緣墊板；電池箱體設(shè)置為由箱體短側(cè)板、箱體長(zhǎng)側(cè)板和箱體底板拼接而成；電池模塊組件與箱體底板不接觸。本發(fā)明簡(jiǎn)化了動(dòng)力電池包的加工工藝，降低了生產(chǎn)成本，提高了電池包的防塵等級(jí)，提高了電池包的強(qiáng)度和剛性。
【專利說(shuō)明】
一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電池包技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，在電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，需要考慮防水防塵密封性、熱管理及機(jī)械強(qiáng)度，在兼顧以上設(shè)計(jì)要點(diǎn)的基礎(chǔ)上還要盡量考慮輕量化以及可制造性。
[0003]現(xiàn)有的動(dòng)力電池包普遍采用薄板焊接箱體或壓鑄箱體。對(duì)于薄板焊接箱體，首先需要解決的問(wèn)題是焊接工藝，焊接質(zhì)量的好壞決定箱體的尺寸精度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封防水性能，所以既要保證焊接的密實(shí)性，又要控制焊接后箱體的變形。目前常用的焊接方法對(duì)于加工這種密封性需要達(dá)到IP67的箱體來(lái)說(shuō)，批量加工的效率不高，而且一致性很難保證。對(duì)于壓鑄箱體，由于鑄造壁厚的限制，使得產(chǎn)品很難實(shí)現(xiàn)輕量化;對(duì)于尺寸較大的壓鑄一體成型箱體，首先，對(duì)于加工工藝流程控制和壓鑄設(shè)備的要求都很高，其次，考慮到箱體與車體主梁的剛性連接，車體的變形直接傳遞給箱體，箱體的強(qiáng)度指標(biāo)對(duì)鑄造工藝的均勻性和雜質(zhì)氣孔等的控制提出更高的要求。總之，現(xiàn)有技術(shù)加工出的電池包，要么性能一致性不夠好，要么成本過(guò)高。
[0004]基于以上分析，我公司成立項(xiàng)目部，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試驗(yàn)研究，設(shè)計(jì)一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化動(dòng)力電池包的加工工藝，降低生產(chǎn)成本，提高電池包的防塵等級(jí)，提高電池包的強(qiáng)度和剛性。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是，針對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力電池包存在的技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化動(dòng)力電池包的加工工藝，降低生產(chǎn)成本，提高電池包的防塵等級(jí)，提高電池包的強(qiáng)度和剛性。
[0006]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，結(jié)構(gòu)包括電池箱體[8]，設(shè)置于電池箱體(8)上部與電池箱體(8)形成密封結(jié)構(gòu)的頂蓋板(1);
[0008]所述電池箱體(8)與頂蓋板(1)之間自下而上依次設(shè)置有底部支撐板(7)、電池模塊組件(6)、骨架絕緣墊板(4)、頂蓋板骨架(3)和頂蓋絕緣墊板(2);
[0009]所述電池模塊組件(6)外圍設(shè)置有電池固定板(5);
[0010]所述電池箱體(8)設(shè)置為由箱體短側(cè)板(81)、箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)和箱體底板(83)拼接而成；
[0011]所述箱體短側(cè)板(81)頂部設(shè)置有條形密封槽(8101)，箱體短側(cè)板(81)內(nèi)側(cè)底部設(shè)置有條形電池組承接座(8102)，箱體短側(cè)板(81)外側(cè)壁設(shè)置有層狀散熱片(8103)，箱體短側(cè)板(81)外側(cè)壁底端加工有用于輔助電池箱體(8)與車身相固定的車身連接板(8104);
[0012]所述底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預(yù)留有預(yù)埋螺母的間隙；
[0013]所述電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母固定；
[0014]所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)不接觸；[0〇15]所述電池模塊組件(6)與箱體短側(cè)板(81)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；
[0016]所述電池模塊組件(6)與箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)之間預(yù)留有20?30_的間隙；[0〇17]所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；[〇〇18]所述電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；[〇〇19]所述電池箱體(8)側(cè)壁設(shè)置插接件口蓋(8201);[〇〇2〇]所述電池箱體(8)側(cè)壁與電池模塊組件(6)相對(duì)的地方設(shè)置有與電池模塊組件(6) 相匹配的電池正負(fù)極接頭(9)。
[0021]進(jìn)一步，所述底部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜。
[0022]進(jìn)一步，所述電池模塊組件(6)與箱體短側(cè)板(81)之間預(yù)留有30_的間隙。
[0023]進(jìn)一步，所述電池模塊組件(6)與箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)之間預(yù)留有30mm的間隙。
[0024]進(jìn)一步，所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預(yù)留有30mm的間隙。
[0025]進(jìn)一步，所述電池模塊組件(6)與頂需板(1)之間預(yù)留有30_的間隙。
[0026]本發(fā)明提供了一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:
[0027]1、本發(fā)明設(shè)計(jì)的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預(yù)留有預(yù)埋螺母的間隙；電池模塊組件(6)與箱體底板(83) 不接觸；電池模塊組件(6)的重量通過(guò)底部支撐板(7)傳遞于條形電池組承接座(8102);此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，由于箱體底板(83)不支撐電池模塊組件(6)，無(wú)需要沖壓成型來(lái)加強(qiáng)剛度，節(jié)省了為提高箱體底板(83)剛度而沖壓凸凹結(jié)構(gòu)的開(kāi)模費(fèi)用，與此同時(shí)，電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母緊固，無(wú)需在箱體底板(83)開(kāi)孔做固定結(jié)構(gòu)，避免了開(kāi)孔密封不嚴(yán)導(dǎo)致電池箱體(8)漏水的風(fēng)險(xiǎn);底部支撐板(7)的開(kāi)孔位置不受限制，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預(yù)留有足夠預(yù)埋螺母的間隙，改變孔位就可以兼容不同電池模塊的安裝與固定，便于平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以方便的實(shí)現(xiàn)尺寸的擴(kuò)展和功能性的擴(kuò)展。
[0028] 2、本發(fā)明設(shè)計(jì)的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，電池模塊組件(6)與箱體短側(cè)板(81)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；電池模塊組件(6)與箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預(yù)留有20?30mm的間隙;使電池模塊組件(6)與外界充分隔離， 減小外界溫度變化對(duì)電池的影響，提高了電池質(zhì)量;與此同時(shí)，底部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部環(huán)境溫度的主動(dòng)控制，使電池在極低溫的環(huán)境下都能達(dá)到最佳的輸出參數(shù)，增加電池的使用壽命?！靖綀D說(shuō)明】
[0029]圖1為本發(fā)明新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖2為本發(fā)明中電池箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖3為本發(fā)明中箱體短側(cè)板涉及的條形密封槽與條形電池組承接座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖4為本發(fā)明中箱體短側(cè)板涉及的層狀散熱片的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】[〇〇33]參閱附圖1、圖2、圖3及圖4對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
[0034]本發(fā)明涉及一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，結(jié)構(gòu)包括電池箱體(8)，設(shè)置于電池箱體(8)上部與電池箱體(8)形成密封結(jié)構(gòu)的頂蓋板(1);
[0035]所述電池箱體(8)與頂蓋板(1)之間自下而上依次設(shè)置有底部支撐板(7)、電池模塊組件(6)、骨架絕緣墊板(4)、頂蓋板骨架(3)和頂蓋絕緣墊板(2);
[0036]所述電池模塊組件(6)外圍設(shè)置有電池固定板(5);
[0037]所述電池箱體(8)設(shè)置為由箱體短側(cè)板(81)、箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)和箱體底板(83)拼接而成；
[0038]所述箱體短側(cè)板(81)頂部設(shè)置有條形密封槽(8101)，箱體短側(cè)板(81)內(nèi)側(cè)底部設(shè)置有條形電池組承接座(8102)，箱體短側(cè)板(81)外側(cè)壁設(shè)置有層狀散熱片(8103)，箱體短側(cè)板(81)外側(cè)壁底端加工有用于輔助電池箱體(8)與車身相固定的車身連接板(8104);
[0039]所述底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預(yù)留有預(yù)埋螺母的間隙；
[0040]所述電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母固定；[0041 ]所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)不接觸；[〇〇42]所述電池模塊組件(6)與箱體短側(cè)板(81)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；[〇〇43]所述電池模塊組件(6)與箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；
[0044]所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預(yù)留有20?30_的間隙；
[0045]所述電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預(yù)留有20?30_的間隙；
[0046]所述電池箱體(8)側(cè)壁設(shè)置插接件口蓋(8201);[〇〇47]所述電池箱體(8)側(cè)壁與電池模塊組件(6)相對(duì)的地方設(shè)置有與電池模塊組件(6) 相匹配的電池正負(fù)極接頭(9)。
[0048]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述底部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜。
[0049]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述電池模塊組件(6)與箱體短側(cè)板(81)之間預(yù)留有30mm的間隙。
[0050]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述電池模塊組件(6)與箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)之間預(yù)留有30mm的間隙。[〇〇51]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預(yù)留有30mm的間隙。
[0052]優(yōu)選地，作為改進(jìn)，所述電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預(yù)留有30_的間隙。 [〇〇53]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明設(shè)計(jì)的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預(yù)留有預(yù)埋螺母的間隙；電池模塊組件(6)與箱體底板(83)不接觸;電池模塊組件(6)的重量通過(guò)底部支撐板(7)傳遞于條形電池組承接座(8102);此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，由于箱體底板(83)不支撐電池模塊組件(6)，無(wú)需要沖壓成型來(lái)加強(qiáng)剛度，節(jié)省了為提高箱體底板(83)剛度而沖壓凸凹結(jié)構(gòu)的開(kāi)模費(fèi)用，與此同時(shí)，電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母緊固，無(wú)需在箱體底板(83)開(kāi)孔做固定結(jié)構(gòu)，避免了開(kāi)孔密封不嚴(yán)導(dǎo)致電池箱體(8)漏水的風(fēng)險(xiǎn);底部支撐板(7)的開(kāi)孔位置不受限制，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預(yù)留有足夠預(yù)埋螺母的間隙，改變孔位就可以兼容不同電池模塊的安裝與固定，便于平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以方便的實(shí)現(xiàn)尺寸的擴(kuò)展和功能性的擴(kuò)展。
[0054]本發(fā)明設(shè)計(jì)的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，電池模塊組件(6)與箱體短側(cè)板(81)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；電池模塊組件(6)與箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)之間預(yù)留有 20?30mm的間隙；電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；使電池模塊組件(6)與外界充分隔離，減小外界溫度變化對(duì)電池的影響，提高了電池質(zhì)量;與此同時(shí)，底部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部環(huán)境溫度的主動(dòng)控制，使電池在極低溫的環(huán)境下都能達(dá)到最佳的輸出參數(shù)，增加電池的使用壽命。
[0055]本發(fā)明涉及的電池箱體(8)采用摩擦攪拌焊的拼接工藝，全鋁合金制成，與其他常規(guī)拼焊相比，加工變形量更小，其密封性和一致性更好;其成本比壓鑄更低，重量更輕，而且不受鑄造設(shè)備的限制，設(shè)計(jì)更靈活。[〇〇56]本發(fā)明在使用時(shí)，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，進(jìn)一步，底部支撐板 (7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，設(shè)計(jì)的條形密封槽(8101)提升了整個(gè)電池包結(jié)構(gòu)的密封等級(jí)，箱體短側(cè)板(81)外側(cè)壁增加的層狀散熱片(8103)有利于熱擴(kuò)散，提升了電池使用壽命;箱體短側(cè)板(81)外側(cè)壁底端加工有用于輔助電池箱體(8)與車身相固定的車身連接板(8104 )，便于新型動(dòng)力電池包與新能源電動(dòng)汽車車身的固定和裝配。
[0057]按照以上描述，即可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行應(yīng)用。[〇〇58]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，結(jié)構(gòu)包括電池箱體(8)， 設(shè)置于電池箱體(8)上部與電池箱體(8)形成密封結(jié)構(gòu)的頂蓋板(1);所述電池箱體(8)與頂蓋板(1)之間自下而上依次設(shè)置有底部支撐板(7)、電池模塊組 件(6)、骨架絕緣墊板(4)、頂蓋板骨架(3)和頂蓋絕緣墊板(2);所述電池模塊組件(6)外圍設(shè)置有電池固定板(5);所述電池箱體(8)設(shè)置為由箱體短側(cè)板(81)、箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)和箱體底板(83)拼接而 成；所述箱體短側(cè)板(81)頂部設(shè)置有條形密封槽(8101)，箱體短側(cè)板(81)內(nèi)側(cè)底部設(shè)置有 條形電池組承接座(8102)，箱體短側(cè)板(81)外側(cè)壁設(shè)置有層狀散熱片(8103)，箱體短側(cè)板 (81)外側(cè)壁底端加工有用于輔助電池箱體(8)與車身相固定的車身連接板(8104);所述底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部 支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預(yù)留有預(yù)埋螺母的間隙； 所述電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母固定；所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)不接觸；所述電池模塊組件(6)與箱體短側(cè)板(81)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；所述電池模塊組件(6)與箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；所述電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預(yù)留有20?30mm的間隙；所述電池箱體(8)側(cè)壁設(shè)置插接件口蓋(8201);所述電池箱體(8)側(cè)壁與電池模塊組件(6)相對(duì)的地方設(shè)置有與電池模塊組件(6)相匹 配的電池正負(fù)極接頭(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底 部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電 池模塊組件(6)與箱體短側(cè)板(81)之間預(yù)留有30_的間隙。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電 池模塊組件(6)與箱體長(zhǎng)側(cè)板(82)之間預(yù)留有30_的間隙。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電 池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預(yù)留有30_的間隙。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)汽車用新型動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電 池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預(yù)留有30_的間隙。
【文檔編號(hào)】H01M2/10GK105977420SQ201610356131
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】宦臣茂, 樊成芳, 張凌峰, 洪彬, 董志偉
【申請(qǐng)人】成都聯(lián)騰動(dòng)力控制技術(shù)有限公司