汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置。其特征在于，所述裝置包括殼體分為上下兩部分，結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，殼體的內(nèi)腔設(shè)有燃料電池鑲嵌凹槽，燃料電池模塊的兩端分別嵌入殼體上下兩部分內(nèi)腔的燃料電池鑲嵌凹槽內(nèi)，各燃料電池基板相互平行，殼體的上下兩部分通過螺栓連接固定，殼體的外壁設(shè)有與溫差發(fā)電片等大小的凹槽，溫差發(fā)電片嵌入凹槽中，溫差電池的熱端與殼體相連，溫差電池的冷端與散熱片連接，散熱片與殼體之間通過螺釘固定。本發(fā)明充分的利用了兩種電池的優(yōu)點(diǎn)，通過直接耦合充分利用尾氣中的熱能和尾氣中燃料中化學(xué)能發(fā)電，提高能源利用率，降低了尾氣中有害氣體的排放。
【專利說明】
汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]21世紀(jì)，人類社會(huì)正面臨著全球性的三大危機(jī):能源短缺、環(huán)境污染和生態(tài)破壞，特別是隨著全球汽車保有量逐年增加，使得交通運(yùn)輸業(yè)成為能源消耗大戶，能源消耗總量占全社會(huì)能源消耗總量的10%左右，與此同時(shí)，汽車燃油中有大約40%的能量隨尾氣排出而浪費(fèi)，其中包括大量的未充分燃燒的碳?xì)浠衔?，并?duì)環(huán)境造成了一定的污染。如果能將氣路管理系統(tǒng)中的汽車尾氣回收利用，結(jié)合尾氣熱管理系統(tǒng)中尾氣的熱能發(fā)電提供給汽車的電路管理系統(tǒng)，則既能提供解決能源危機(jī)的新途徑，又可減少生產(chǎn)過程中的環(huán)境污染，具有極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
[0003]傳統(tǒng)的燃料電池通常都是由兩個(gè)氣室組成，陽極通以燃料，而陰極通以氧氣兩極之間由致密的電解質(zhì)隔開。在這里，電解質(zhì)不僅起著傳導(dǎo)氧離子或質(zhì)子的功能，而且還起著把電池分成兩腔來防止燃料和氧化劑的物理混合的作用，從而避免兩者的直接反應(yīng)以致電池失效。對(duì)于雙室固體氧化物燃料電池(SOFC)來說，密封性能的好壞直接影響著電池的性能，且電池密封的費(fèi)用也相當(dāng)昂貴，導(dǎo)致此類燃料電池的應(yīng)用受到了很大的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，其特征在于，所述裝置包括殼體1、若干個(gè)燃料電池模塊2和若干個(gè)溫差發(fā)電片3;若干個(gè)燃料電池4集成于燃料電池基板5的兩側(cè)，燃料電池基板5為多空結(jié)構(gòu)陶瓷片，多個(gè)燃料電池基板5形成燃料電池模塊2;
[0005]所述的殼體I分為上下兩部分，結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，殼體兩端有開口，一端連接汽車的尾氣熱管理系統(tǒng)，另一端連接汽車的氣路管理系統(tǒng);殼體的內(nèi)腔設(shè)有燃料電池鑲嵌凹槽6，燃料電池模塊2與殼體內(nèi)腔的上下表面相互垂直，燃料電池模塊的兩端分別嵌入殼體上下兩部分內(nèi)腔的燃料電池鑲嵌凹槽內(nèi)，各燃料電池基板相互平行，殼體的上下兩部分通過螺栓7連接固定，將燃料電池模塊固定封裝在殼體I中，形成汽車尾氣通道，即燃料電池反應(yīng)室;殼體I的外壁設(shè)有與溫差發(fā)電片等大小的凹槽8，溫差發(fā)電片嵌入凹槽8中，溫差發(fā)電片中溫差電池的熱端與殼體I相連，溫差發(fā)電片中溫差電池的冷端與散熱片9連接，溫差發(fā)電片的引出端與汽車的電路管理系統(tǒng)連接;散熱片9與殼體I之間通過螺釘固定，溫差發(fā)電片被封裝在散熱片9和殼體I之間，保護(hù)罩10固定在散熱片9外側(cè)。
[0006]所述燃料電池為低溫陽極支撐型單室固體氧化物燃料電池。
[0007]所述溫差電池與殼體I之間、溫差電池與散熱片9之間夾有一層柔性導(dǎo)熱材料11。
[0008]所述導(dǎo)熱材料11與殼體I之間有一個(gè)密封圈12。
[0009 ]單室固體氧化物燃料電池(SC-SOFC)為陽極支撐雙面SC-SOFC，燃料電池電解質(zhì)可采用低溫離子導(dǎo)電能力較強(qiáng)的固體電解質(zhì)嫁摻雜氧化飾GDC、衫摻雜氧化飾SDC、鎂摻雜的嫁酸鑭LSGM，DOC-碳酸鹽復(fù)合電解質(zhì)等，陽極材料可選用N1-GDC金屬陶瓷、N1-SDC金屬陶瓷1(1、1?11、？伙1?11-0602+祖-50(:、？(^^02+附-60(:、祖-1^01，雙鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的陶瓷材料，陰極是:LSM-MnO2、Pd、Pt、Au、LSCF-SDC、BSCF-SDC、La。。8Sro? 2Μη03-δ (LSM)、Sm0o5Sr0o 5C0O3-s (SSC)、Lao。8Sro? 2C0Q。2Feo。803-δ(LSCF)、Ba0o5Sr0o sCoo。8Feo。203-δ(BSCF)雙鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的陰極材料等。
[0010]溫差電池的內(nèi)部包括相互串聯(lián)的P型和N型熱電材料，熱電材料通過導(dǎo)流片相互串聯(lián)，組成溫差電池；高溫汽車尾氣提供熱源，散熱片提供冷源。所述溫差電池的兩側(cè)分別覆蓋絕緣導(dǎo)熱陶瓷片，兩片陶瓷片之間四周用耐熱隔熱材料密封。溫差電池中的熱電材料可選擇填充型方鉆礦結(jié)構(gòu)CoSb3基化合物熱電材料、蹄化鉛(PbTe)基熱電材料或者AgSbTe2-GeTe固溶體(TAGS合金)、GeSi基化合物熱電材料。
[0011]當(dāng)有尾氣流經(jīng)該裝置時(shí)，燃料電池將尾氣中的CxHyXO燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，同時(shí)釋放一部分的熱能，其次，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣流經(jīng)裝有燃料電池的廢氣通道后(燃料電池工作室)，通過對(duì)流換熱等傳熱方式加熱溫差電池?zé)岫耍箽んw表面達(dá)一定的工作溫度，鑲嵌在殼體外表面的溫差發(fā)電片組另一端由于散熱片的作用，溫度較低，從而在溫差發(fā)電片組兩端形成溫度差，提供電力輸出。該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可多耦合聯(lián)用、方便拆卸等優(yōu)點(diǎn)。在燃料電池將尾氣中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的同時(shí)，溫差電池利用尾氣廢熱和燃料電池工作釋放的廢熱與外界環(huán)境形成的溫差發(fā)電，可有效的提高燃料的利用率，降低汽車有害氣體的排放。
[0012]有益效果
[0013]單室結(jié)構(gòu)SOFC不同于傳統(tǒng)的雙室結(jié)構(gòu)SOFC，它只有一個(gè)氣室，陽極和陰極同時(shí)暴露在燃料和氧化劑氣體的均一混合物中，具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，密封問題并不突出；可以避免復(fù)雜的流場設(shè)計(jì)，進(jìn)一步簡化工藝；電解質(zhì)不必致密化，比較容易實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的電池堆;成本可以進(jìn)一步降低；工作溫度可以降低，可以實(shí)現(xiàn)溫度的自維持等優(yōu)點(diǎn)。最重要的是單室SOFC無需密封使得汽車尾氣的收集更加方便，其次，目前單室SOFC的燃料利用率非常低，用于汽車尾氣中的大量顆粒物、CxHy、C0燃料的回收發(fā)電具有非常高的性價(jià)比。本發(fā)明中，燃料電池將尾氣中的CxHy、C0燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，同時(shí)釋放一部分的熱能，單室固體氧化物燃料電池，具有結(jié)構(gòu)簡單、無需密封、可以避免復(fù)雜的流場設(shè)計(jì)，成本可以進(jìn)一步降低、工作溫度可以降低等優(yōu)點(diǎn)，
[0014]同時(shí)還能保證尾氣通道的暢通。本發(fā)明中，溫差電池通過熱電材料可以將尾氣中低品位熱能和燃料電池工作釋放的熱能直接轉(zhuǎn)換成電能，熱電轉(zhuǎn)換器件具有結(jié)構(gòu)簡單、無需維護(hù)、無運(yùn)動(dòng)部件、環(huán)境友好等顯著優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明中，
[0015]汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置充分的利用了兩種電池的優(yōu)點(diǎn)，通過直接耦合，可以充分利用尾氣中的熱能和尾氣中的CxHy、C0燃料中的化學(xué)能發(fā)電，可提高能源利用率，降低了尾氣中有害氣體的排放，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
【附圖說明】
:
[0016]圖1為本發(fā)明的汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明的燃料電池模塊集成示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明的電池封裝及固定殼體內(nèi)腔示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明的溫差電池集成原理圖；
[0020]圖5-1為本發(fā)明采用SOFC具體實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5-2為本發(fā)明采用SOFC的具體事例二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5-3為本發(fā)明采用SOFC的具體事例三結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:1.殼體，2.燃料電池模塊，3.溫差發(fā)電片.4.燃料電池，5.燃料電池基板，6.燃料電池鑲嵌凹槽，7.螺栓，8.凹槽，9.散熱片，10.保護(hù)罩，11.導(dǎo)熱材料，12.密封圈，13.導(dǎo)流片，14.引出端，15.P-型，16.N-型，17.熱電材料凹槽，18.陰極，19.電解質(zhì)，20.陽極。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的發(fā)電系統(tǒng)作進(jìn)一步說。
[0025]如圖1-圖3所示，本發(fā)明的汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，所述裝置包括尾氣熱管理系統(tǒng)、氣路管理系統(tǒng)和電路管理系統(tǒng)，其特征在于，所述裝置還包括殼體
1、若干個(gè)燃料電池模塊2和若干個(gè)溫差發(fā)電片3;若干個(gè)燃料電池4集成于燃料電池基板5的兩側(cè)，燃料電池基板5為多空結(jié)構(gòu)陶瓷片，形成燃料電池模塊2;所述的殼體I分為上下兩部分，結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，殼體兩端有開口，一端連接尾氣熱管理系統(tǒng)，另一端連接氣路管理系統(tǒng)；殼體的內(nèi)腔設(shè)有燃料電池鑲嵌凹槽6，燃料電池模塊2與殼體內(nèi)腔表面相互垂直，燃料電池模塊的兩端分別嵌入殼體上下兩部分內(nèi)腔的燃料電池鑲嵌凹槽內(nèi)，各燃料電池基板相互平行，殼體的上下兩部分通過螺栓7連接固定，將燃料電池模塊固定封裝在殼體I中，形成汽車尾氣通道，即燃料電池反應(yīng)室;殼體I的外壁設(shè)有與溫差發(fā)電片等大小的凹槽8，溫差發(fā)電片嵌入凹槽8中，溫差發(fā)電片中溫差電池的熱端與殼體I相連，溫差發(fā)電片中溫差電池的冷端與散熱片9連接，溫差發(fā)電片的引出端與電路管理系統(tǒng)連接;散熱片9與殼體I之間通過螺釘固定，溫差發(fā)電片被封裝在散熱片9和殼體I之間，保護(hù)罩10固定在散熱片9外側(cè)。溫差電池與殼體I之間、溫差電池與散熱片9之間夾有一層柔性導(dǎo)熱材料11。導(dǎo)熱材料11與殼體I之間有一個(gè)密封圈12。
[0026]多空燃料電池基板5為燃料電池4的載體，為了增加高溫尾氣與燃料電池4的接觸面積、減小尾氣流通阻力，本發(fā)明采用布滿微孔的燃料電池基板5。
[0027]圖4為溫差發(fā)電片，在裝有燃料電池模塊的兩殼體外側(cè)凹槽內(nèi)分別嵌入導(dǎo)熱材料和溫差電池模塊，保持溫差電池的熱端通過導(dǎo)熱材料充分的與殼體外壁緊密接觸。另一層導(dǎo)熱材料夾在熱電材料的冷端和散熱片之間。相鄰兩個(gè)溫差電池分別用連接導(dǎo)流片13串聯(lián)連接，第一個(gè)溫差電池與最后一個(gè)溫差電池均用引出端14連接。通過螺釘施加壓力(每個(gè)螺釘施加相同的力，保持各個(gè)面受力均勻)，使溫差電池?zé)岫伺c陶瓷管熱端緊密接觸，提高熱量傳輸效率。
[0028]溫差電池由交替排列的P型15和N型16熱電材料交替排列串聯(lián)組，溫差電池?zé)岫撕蜏夭铍姵乩涠讼鄬?duì)的一側(cè)加工有熱電材料凹槽17，將導(dǎo)流片13和P型15、N型16熱電材料放入凹槽中固定。
[0029]所述的尾氣入和尾氣出口分別連接到機(jī)動(dòng)車排氣管中間，具體的位置根據(jù)溫差發(fā)電器整體尺寸和燃料電池工作所需的溫度范圍等因素決定。最終確保機(jī)動(dòng)車高溫尾氣能順利通過整個(gè)燃料電池和溫差發(fā)電器高效耦合發(fā)電裝置。最后通過固定環(huán)將尾氣發(fā)電裝置與排氣管固定。
[0030]本發(fā)明的系統(tǒng)中，熱電材料采用Bi Z T e 3基固溶體(熱端最高溫度在3 O O °C )和AgSbTe2—GeTe固溶體(S卩TAGS合金，用于熱端最高溫度在300°C至700°C時(shí))，實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)需要選擇溫差電池的尺寸和所使用的熱電材料。
[0031]如圖5-1所示，普通SOFC由三部分組成，陰極18、電解質(zhì)19和陽極20。根據(jù)支撐層的不同，SOFC有兩種結(jié)構(gòu)形式，分別是陽極20支撐S0FC、電解質(zhì)19支撐。單室固體氧化物燃料電池SC—SOFC有兩種主要的結(jié)構(gòu)形式，分別是陰極和陽極在電解質(zhì)的兩側(cè)(SC-SOFC-B)和陰極和陽極在電解質(zhì)的同側(cè)(SC-SOFC-A)，考慮到燃料電池的工作效率與電池微堆的方便，本發(fā)明采用陽極支撐型，陰極和陽極在電解質(zhì)兩側(cè)(SC-SOFC-B)的單室固體氧化物燃料電池。燃料電池在多空陶瓷片上的分布形式如圖5-1、5-2、5-3，探索燃料電池不同的分布形式，對(duì)尾氣中燃料的利用情況，高溫、快速尾氣流中燃料燃料電池的分布形式對(duì)其性能的影響。
[0032]本發(fā)明中的燃料電池的電解質(zhì)、陰極和陽極的材料可以為:
[0033]電解質(zhì)材料可以是低溫離子導(dǎo)電能力較強(qiáng)的固體電解質(zhì)材料:
[0034]嫁摻雜氧化飾⑶C、衫摻雜氧化飾SDC、鋸鎂摻雜的嫁酸銅LSGM、D0C-碳酸鹽新型復(fù)合電解質(zhì)等。
[0035]陽極材料優(yōu)選金屬陶瓷、貴金屬材料以及多相抗硫中毒能力強(qiáng)的雙鈣鈦礦陽極材料:
[0036]N1-GDC 金屬陶瓷、N1-SDC 金屬陶瓷、Pd、Ru、Pt、Ru-Ce02+N1-SDC、Pd-Ce02+N1-GDC、N1-LSCM，雙鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的陶瓷材料，
[0037]陰極材料優(yōu)選鈣礦材料、金屬材料以及多相復(fù)合材料:LSM-MnO2、Pd、Pt、Au、LSCF-SDC、BSCF-SDC、Lao。8Sro? 2Μη03-δ (LSM) Sm0o5Sr0o 5C0O3-s (SSC)、Lao。8Sro? 2C00。2Feo? 803-δ (LSCF)、Bao0 5Sro0 sCo0.sFe0.203-δ (BSCF)。
[0038]燃料電池的工作特點(diǎn)就是需要外接提供高溫?zé)嵩?，高溫下的工作環(huán)境，提高了燃料的利用率，提高了電解質(zhì)導(dǎo)電能力、電極材料導(dǎo)電能力和催化性能。但是，考慮到熱電材料的最高耐熱溫度和成本等因素，以及高溫下密封和鏈接材料的衰老程度，本發(fā)明中涉及的燃料電池均為低溫固體氧化物燃料電池(LT-SOFC)，燃料電池的低溫化既能延長各個(gè)零件的使用壽命，又能降低成本，具有非常好的使用價(jià)值。
[0039]本發(fā)明中的燃料電池中，工作時(shí)可以直接利用高溫的汽車尾氣中的大量顆粒物、CxHy、CO為燃料，通過燃料在陽極的內(nèi)部重整過程，直接進(jìn)入SOFC參與反應(yīng)。
[0040]本發(fā)明中，燃料電池將尾氣中的CxHy、C0燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，同時(shí)釋放一部分的熱能，單室固體氧化物燃料電池，具有結(jié)構(gòu)簡單、無需密封、可以避免復(fù)雜的流場設(shè)計(jì)，成本可以進(jìn)一步降低、工作溫度可以降低等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還能保證尾氣通道的暢通。本發(fā)明中，溫差電池通過熱電材料可以將尾氣中低品位熱能和燃料電池工作釋放的熱能直接轉(zhuǎn)換成電能，熱電轉(zhuǎn)換器件具有結(jié)構(gòu)簡單、無需維護(hù)、無運(yùn)動(dòng)部件、環(huán)境友好等顯著優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明中，汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置充分的利用了兩種電池的優(yōu)點(diǎn)，通過直接耦合，可以充分利用尾氣中的熱能和尾氣中的CxHyXO燃料中的化學(xué)能發(fā)電，可提高能源利用率，降低了尾氣中有害氣體的排放，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，其特征在于，所述裝置包括殼體(I)、若干個(gè)燃料電池模塊(2)和若干個(gè)溫差發(fā)電片(3);若干個(gè)燃料電池(4)集成于燃料電池基板(5)的兩側(cè)，燃料電池基板(5)為多空結(jié)構(gòu)陶瓷片，多個(gè)燃料電池基板(5)形成燃料電池模塊(2); 所述的殼體(I)分為上下兩部分，結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，殼體兩端有開口，一端連接汽車的尾氣熱管理系統(tǒng)，另一端連接汽車的氣路管理系統(tǒng);殼體的內(nèi)腔設(shè)有燃料電池鑲嵌凹槽(6)，燃料電池模塊(2)與殼體內(nèi)腔的上下表面相互垂直，燃料電池模塊的兩端分別嵌入殼體上下兩部分內(nèi)腔的燃料電池鑲嵌凹槽內(nèi)，各燃料電池基板相互平行，殼體的上下兩部分通過螺栓(7)連接固定，將燃料電池模塊固定封裝在殼體(I)中，形成汽車尾氣通道，即燃料電池反應(yīng)室;殼體(I)的外壁設(shè)有與溫差發(fā)電片等大小的凹槽(8)，溫差發(fā)電片嵌入凹槽(8)中，溫差發(fā)電片中溫差電池的熱端與殼體(I)相連，溫差發(fā)電片中溫差電池的冷端與散熱片(9)連接，溫差發(fā)電片的引出端與汽車的電路管理系統(tǒng)連接;散熱片(9)與殼體(I)之間通過螺釘固定，溫差發(fā)電片被封裝在散熱片(9)和殼體(I)之間，保護(hù)罩(10)固定在散熱片(9)夕卜側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，其特征在于，所述燃料電池為低溫陽極支撐型單室固體氧化物燃料電池。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，其特征在于，所述溫差電池與殼體(I)之間、溫差電池與散熱片(9)之間均夾有一層柔性導(dǎo)熱材料(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，其特征在于，所述導(dǎo)熱材料(11)與殼體(I)之間有一個(gè)密封圈(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，其特征在于，所述溫差電池包括交替排列串聯(lián)連接的P型和N型熱電材料，熱電材料通過導(dǎo)流片相互串聯(lián)，組成溫差電池;高溫汽車尾氣提供熱源，散熱片提供冷源。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，其特征在于，所述燃料電池包括電解質(zhì)、陰極和陽極，電解質(zhì)材料為中低溫具有高氧離子導(dǎo)電能力的固體電解質(zhì)，其離子電導(dǎo)率為0.ls/cm，陰極為中低溫具有高導(dǎo)電能力的陰極薄膜材料，其在500 0C電導(dǎo)率為200s/cm，陽極材料為抗碳沉積和耐硫毒的雙鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的材料，中低溫的范圍是400?600°C。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣的溫差和燃料電池耦合高效發(fā)電裝置，其特征在于，所述裝置的工作方式為:當(dāng)有尾氣流經(jīng)燃料電池反應(yīng)室后，燃料電池將尾氣中的CxHy、CO燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，同時(shí)釋放一部分的熱能;通過對(duì)流換熱的傳熱方式加熱溫差電池的熱端，使殼體(I)表面達(dá)溫差發(fā)電片的工作溫度，鑲嵌在殼體(I)外表面的溫差發(fā)電片的另一端由于散熱片的作用，溫度較低，從而在溫差發(fā)電片組兩端形成溫度差，提供電力輸出。
【文檔編號(hào)】H01M8/1097GK106025317SQ201610366150
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】王誠, 吳國春, 王曉敏
【申請(qǐng)人】清華大學(xué), 北京銳達(dá)奇科技有限公司