一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法
【專利摘要】一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法,屬于電池預(yù)熱技術(shù)領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有電池加熱方法存在電池在預(yù)熱過程中電壓過高或過低，對電池造成損害的問題。本發(fā)明在不同環(huán)境溫度下，根據(jù)正交試驗(yàn)原理，以不同的充電電流倍率和放電電流倍率，對不同初始荷電狀態(tài)soc下的電池分別進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)，電池溫度到達(dá)目標(biāo)溫度Tgoal后停止進(jìn)行充放電，并將充放電循環(huán)數(shù)到達(dá)u時(shí)，電池溫度仍小于目標(biāo)溫度Tgoal的電池篩選出去；根據(jù)電池低溫加熱的目標(biāo)要求，電池進(jìn)行篩選，獲得電池的最優(yōu)化充放電倍率組合表；再進(jìn)行可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)獲得具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表；利用具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表控制電動(dòng)汽車供電電池的充放電。本發(fā)明適用于電池預(yù)熱。
【專利說明】
一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于電池預(yù)熱技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的電池預(yù)熱方案采用某一頻率和某一幅值的交變電流對電池進(jìn)行加熱，但是 應(yīng)用該方法時(shí)無法有效限制電池在加熱過程中的電壓，容易造成電池在預(yù)熱過程中出現(xiàn)電 壓持續(xù)過高或過低的問題，從而對電池造成傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有電池加熱方法存在電池在預(yù)熱過程中電壓過高或過低，對 電池造成損害的問題，提出了一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法。
[0004] 本發(fā)明所述的一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法，該方法的具體步 驟為：
[0005] 步驟一，獲取獲得具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表的步驟；
[0006] 步驟一一、在不同環(huán)境溫度下，根據(jù)正交試驗(yàn)原理，以不同的充電電流倍率和放電 電流倍率，分別對m個(gè)不同初始荷電狀態(tài)soc下的電池分別進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)電池內(nèi)阻 生熱對自身進(jìn)行加熱，在充放電實(shí)驗(yàn)中，電池溫度到達(dá)目標(biāo)溫度T gcial后停止進(jìn)行充放電，或 電池充放電循環(huán)數(shù)大于u時(shí)，電池停止充放電，并將充放電循環(huán)數(shù)到達(dá)u時(shí)，電池溫度仍小于 目標(biāo)溫度1^。 31的電池篩選出去;獲得達(dá)目標(biāo)溫度1^。31，且充放電循環(huán)個(gè)數(shù)小于或等于u的電 池;每個(gè)充、放電循環(huán)分別以充、放電截止電壓作為結(jié)束條件;m為整數(shù)；
[0007] 步驟一二、采集經(jīng)過步驟一一篩選后的電池的從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度Tg-時(shí) 所用的時(shí)間、從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度《寸電池的容量損耗和從加熱開始到達(dá)到目標(biāo) 溫度T gcial的過程中單個(gè)充放電循環(huán)所消耗的最大電量；
[0008] 步驟一三、利用步驟一二采集的電池?cái)?shù)據(jù)，根據(jù)電池低溫加熱的目標(biāo)要求，對步驟 一一篩選后的電池進(jìn)行篩選，獲得電池的最優(yōu)化充放電倍率組合表；
[0009] 步驟一四、在不同環(huán)境溫度(T〈0°C)，分別對多個(gè)不同初始荷電狀態(tài)soc下的電池 分別進(jìn)行可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn);可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)中，根據(jù)實(shí)驗(yàn)電池自身所處的環(huán) 境溫度和初始荷電狀態(tài)SOC，在步驟一三獲得的電池最優(yōu)充放電倍率組合表中選取相應(yīng)的 最優(yōu)充放電倍率組合作為該次實(shí)驗(yàn)第一個(gè)充放電循環(huán)的充放電倍率組合；
[0010] 所述可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)為每個(gè)電池每個(gè)充放電周期結(jié)束，充放電電流倍率均 增加定值P后再進(jìn)行下一個(gè)充放電循環(huán);所述P為正數(shù)；
[0011] 步驟一五、從步驟一四進(jìn)行可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)的電池中選取符合電池低溫加 熱的目標(biāo)要求的電池，并將符合低溫加熱的目標(biāo)要求的電池的充放電電流倍率、加熱時(shí)間、 增值P和對應(yīng)的環(huán)境溫度與初始荷電狀態(tài)soc進(jìn)行一一對應(yīng)，獲得具有增值的充放電電流倍 率組合最優(yōu)表；
[0012 ]步驟二、利用步驟一獲得具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表對電動(dòng)汽車控制 的步驟；
[0013] 步驟二一、采集電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中的溫度和初始荷電狀態(tài)S〇C，整車管理系統(tǒng)判 斷電動(dòng)汽車供電電池溫度是否小于目標(biāo)溫度Tgral;若是則執(zhí)行步驟二二，否則，執(zhí)行步驟二 、- /N ；
[0014] 步驟二二、整車管理系統(tǒng)判斷是否接收到電池加熱信號，若是則執(zhí)行步驟二三，否 貝1J，執(zhí)行步驟二七；
[0015] 步驟二三、電動(dòng)汽車停止運(yùn)行，對電動(dòng)汽車供電電池連續(xù)充放電進(jìn)行加熱，利用步 驟二一采集的電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中的供電電池的溫度和初始荷電狀態(tài)SOC，在步驟一五獲 得的具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表中尋找電池對應(yīng)的充放電倍率組合與增值P， 對電動(dòng)汽車的供電電池進(jìn)行連續(xù)充放電，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車供電電池進(jìn)行加熱；
[0016] 步驟二四、判斷步驟二三電動(dòng)汽車供電電池充放電的周期是否大于u，若是，則返 回執(zhí)行步驟二一，否則，執(zhí)行步驟二五；
[0017] 步驟二五、判斷步驟二三電動(dòng)汽車供電電池的加熱時(shí)間是否超過時(shí)間t，如果是， 則返回執(zhí)行步驟二一，否則執(zhí)行步驟二三;t的范圍為lOmin~20min;
[0018] 步驟二六、電動(dòng)汽車供電電池停止充放電預(yù)熱，對電動(dòng)汽車開始供電，返回執(zhí)行步 驟二一；
[0019] 步驟二七、電動(dòng)車發(fā)出警報(bào)并進(jìn)入低速運(yùn)行模式，即電動(dòng)汽車供電電池輸出的供 電電流小于額定輸出電流的q%，返回步驟二一，其中，q的取值范圍為30~60。
[0020] 本發(fā)明所述的一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法，無需實(shí)施計(jì)算， 只需要根據(jù)電動(dòng)汽車供電電池的溫度和初始荷電狀態(tài)，就可以直接在不同溫度與不同初始 荷電狀態(tài)soc下對應(yīng)電池的具有增值p的充放電電流倍率組的最優(yōu)組合表中搜索到相應(yīng)的 倍率組合，減少了運(yùn)算復(fù)雜度，且加快運(yùn)行速度，在環(huán)境溫度為-1(TC，初始S0C為20 %的條 件下，設(shè)定低溫加熱開始時(shí)的充電電流為2C，放電電流為3C，并在加熱過程中的每個(gè)充放電 循環(huán)結(jié)束后增加0.25C，能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘內(nèi)電池從-10°C加熱到5°C。
【附圖說明】
[0021] 圖1為發(fā)明專利所述基于正交試驗(yàn)的鋰離子電池低溫可變電流加熱方法的流程 圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]【具體實(shí)施方式】一、結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的一種用于電動(dòng)汽車 的電池低溫可變電流加熱方法，該方法的具體步驟為：
[0023]步驟一，獲取獲得具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表的步驟；
[0024]步驟一一、在不同環(huán)境溫度下，根據(jù)正交試驗(yàn)原理，以不同的充電電流倍率和放電 電流倍率，分別對m個(gè)不同初始荷電狀態(tài)soc下的電池分別進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)電池內(nèi)阻 生熱對自身進(jìn)行加熱，在充放電實(shí)驗(yàn)中，電池溫度到達(dá)目標(biāo)溫度T g〇al后停止進(jìn)行充放電，或 電池充放電循環(huán)數(shù)大于u時(shí)，電池停止充放電，并將充放電循環(huán)數(shù)到達(dá)u時(shí)，電池溫度仍小于 目標(biāo)溫度1^。 31的電池篩選出去；獲得達(dá)目標(biāo)溫度Tgoal，且充放電循環(huán)個(gè)數(shù)小于或等于u的 電池;每個(gè)充、放電循環(huán)分別以充、放電截止電壓作為結(jié)束條件;m為整數(shù)；
[0025]步驟一二、采集經(jīng)過步驟一一篩選后的電池的從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度1^。31時(shí) 所用的時(shí)間、從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度Tg〇a^電池的容量損耗和從加熱開始到達(dá)到目標(biāo) 溫度T gcial的過程中單個(gè)充放電循環(huán)所消耗的最大電量；
[0026]步驟一三、利用步驟一二采集的電池?cái)?shù)據(jù)，根據(jù)電池低溫加熱的目標(biāo)要求，對步驟 一一篩選后的電池進(jìn)行篩選，獲得電池的最優(yōu)化充放電倍率組合表；
[0027] 步驟一四、在不同環(huán)境溫度(T〈0°C)，分別對多個(gè)不同初始荷電狀態(tài)soc下的電池 分別進(jìn)行可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn);可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)中，根據(jù)實(shí)驗(yàn)電池自身所處的環(huán) 境溫度和初始荷電狀態(tài)SOC，在步驟一三獲得的電池最優(yōu)充放電倍率組合表中選取相應(yīng)的 最優(yōu)充放電倍率組合作為該次實(shí)驗(yàn)第一個(gè)充放電循環(huán)的充放電倍率組合；
[0028] 所述可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)為每個(gè)電池每個(gè)充放電周期結(jié)束，充放電電流倍率均 增加定值P后再進(jìn)行下一個(gè)充放電循環(huán);所述P為正數(shù)；
[0029] 步驟一五、從步驟一四進(jìn)行可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)的電池中選取符合電池低溫加 熱的目標(biāo)要求的電池，并將符合低溫加熱的目標(biāo)要求的電池的充放電電流倍率、加熱時(shí)間、 增值P和對應(yīng)的環(huán)境溫度與初始荷電狀態(tài)soc進(jìn)行一一對應(yīng)，獲得具有增值的充放電電流倍 率組合最優(yōu)表；
[0030] 步驟二、利用步驟一獲得具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表對電動(dòng)汽車控制 的步驟；
[0031] 步驟二一、采集電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中的溫度和初始荷電狀態(tài)SOC，整車管理系統(tǒng)判 斷電動(dòng)汽車供電電池溫度是否小于目標(biāo)溫度Tgral;若是則執(zhí)行步驟二二，否則，執(zhí)行步驟二 、- /N ；
[0032]步驟二二、整車管理系統(tǒng)判斷是否接收到電池加熱信號，若是則執(zhí)行步驟二三，否 貝1J，執(zhí)行步驟二七；
[0033] 步驟二三、電動(dòng)汽車停止運(yùn)行，對電動(dòng)汽車供電電池連續(xù)充放電進(jìn)行加熱，利用步 驟二一采集的電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中的供電電池的溫度和初始荷電狀態(tài)soc，在步驟一五獲 得的具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表中尋找電池對應(yīng)的充放電倍率組合與增值P， 對電動(dòng)汽車的供電電池進(jìn)行連續(xù)充放電，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車供電電池進(jìn)行加熱；
[0034] 步驟二四、判斷步驟二三電動(dòng)汽車供電電池充放電的周期是否大于u，若是，則返 回執(zhí)行步驟二一，否則，執(zhí)行步驟二五；
[0035]步驟二五、判斷步驟二三電動(dòng)汽車供電電池的加熱時(shí)間是否超過時(shí)間t，如果是， 則返回執(zhí)行步驟二一，否則執(zhí)行步驟二三;t的范圍為lOmin~20min;
[0036] 步驟二六、電動(dòng)汽車供電電池停止充放電預(yù)熱，對電動(dòng)汽車開始供電，返回執(zhí)行步 驟二一；
[0037] 步驟二七、電動(dòng)車發(fā)出警報(bào)并進(jìn)入低速運(yùn)行模式，即電動(dòng)汽車供電電池輸出的供 電電流小于額定輸出電流的q%，返回步驟二一，其中，q的取值范圍為30~60。
[0038] 實(shí)施方式所述的t為按照某一具有增值的充放電倍率組對電池進(jìn)行加熱的加熱時(shí) 間，如果在加熱過程中更換了具有增值的充放電倍率組，則t清零并開始重新計(jì)時(shí)。t的取值 范圍為10~20分鐘。
[0039] 本實(shí)施方式【具體實(shí)施方式】一所述的不同溫度與不同初始荷電狀態(tài)soc下對應(yīng)電池 的充放電倍率組合最優(yōu)表，如表1所示。
[0042] 在不同環(huán)境溫度與不同電池初始荷電狀態(tài)（S0C)下，對電池進(jìn)行可變電流電池加 熱實(shí)驗(yàn)。根據(jù)步驟一三獲得的表1，每一個(gè)環(huán)境溫度與初始S0C的組合所對應(yīng)的充、放電電流 倍率作為該條件下可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)中的第一個(gè)充放電周期電流倍率，然后，在此基 礎(chǔ)上，針對每一個(gè)環(huán)境溫度與電池初始荷電狀態(tài)(S0C)的組合，分別以不同的電流增量對電 池進(jìn)行多個(gè)充放電循環(huán)，即以截止電壓作為每一個(gè)充放電循環(huán)的結(jié)束條件，在每一個(gè)充放 電循環(huán)結(jié)束后，按照選定的定值電流增量P增加當(dāng)前充放電電流并進(jìn)入下一個(gè)充放電循環(huán)， 所述P為正值。
[0043] 按照低溫加熱電池的目標(biāo)要求，選取所述多個(gè)環(huán)境溫度和多個(gè)電池初始荷電狀態(tài) 下的最優(yōu)電流增量值，并將結(jié)果整理成正交表（如表2所示）的形式，儲存在整車管理系統(tǒng) 中，執(zhí)行步驟二三;表2為步驟一五中不同溫度與不同初始荷電狀態(tài)soc下對應(yīng)電池的充放 電倍率組合與增值P電池的充放電倍率組合與增值P的最優(yōu)組合表；。
[0044] 表 2
[0045]

【具體實(shí)施方式】 [0046] 二、本實(shí)施方式是對一所述的一種用于電動(dòng)汽車的電 池低溫可變電流加熱方法的進(jìn)一步說明，它還包括將步驟一五獲得的最優(yōu)組合表中的環(huán)境 溫度等分為f個(gè)區(qū)間，將初始荷電狀態(tài)soc范圍等分為g個(gè)S0C區(qū)間，并提取每個(gè)環(huán)境溫度區(qū) 間的中值和每個(gè)初始荷電狀態(tài)soc區(qū)間的中值的步驟。
[0047] 上述表1和表2中的S0Cl，S0C2'"S0Cn分別為各個(gè)S0C區(qū)間的中值，表中的T1，T2··· Τη分別為各個(gè)溫度區(qū)間的中值。
[0048] 電動(dòng)汽車的環(huán)境溫度與每個(gè)環(huán)境溫度區(qū)間的中值進(jìn)行做差，獲得差值最小的溫度 區(qū)間中值，同時(shí)對電動(dòng)汽車的初始荷電狀態(tài)soc與每個(gè)初始荷電狀態(tài)soc區(qū)間的中值進(jìn)行做 差，獲得差值最小的初始荷電狀態(tài)soc區(qū)間的中值，
[0049] 查找該溫度區(qū)間中值和S0C區(qū)間中值在步驟一五獲得的充放電倍率組合與增值Ρ 的最優(yōu)組合表中對應(yīng)的充放電倍率組合與增值P，并對電池連續(xù)充放電，實(shí)現(xiàn)鋰離子電池低 溫可變電流加熱。
【具體實(shí)施方式】 [0050] 三、本實(shí)施方式是對一所述的一種用于電動(dòng)汽車的電 池低溫可變電流加熱方法的進(jìn)一步說明，所述電池低溫加熱的目標(biāo)要求為：
[0051] 對同一環(huán)境溫度下，初始荷電狀態(tài)SOC相同的電池進(jìn)行分組，從每組數(shù)據(jù)中選擇同 時(shí)滿足第一要求、第二要求和第三要求的電池?cái)?shù)據(jù);并將同時(shí)滿足第一要求、第二要求和第 三要求的電池?cái)?shù)據(jù)按照優(yōu)先級為第一要求、第二要求、第三要求的優(yōu)先級順序進(jìn)行篩選;獲 得不同溫度下，不同初始荷電狀態(tài)soc電池的最優(yōu)充放電電流倍率組合表；
[0052] 第一要求:對每組電池從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度仏^所用的時(shí)間由小到大進(jìn)行 排列，選取每組排列在前a%的時(shí)間數(shù)據(jù)，并記錄每組排列在前a%的時(shí)間數(shù)據(jù)所對應(yīng)電池 的充放電電流倍率組合；
[0053] 第二要求:在每組電池中選出從加熱開始到達(dá)到溫度Tgcml時(shí)，充放電的容量損耗 小于自身額定容量的b%的電池，并記錄充放電的容量損耗小于自身額定容量的b%的電池 的充放電電流倍率組合；
[0054]第三要求:選取每組電池中單個(gè)充放電循環(huán)的電量損耗所消耗的最大電量小于自 身額定容量的h%的電池，并記錄其充放電電流倍率組合。
【具體實(shí)施方式】 [0055] 四、本實(shí)施方式是對一所述的一種用于電動(dòng)汽車的電 池低溫可變電流加熱方法的進(jìn)一步說明，步驟一一所述的u的取值范圍為10~20。
【具體實(shí)施方式】 [0056] 五、本實(shí)施方式是對三所述的一種用于電動(dòng)汽車的電 池低溫可變電流加熱方法的進(jìn)一步說明，a的取值范圍為70~80;b的取值范圍為5~15;h的 取值范圍為8~18。
[0057]
【具體實(shí)施方式】六、本實(shí)施方式是對【具體實(shí)施方式】一所述的一種用于電動(dòng)汽車的電 池低溫可變電流加熱方法的進(jìn)一步說明，步驟--中所述的每個(gè)充、放電循環(huán)分別以充、放 電截止電壓作為結(jié)束條件中的充電截止電壓比電池的標(biāo)準(zhǔn)充電截止電壓小0.01V~0.2V， 放電截止電壓比電池的標(biāo)準(zhǔn)放電截止電壓大0.01~0.2V。
[0058]雖然在本文中參照了特定的實(shí)施方式來描述本發(fā)明，但是應(yīng)該理解的是，這些實(shí) 施例僅僅是本發(fā)明的原理和應(yīng)用的示例。因此應(yīng)該理解的是，可以對示例性的實(shí)施例進(jìn)行 許多修改，并且可以設(shè)計(jì)出其他的布置，只要不偏離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神 和范圍。應(yīng)該理解的是，可以通過不同于原始權(quán)利要求所描述的方式來結(jié)合不同的從屬權(quán) 利要求和本文中所述的特征。還可以理解的是，結(jié)合單獨(dú)實(shí)施例所描述的特征可以使用在 其他所述實(shí)施例中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法，其特征在于，該方法的具體步驟 為： 步驟一，獲取獲得具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表的步驟； 步驟一一、在不同環(huán)境溫度下，根據(jù)正交試驗(yàn)原理，以不同的充電電流倍率和放電電流 倍率，分別對m個(gè)不同初始荷電狀態(tài)soc下的電池分別進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)電池內(nèi)阻生熱 對自身進(jìn)行加熱，在充放電實(shí)驗(yàn)中，電池溫度到達(dá)目標(biāo)溫度T g〇al后停止進(jìn)行充放電，或電池 充放電循環(huán)數(shù)大于u時(shí)，電池停止充放電，并將充放電循環(huán)數(shù)到達(dá)u時(shí)，電池溫度仍小于目標(biāo) 溫度T g〇al的電池篩選出去;獲得達(dá)目標(biāo)溫度1^。31，且充放電循環(huán)個(gè)數(shù)小于或等于u的電池;每 個(gè)充、放電循環(huán)分別以充、放電截止電壓作為結(jié)束條件;m為整數(shù)； 步驟一二、采集經(jīng)過步驟一一篩選后的電池的從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度1^。31時(shí)所用 的時(shí)間、從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度1^。31時(shí)電池的容量損耗和從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度 Tgcial的過程中單個(gè)充放電循環(huán)所消耗的最大電量； 步驟一三、利用步驟一二采集的電池?cái)?shù)據(jù)，根據(jù)電池低溫加熱的目標(biāo)要求，對步驟一一 篩選后的電池進(jìn)行篩選，獲得電池的最優(yōu)化充放電倍率組合表； 步驟一四、在不同環(huán)境溫度，分別對多個(gè)不同初始荷電狀態(tài)soc下的電池分別進(jìn)行可變 電流電池加熱實(shí)驗(yàn);可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)中，根據(jù)實(shí)驗(yàn)電池自身所處的環(huán)境溫度和初始 荷電狀態(tài)soc，在步驟一三獲得的電池最優(yōu)充放電倍率組合表中選取相應(yīng)的最優(yōu)充放電倍 率組合作為該次實(shí)驗(yàn)第一個(gè)充放電循環(huán)的充放電倍率組合； 所述可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)為每個(gè)電池每個(gè)充放電周期結(jié)束，充放電電流倍率均增加 定值P后再進(jìn)行下一個(gè)充放電循環(huán);所述P為正數(shù)； 步驟一五、從步驟一四進(jìn)行可變電流電池加熱實(shí)驗(yàn)的電池中選取符合電池低溫加熱的 目標(biāo)要求的電池，并將符合低溫加熱的目標(biāo)要求的電池的充放電電流倍率、加熱時(shí)間、增值 P和對應(yīng)的環(huán)境溫度與初始荷電狀態(tài)soc進(jìn)行一一對應(yīng)，獲得具有增值的充放電電流倍率組 合最優(yōu)表； 步驟二、利用步驟一獲得具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表對電動(dòng)汽車控制的步 驟； 步驟二一、采集電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中的溫度和荷電狀態(tài)SOC，整車管理系統(tǒng)判斷電動(dòng)汽 車供電電池溫度是否小于目標(biāo)溫度Tgcial;若是則執(zhí)行步驟二二，否則，執(zhí)行步驟二六； 步驟二二、整車管理系統(tǒng)判斷是否接收到電池加熱信號，若是則執(zhí)行步驟二三，否則， 執(zhí)行步驟二七； 步驟二三、電動(dòng)汽車停止運(yùn)行，對電動(dòng)汽車供電電池連續(xù)充放電進(jìn)行加熱，利用步驟二 一采集的電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中的供電電池的溫度和初始荷電狀態(tài)SOC，在步驟一五獲得的 具有增值的充放電電流倍率組合最優(yōu)表中尋找電池對應(yīng)的充放電倍率組合與增值P，對電 動(dòng)汽車的供電電池進(jìn)行連續(xù)充放電，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車供電電池進(jìn)行加熱； 步驟二四、判斷步驟二三電動(dòng)汽車供電電池充放電的周期是否大于U，若是，則返回執(zhí) 行步驟二一，否則，執(zhí)行步驟二五； 步驟二五、判斷步驟二三電動(dòng)汽車供電電池的加熱時(shí)間是否超過時(shí)間t，如果是，則返 回執(zhí)行步驟二一，否則執(zhí)行步驟二三;t的范圍為lOmin~20min; 步驟二六、電動(dòng)汽車供電電池停止充放電預(yù)熱，對電動(dòng)汽車開始供電，返回執(zhí)行步驟二 ， 步驟二七、電動(dòng)車發(fā)出警報(bào)并進(jìn)入低速運(yùn)行模式，即電動(dòng)汽車供電電池輸出的供電電 流小于額定輸出電流的q%，返回步驟二一，其中，q的取值范圍為30~60。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法，其特征在 于，它還包括將步驟一五獲得的最優(yōu)組合表中的環(huán)境溫度等分為f個(gè)區(qū)間，將初始荷電狀態(tài) soc范圍等分為g個(gè)初始荷電狀態(tài)soc區(qū)間，并提取每個(gè)環(huán)境溫度區(qū)間的中值和每個(gè)初始荷 電狀態(tài)soc區(qū)間的中值的步驟。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法，其特征在 于，電池低溫加熱的目標(biāo)要求為： 對同一環(huán)境溫度下，初始荷電狀態(tài)soc相同的電池進(jìn)行分組，從每組數(shù)據(jù)中選擇同時(shí)滿 足第一要求、第二要求和第三要求的電池?cái)?shù)據(jù);并將同時(shí)滿足第一要求、第二要求和第三要 求的電池?cái)?shù)據(jù)按照優(yōu)先級為第一要求、第二要求、第三要求的優(yōu)先級順序進(jìn)行篩選;獲得不 同溫度下，不同初始荷電狀態(tài)soc電池的最優(yōu)充放電電流倍率組合表； 第一要求:對每組電池從加熱開始到達(dá)到目標(biāo)溫度Tgral所用的時(shí)間由小到大進(jìn)行排列， 選取每組排列在前a%的時(shí)間數(shù)據(jù)，并記錄每組排列在前a%的時(shí)間數(shù)據(jù)所對應(yīng)電池的充放 電電流倍率組合； 第二要求:在每組電池中選出從加熱開始到達(dá)到溫度Tgrai時(shí)，充放電的容量損耗小于自 身額定容量的b%的電池，并記錄充放電的容量損耗小于自身額定容量的b%的電池的充放 電電流倍率組合； 第三要求:選取每組電池中單個(gè)充放電循環(huán)的電量損耗所消耗的最大電量小于自身額 定容量的h%的電池，并記錄其充放電電流倍率組合。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法，其特征在 于，步驟--所述的u的取值范圍為10~20。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法，其特征在 于，a的取值范圍為70~80;b的取值范圍為5~15;h的取值范圍為8~18。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)汽車的電池低溫可變電流加熱方法，其特征在 于，步驟--中所述的每個(gè)充、放電循環(huán)分別以充、放電截止電壓作為結(jié)束條件中的充電截 止電壓比電池的標(biāo)準(zhǔn)充電截止電壓小0.01V到0.2V，放電截止電壓比電池的標(biāo)準(zhǔn)放電截止 電壓大0.01V到0.2V。
【文檔編號】H01M10/615GK106025410SQ201610585467
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月22日
【發(fā)明人】吳曉剛, 陳喆
【申請人】哈爾濱理工大學(xué)