一種撞擊響應(yīng)式繼電器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及繼電器開(kāi)關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種撞擊響應(yīng)式繼電器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有繼電器，僅用來(lái)執(zhí)行大負(fù)載電流的開(kāi)關(guān)通斷，或者常開(kāi)、常閉的信號(hào)轉(zhuǎn)換。由于隸屬被動(dòng)器件，因此，并沒(méi)有自主偵測(cè)響應(yīng)自鎖功能。
[0003]隨著汽車(chē)越來(lái)越多，交通事故的防不勝防，而目前的繼電器開(kāi)關(guān)，因缺乏事故撞擊響應(yīng)功能，無(wú)法給系統(tǒng)與設(shè)備提供動(dòng)作電源和狀態(tài)信息及決策服務(wù)與技術(shù)支持(例如應(yīng)急逃生設(shè)備、事故緊急應(yīng)對(duì)系統(tǒng)、防追尾曝閃燈、自動(dòng)門(mén)、電子破窗器、GPS報(bào)警求助定位，以及防災(zāi)減災(zāi)、緊急處置、快速響應(yīng)的監(jiān)控介入與服務(wù)等)。
[0004]另外，現(xiàn)有碰撞傳感器，雖然具有撞擊響應(yīng)輸出功能，但因工作電流小，并且，只能脈沖輸出，不能穩(wěn)態(tài)供電。
[0005]顯然，雖然常規(guī)繼電器和碰撞傳感器都有特色和優(yōu)點(diǎn)，但都不能滿足上述情況的深層次需求，因此，隨著社會(huì)發(fā)展，改進(jìn)和創(chuàng)新勢(shì)在必行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種撞擊響應(yīng)式繼電器，可有效解決自主工作和大電流穩(wěn)態(tài)輸出的問(wèn)題。
[0007]本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括殼體和裝在殼體內(nèi)的控制電路，控制電路包括晶閘管和碰撞傳感器，晶閘管的陽(yáng)極與陰極分別引出殼體，碰撞傳感器兩端分別接晶閘管的陽(yáng)極和控制極，當(dāng)碰撞傳感器偵測(cè)到與其相對(duì)應(yīng)的傳感信號(hào)時(shí)，碰撞傳感器響應(yīng)導(dǎo)通，晶閘管的控制極獲得觸發(fā)電流導(dǎo)通(因使用時(shí)負(fù)載與晶閘管串聯(lián))，當(dāng)工作在直流電路時(shí)，晶閘管永久導(dǎo)通。
[0008]所述的晶閘管的陽(yáng)極或陰極輸出端與繼電器的線圈串聯(lián)構(gòu)成回路，繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的兩端分別與晶閘管的陽(yáng)極和陰極相連，在交流電路中工作時(shí)，當(dāng)碰撞傳感器偵測(cè)到與其相對(duì)應(yīng)的傳感信號(hào)時(shí)，碰撞傳感器響應(yīng)導(dǎo)通(因繼電器線圈與晶閘管串聯(lián))，晶閘管的控制極獲得觸發(fā)電流，繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，從而使繼電器永久導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)電路的持久工作。
[0009]本實(shí)用新型把傳感偵測(cè)、動(dòng)作響應(yīng)、大容量常開(kāi)常閉輸出于一體，可獨(dú)立完成撞擊自鎖穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)換，無(wú)需借助外部操縱與介入，也適合獨(dú)立決策的應(yīng)急繼電保護(hù)。由于構(gòu)思新穎獨(dú)特，簡(jiǎn)單，可靠，易生產(chǎn)，好操作，還可以隨意擴(kuò)展輸出功率(改變繼電器容量)，因此，當(dāng)意外事故發(fā)生時(shí)，能有效防止因慌亂失職、失態(tài)等不作為行為，包括司機(jī)休克和死亡等，而且，高效、快速、準(zhǔn)確、智能、穩(wěn)妥、自動(dòng)地處置和應(yīng)對(duì)一切突發(fā)事件，一舉多得，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
[0011]圖2和圖3均為本實(shí)用新型在直流電路中的使用狀態(tài)電路原理圖。
[0012]圖4和圖5為本實(shí)用新型在交流電路中的使用狀態(tài)電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]由圖1-5給出，本實(shí)用新型包括殼體和裝在殼體內(nèi)的控制電路，控制電路包括晶閘管I和碰撞傳感器2，晶閘管I的陽(yáng)極與陰極分別引出殼體，碰撞傳感器2兩端分別接晶閘管I的陽(yáng)極和控制極，當(dāng)碰撞傳感器2偵測(cè)到與其相對(duì)應(yīng)的傳感信號(hào)時(shí)，碰撞傳感器2響應(yīng)導(dǎo)通，晶閘管I的控制極獲得觸發(fā)電流導(dǎo)通，當(dāng)工作在直流電路時(shí)，晶閘管永久導(dǎo)通，等于自鎖。
[0015]為保證使用效果，所述的碰撞傳感器2為加速度開(kāi)關(guān)、碰撞開(kāi)關(guān)、萬(wàn)向碰撞開(kāi)關(guān)或慣性開(kāi)關(guān)中的一種，
[0016]所述的加速度開(kāi)關(guān)為常規(guī)型號(hào)的市售產(chǎn)品現(xiàn)有技術(shù)，如COMUS公司生產(chǎn)的加速度感應(yīng)開(kāi)關(guān)；
[0017]所述的碰撞開(kāi)關(guān)為常規(guī)型號(hào)的市售產(chǎn)品現(xiàn)有技術(shù)，如哈爾濱奧松機(jī)器人科技有限公司生產(chǎn)的碰撞開(kāi)關(guān)，又如申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的專(zhuān)利號(hào)為“ZL 201110258189.0”的“粉式絕緣高速微型碰撞開(kāi)關(guān)”;
[0018]所述的萬(wàn)向碰撞開(kāi)關(guān)為市售產(chǎn)品現(xiàn)有技術(shù)，如申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的專(zhuān)利號(hào)為“ZL201120328223.2”的“新型萬(wàn)向碰撞開(kāi)關(guān)”；
[0019]所述的慣性開(kāi)關(guān)均為常規(guī)型號(hào)的市售產(chǎn)品現(xiàn)有技術(shù)，如杭州東星汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售的通用型慣性開(kāi)關(guān)；
[0020]所述的晶閘管I的陽(yáng)極或陰極輸出端與負(fù)載3相連構(gòu)成工作回路，所述的負(fù)載3為電磁線圈類(lèi)用電器或電阻類(lèi)用電器；
[0021]所述的電磁線圈類(lèi)用電器為繼電器、電磁閥、電動(dòng)機(jī)等；
[0022]所述電阻類(lèi)用電器為信號(hào)燈、無(wú)線電發(fā)射器、攝像錄音器械等；
[0023]所述的負(fù)載3的額定工作電流> 晶閘管I的維持電流，負(fù)載3的額定工作電流<晶閘管I的額定工作電流；
[0024]所述的晶閘管I的陽(yáng)極或陰極輸出端與繼電器4的線圈串聯(lián)構(gòu)成回路，繼電器4的常開(kāi)觸點(diǎn)4a的兩端分別與晶閘管I的陽(yáng)極和陰極相連，在交流電路中工作時(shí)，當(dāng)碰撞傳感器偵測(cè)到與其相對(duì)應(yīng)的傳感信號(hào)時(shí)，碰撞傳感器2響應(yīng)導(dǎo)通，晶閘管I的控制極獲得觸發(fā)電流，繼電器4的常開(kāi)觸點(diǎn)4a閉合，從而使繼電器4永久吸合導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)電路的持久工作，既解決大電流輸出控制問(wèn)題，又解決了晶閘管在交流電路中無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間維持導(dǎo)通的問(wèn)題；
[0025]用于直流電路時(shí)，所述晶閘管I的陽(yáng)極接高電位，陰極接低電位；用于交流電路時(shí)，則無(wú)高低電位之分；
[0026]所述的碰撞傳感器2的常態(tài)為斷開(kāi)狀態(tài)。
[0027]所述的晶閘管I為單向晶閘管或雙向晶閘管，需要指出的是:
[0028]1、無(wú)論直流電路或交流電路，晶閘管I既可以為單向也可以為雙向晶閘管；
[0029]2、雙向晶閘管無(wú)論工作在直流電路或交流電路，碰撞傳感器的觸發(fā)，僅對(duì)某一向起作用；
[0030]3、單向晶閘管工作在交流電路時(shí)，碰撞傳感器的觸發(fā)，也僅對(duì)某一向起作用；
[0031]4、無(wú)論單向或雙向晶閘管，只要工作在交流電路中，要想維持長(zhǎng)久工作，必需依靠繼電器4的常開(kāi)觸點(diǎn)4a自鎖，才能實(shí)現(xiàn)。
[0032]晶閘管Thyristor是晶體閘流管的簡(jiǎn)稱(chēng)，又可稱(chēng)做可控硅整流器，以前被簡(jiǎn)稱(chēng)為可控硅。它是由PNPN四層半導(dǎo)體構(gòu)成的元件，有三個(gè)電極、陽(yáng)極正極、陰極負(fù)極和控制極門(mén)極，晶閘管具有硅整流器件的特性，能在高電壓、大電流條件下工作，且其工作過(guò)程可以控制、被廣泛應(yīng)用于可控整流、交流調(diào)壓、無(wú)觸點(diǎn)電子開(kāi)關(guān)、逆變及變頻等電子電路中，可控硅在電路中能夠?qū)崿F(xiàn)交流電的無(wú)觸點(diǎn)控制，以小電流控制大電流，并且不象繼電器那樣，動(dòng)作時(shí)有火花產(chǎn)生，而且響應(yīng)快、壽命長(zhǎng)、體積小、可靠性好等特點(diǎn)。
[0033]本實(shí)用新型正是將晶閘管與碰撞傳感器的優(yōu)點(diǎn)創(chuàng)造性的結(jié)合在一起，取長(zhǎng)補(bǔ)短，巧妙地組成了一種新型繼電器，產(chǎn)生了意想不到的技術(shù)效果，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型無(wú)需人工操縱，而是直接把傳感偵測(cè)、動(dòng)作響應(yīng)、大容量常開(kāi)常閉輸出于一體，獨(dú)立地完成撞擊自鎖穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)換，無(wú)需借助外部操縱與介入，非常適合獨(dú)立決策的應(yīng)急繼電保護(hù)與其它應(yīng)用。
[0034]其常開(kāi)輸出端，可以啟動(dòng)下列預(yù)置資源應(yīng)對(duì):事故應(yīng)急逃生系統(tǒng)、遇險(xiǎn)報(bào)警裝置、電子破窗器、求救定位終端GPS、無(wú)線安防監(jiān)控信息反饋，動(dòng)態(tài)預(yù)警誘導(dǎo)系統(tǒng)、防追尾曝閃燈、自動(dòng)門(mén)、電動(dòng)閥門(mén)、天窗等器械設(shè)備，還包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通、SOS的遠(yuǎn)程救援與信息協(xié)同等，具有一舉多得，不可替代的顯著優(yōu)點(diǎn)，是智能化防災(zāi)減災(zāi)的得力助手。
[0035]當(dāng)然，其常閉輸出端，也可以作為電源總閘開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)撞擊跳閘斷電功能，比如:易燃易爆特種車(chē)輛，以及路邊的加油機(jī)、加氣站、充電粧及馬路設(shè)施，當(dāng)受到意外撞擊時(shí)包括易燃易爆的化工設(shè)備之自然災(zāi)害，可能因?qū)Ь€短路引燃汽油或易燃物著火，雖然電路中都設(shè)有熔斷器，但短路火花總是超前一步。而另一種情形，由于事故的千變?nèi)f化，而短路點(diǎn)又往往是支線的偏多，雖然火花斷續(xù)，但電流不大，即不足以令熔斷器斷電，在此情形，任由發(fā)展，后果顯而易見(jiàn)。
[0036]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在特定場(chǎng)合，具有不可替代的顯著優(yōu)點(diǎn)，而且，對(duì)舊系統(tǒng)的升級(jí)與換代和改進(jìn)，具有省事、簡(jiǎn)單、省錢(qián)、方便、靈活、高效、可靠、智能、效果好，且一舉多得等優(yōu)點(diǎn)。因此，無(wú)論是交通、航海、飛行器，包括動(dòng)態(tài)與靜態(tài)物體，以及各行各業(yè)的民用設(shè)施和國(guó)防裝備，均有著巨大的應(yīng)用前景，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益極其顯著。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種撞擊響應(yīng)式繼電器，包括殼體和裝在殼體內(nèi)的控制電路，其特征在于，控制電路包括晶閘管(I)和碰撞傳感器(2)，晶閘管(I)的陽(yáng)極與陰極分別引出殼體，碰撞傳感器(2)兩端分別接晶閘管(I)的陽(yáng)極和控制極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊響應(yīng)式繼電器，其特征在于，所述的碰撞傳感器(2)為加速度開(kāi)關(guān)、碰撞開(kāi)關(guān)、萬(wàn)向碰撞開(kāi)關(guān)或慣性開(kāi)關(guān)中的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊響應(yīng)式繼電器，其特征在于，所述的晶閘管(I)的陽(yáng)極或陰極輸出端與負(fù)載(3)相連構(gòu)成工作回路，所述的負(fù)載(3)為電磁線圈類(lèi)用電器或電阻類(lèi)用電器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的撞擊響應(yīng)式繼電器，其特征在于，所述的負(fù)載(3)的額定工作電流>晶閘管(I)的維持電流，負(fù)載(3)的額定工作電流<晶閘管(I)的額定工作電流。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊響應(yīng)式繼電器，其特征在于，所述的晶閘管(I)的陽(yáng)極或陰極輸出端與繼電器(4)的線圈串聯(lián)構(gòu)成回路，繼電器(4)的常開(kāi)觸點(diǎn)(4a)的兩端分別與晶閘管(I)的陽(yáng)極和陰極相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊響應(yīng)式繼電器，其特征在于，所述的晶閘管(I)為單向晶閘管或雙向晶閘管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊響應(yīng)式繼電器，其特征在于，所述的碰撞傳感器(2)的常態(tài)為斷開(kāi)狀態(tài)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種撞擊響應(yīng)式繼電器，可有效解決自主工作和大電流穩(wěn)態(tài)輸出的問(wèn)題，其解決的技術(shù)方案是，包括殼體和裝在殼體內(nèi)的控制電路，控制電路包括晶閘管和碰撞傳感器，晶閘管的陽(yáng)極與陰極分別引出殼體，碰撞傳感器兩端分別接晶閘管的陽(yáng)極和控制極，當(dāng)碰撞傳感器偵測(cè)到與其相對(duì)應(yīng)的傳感信號(hào)時(shí)，碰撞傳感器響應(yīng)導(dǎo)通，晶閘管的控制極獲得觸發(fā)電流導(dǎo)通（因使用時(shí)負(fù)載與晶閘管串聯(lián)），當(dāng)工作在直流電路時(shí)，晶閘管永久導(dǎo)通，本實(shí)用新型把傳感偵測(cè)、動(dòng)作響應(yīng)、大容量常開(kāi)常閉輸出于一體，可獨(dú)立完成撞擊自鎖穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)換，無(wú)需借助外部操縱與介入,高效、快速、準(zhǔn)確、智能、穩(wěn)妥、自動(dòng)地處置和應(yīng)對(duì)一切突發(fā)事件，一舉多得，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。
【IPC分類(lèi)】H01H47-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204289266
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420847522
【發(fā)明人】李捷逵
【申請(qǐng)人】李捷逵
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日