波紋管保護(hù)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種線束保護(hù)裝置，具體地說是一種波紋管保護(hù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]由于雙齒輪式電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)線束安裝在駕駛室地板下，工作環(huán)境差，對線束的密封要求較高，因此，如何提供一種波紋管保護(hù)器，使線束可以在相對獨(dú)立密封的空間內(nèi)，保證正?？煽總鬟f電信號的效果，成為目前亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]根據(jù)上述提出的在汽車底盤污水、灰塵污染嚴(yán)重的惡劣環(huán)境下，如何解決線束和ECU接插件的連接的技術(shù)問題，而提供一種波紋管保護(hù)器。本實(shí)用新型主要利用在線束和ECU接插件外部套置保護(hù)裝置，通過上下分體式、2點(diǎn)鎖緊結(jié)構(gòu)，扣合后將線束和ECU接插件保護(hù)其中，從而起到在惡劣環(huán)境下，仍能正常可靠傳遞電信號的效果。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下:
[0005]一種波紋管保護(hù)器，是由波紋管蓋和波紋管座扣合形成用于連接線束和ECU接插件的保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:
[0006]所述波紋管蓋包括第一殼體和設(shè)置在所述第一殼體下端的、內(nèi)部設(shè)有第一螺紋的第一旋緊殼體；
[0007]所述第一殼體是由殼體底板與固定在所述殼體底板兩側(cè)的、與所述殼體底板圓弧過渡連接的側(cè)板構(gòu)成的半橢圓弧形殼體，所述第一殼體的半橢圓弧形殼體內(nèi)側(cè)靠近第一殼體上邊緣的一端設(shè)有第一殼體第一限位板，所述第一殼體的半橢圓弧形殼體內(nèi)側(cè)靠近第一旋緊殼體的一端設(shè)有第一殼體第二限位板，所述第一殼體兩側(cè)的側(cè)板上還對稱設(shè)有鎖緊卡扣端;
[0008]所述波紋管座包括第二殼體和設(shè)置在所述第二殼體下端的、內(nèi)部設(shè)有第二螺紋的第二旋緊殼體，所述第二旋緊殼體與所述第一旋緊殼體配合構(gòu)成用于與連接線束配合的圓柱狀的峰谷結(jié)構(gòu)；
[0009]所述第二殼體與所述第一殼體配合固定后構(gòu)成用于與ECU插接件配合的橢圓柱結(jié)構(gòu)，所述第二殼體內(nèi)設(shè)有與所述第一殼體第一限位板相對應(yīng)的第二殼體第一限位板，所述第二殼體內(nèi)還設(shè)有第二殼體第二限位板，所述第二殼體第二限位板與所述第一殼體第二限位板相配合構(gòu)成用于電線導(dǎo)向和隔塵的容納空間；所述第二殼體第二限位板上方殼體上還設(shè)有至少一個(gè)用于分隔電線的立柱；所述第二殼體兩側(cè)還設(shè)有與所述鎖緊卡扣端配合的鎖緊卡槽端。
[0010]進(jìn)一步地，所述鎖緊卡扣端是一沿與所述第一殼體所在水平方向垂直的豎直方向延伸的薄板結(jié)構(gòu)，所述鎖緊卡扣端包括鎖緊卡扣端支撐壁和設(shè)置在所述鎖緊卡扣端支撐壁上的卡扣，所述鎖緊卡扣端支撐壁與所述第一殼體之間通過設(shè)置在所述鎖緊卡扣端支撐壁底部兩端的短柱固定連接，所述鎖緊卡扣端支撐壁上端設(shè)有定向斜面。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一殼體上邊緣是與所述第一殼體限位板相同的限位凸起結(jié)構(gòu)，所述第一殼體上邊緣上端還設(shè)有導(dǎo)向板。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一旋緊殼體的兩端還設(shè)有與所述第一殼體相連的第一加強(qiáng)筋。
[0013]進(jìn)一步地，所述鎖緊卡槽端是由鎖緊卡槽端上連接壁、鎖緊卡槽端下連接壁和鎖緊卡槽端側(cè)連接壁構(gòu)成的沿所述第二殼體的底板側(cè)向底板兩端延伸的支撐結(jié)構(gòu)，所述鎖緊卡槽端上連接壁、所述鎖緊卡槽端下連接壁和所述鎖緊卡槽端側(cè)連接壁在同一水平面上，所述鎖緊卡槽端還包括設(shè)置在所述第二殼體上的卡臺(tái)，所述鎖緊卡槽端側(cè)連接壁內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)圓弧形凸起。
[0014]進(jìn)一步地，所述鎖緊卡槽端上連接壁和所述鎖緊卡槽端下連接壁之間還設(shè)有與所述第二殼體相連的第二加強(qiáng)筋。
[0015]進(jìn)一步地，所述立柱包括所述立柱與所述第二殼體第二限位板的連接部和設(shè)置在所述連接部前端的立柱定位凸起。
[0016]進(jìn)一步地，所述第一殼體第二限位板與所述第一殼體底部邊緣之間的距離為L1,所述第二殼體第二限位板與所述第二殼體底部邊緣之間的距離為L2，LjP L 2滿足:L i〈L2。
[0017]進(jìn)一步地，所述第二旋緊殼體的上表面與所述第二殼體的連接端為斜面。
[0018]較現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用上下分體式結(jié)構(gòu)，第一殼體和第二殼體通過側(cè)面的鎖緊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)2點(diǎn)鎖緊結(jié)構(gòu)，方便安裝。波紋管蓋和波紋管座扣合后，由第一旋緊殼體和第二旋緊殼體構(gòu)成與線束配合的圓柱狀的峰谷結(jié)構(gòu)，將污水灰塵阻擋在波紋管保護(hù)器的外部；由第一殼體和第二殼體采用卡爪配合鎖緊構(gòu)成與ECU接插件配合的橢圓柱結(jié)構(gòu)。整個(gè)結(jié)構(gòu)將線束和ECU插件連接在一起形成相對獨(dú)立的密閉空間，保護(hù)器內(nèi)部的空間由限位板的限制隔離出防止灰塵污水進(jìn)入的絕塵空間，內(nèi)部還設(shè)有分線用的立柱，防止電線在內(nèi)部竄動(dòng)。
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，便于生產(chǎn)，流水線安裝，應(yīng)用在汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳感器線束上，起連接線束和ECU接插件的作用。有效解決線束和ECU接插件的連接問題，并能抵制汽車底盤下的污水，灰塵的惡劣環(huán)境對汽車ECU插接件的影響，保證線束仍能正確可靠地傳遞電信號。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]圖1是本實(shí)用新型波紋管蓋的主視圖。
[0022]圖2是本實(shí)用新型波紋管蓋的左視圖。
[0023]圖3是本實(shí)用新型波紋管蓋的俯視圖。
[0024]圖4是本實(shí)用新型波紋管蓋的后視圖。
[0025]圖5是本實(shí)用新型波紋管蓋的立體圖。
[0026]圖6是本實(shí)用新型波紋管座的主視圖。
[0027]圖7是本實(shí)用新型波紋管座的后視圖。
[0028]圖8是本實(shí)用新型波紋管座的左視圖。
[0029]圖9是本實(shí)用新型波紋管座的俯視圖。
[0030]圖10是本實(shí)用新型波紋管座的內(nèi)部立體圖。
[0031]圖11是本實(shí)用新型波紋管座的后部立體圖。
[0032]圖中:1、第一殼體11、第一殼體上邊緣111、殼體底板112、側(cè)板12、第一殼體第一限位板13、第一殼體第二限位板14、導(dǎo)向板15、鎖緊卡扣端151、鎖緊卡扣端支撐壁152、卡扣153、定向斜面2、第一旋緊殼體21、第一螺紋22、第一加強(qiáng)筋3、第二殼體31、第二殼體第一限位板32、第二殼體第二限位板33、鎖緊卡槽端331、鎖緊卡槽端上連接壁332、鎖緊卡槽端下連接壁333、鎖緊卡槽端側(cè)連接壁334、圓弧形凸起335、第二加強(qiáng)筋336、卡臺(tái)34、立柱341、連接部342、立柱定位凸起4、第二旋緊殼體41、第二螺紋42、斜面。
【具體實(shí)施方式】
[0033]一種波紋管保護(hù)器，是由波紋管蓋和波紋管座扣合形成用于連接線束和ECU接插件的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0034]如圖1、圖4、圖5所示，所述波紋管蓋包括第一殼體I和設(shè)置在所述第一殼體I下端的、內(nèi)部設(shè)有第一螺紋21的第一旋緊殼體2 ;所述第一旋緊殼體2的兩端還設(shè)有與所述第一殼體I相連的第一加強(qiáng)筋22 (如圖2所不)。
[0035]如圖3所示，所述第一殼體I是由殼體底板111與固定在所述殼體底板111兩側(cè)的、與所述殼體底板111圓弧過渡連接的側(cè)板112構(gòu)成的半橢圓弧形殼體，所述第一殼體I的半橢圓弧形殼體內(nèi)側(cè)靠近第一殼體上邊緣11的一端設(shè)有第一殼體第一限位板12，所述第一殼體I的半橢圓弧形殼體內(nèi)側(cè)靠近第一旋緊殼體2的一端設(shè)有第一殼體第二限位板13，所述第一殼體I兩側(cè)的側(cè)板112上還對稱設(shè)有鎖緊卡扣端15 ;如圖2所示，所述鎖緊卡扣端15是一沿與所述第一殼體I所在水平方向垂直的豎直方向延伸的薄板結(jié)構(gòu)，所述鎖緊卡扣端15包括鎖緊卡扣端支撐壁151和設(shè)置在所述鎖緊卡扣端支撐壁151上的卡扣152，卡扣可設(shè)置為易于插入卡緊的三角塊形式(如圖3所示)，也可以設(shè)置為其他形式；所述鎖緊卡扣端支撐壁151與所述第一殼體I之間通過設(shè)置在所述鎖緊卡扣端支撐壁151底部兩端的短柱固定連接，所述鎖緊卡扣端支撐壁151上端設(shè)有定向斜面153，定向斜面153的作用主要是減少裝配中的阻力，可以使插拔更容易。
[0036]所述第一殼體上邊緣1