高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋁導(dǎo)線，尤其是涉及一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線。
【背景技術(shù)】
[0002]導(dǎo)線由于具有重量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，越來越多地被應(yīng)用于汽車線束中，以滿足汽車綠色、輕量化等需求。然而，由于鋁導(dǎo)線較銅導(dǎo)線相比，其機(jī)械性能較差如拉伸強(qiáng)度低，耐蠕變性能較差，因此用通常的壓接工藝進(jìn)行連接時，尤其是較大截面積的鋁導(dǎo)線，蠕變?nèi)菀自斐蛇B接部位的應(yīng)力松弛，從而導(dǎo)致電阻上升、連接失效。
[0003]有專利如200880111739，介紹了采用鋁合金的方法來提高鋁導(dǎo)線的強(qiáng)度。但采用這種方法所得到的鋁導(dǎo)線對強(qiáng)度提高有限，同時由于合金元素如鐵的加入，會導(dǎo)致鋁導(dǎo)線導(dǎo)電率的降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，可以大大提高鋁導(dǎo)體的強(qiáng)度，降低導(dǎo)體的蠕變性能。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，其特征在于，包括鋁導(dǎo)體及外層絕緣層，所述的外層絕緣層設(shè)在鋁導(dǎo)體外側(cè)并與其同心設(shè)置，所述的鋁導(dǎo)體包括鋁基材以及設(shè)在鋁基材內(nèi)部的多條增強(qiáng)碳纖維。
[0007]所述的增強(qiáng)碳纖維表面設(shè)有鍍層。
[0008]所述的鍍層為鍍銅層或鍍鎳層。
[0009]所述的鍍層厚度為0.5?2 μ m。
[0010]所述的碳纖維在鋁導(dǎo)體內(nèi)的含量為0.5%?3.0%。
[0011]所述的碳纖維的直徑為5?8 μ m，長度為10?50 μ m。
[0012]所述的碳纖維呈無規(guī)則分布在鋁基材內(nèi)部。
[0013]所述鋁導(dǎo)體具有IlOMPa?130MPa的拉伸強(qiáng)度。
[0014]所述鋁導(dǎo)體具有至少為12%的斷裂伸長率。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、該鋁導(dǎo)線具有高強(qiáng)度、低蠕變的特性，可以采用壓接的方式與端子進(jìn)行連接，連接強(qiáng)度高，耐久性佳；
[0017]2、該鋁導(dǎo)線較鋁合金導(dǎo)線具有更高的導(dǎo)電率，在同等電流下具有更低的溫升。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型鋁導(dǎo)體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中I為鋁導(dǎo)體，2為絕緣層，11為鋁基材，3為增強(qiáng)碳纖維，31為增強(qiáng)碳纖維本體，32為鍍層。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖1和圖2所示，一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，包括鋁導(dǎo)體I及外層絕緣層2，所述的外層絕緣層2設(shè)在鋁導(dǎo)體I外側(cè)并與其同心設(shè)置，所述的鋁導(dǎo)體I包括鋁基材11以及設(shè)在鋁基材11內(nèi)部的多條增強(qiáng)碳纖維3。
[0024]所述的增強(qiáng)碳纖維3表面設(shè)有鍍層32。所述的鍍層32為鍍銅層或鍍鎳層。
[0025]所述的鍍層32厚度為0.5 μ m。
[0026]所述的碳纖維3在鋁導(dǎo)體內(nèi)的含量為0.5%。所述的碳纖維3的直徑為5 μπι，長度為10 μπι。所述的碳纖維3呈無規(guī)則分布在鋁基材內(nèi)部。
[0027]所述鋁導(dǎo)體I具有IlOMPa的拉伸強(qiáng)度。所述鋁導(dǎo)體I具有至少為12%的斷裂伸長率。
[0028]本實(shí)用新型采用碳纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料作為鋁導(dǎo)線導(dǎo)體。由于碳纖維具有極高的強(qiáng)度(一般碳纖維拉伸強(qiáng)度可達(dá)2000MPa，高端碳纖維拉伸強(qiáng)度可達(dá)4000MPa以上)，是純鋁強(qiáng)度的20倍以上。碳纖維鍍銅或者鍍鎳之后具有良好的導(dǎo)電性。碳纖維加入到鋁基材中之后，可以大大提高鋁導(dǎo)體的強(qiáng)度，降低導(dǎo)體的蠕變性能；同時，由于碳纖維表面具有鍍層結(jié)構(gòu)，具有良好的導(dǎo)電率，因此所得到的碳纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高導(dǎo)電率的特性。
[0029]實(shí)施例2
[0030]所述的鍍層32厚度為I μ mo
[0031]所述的碳纖維3在鋁導(dǎo)體內(nèi)的含量為1.5%。
[0032]所述的碳纖維3的直徑為6.5 μ m，長度為30 μ m。
[0033]所述鋁導(dǎo)體I具有120MPa的拉伸強(qiáng)度。
[0034]實(shí)施例3
[0035]所述的鍍層32厚度為2 μ mo
[0036]所述的碳纖維3在鋁導(dǎo)體內(nèi)的含量為3.0%。
[0037]所述的碳纖維3的直徑為8 μ m，長度為50 μ m。
[0038]所述鋁導(dǎo)體I具有130MPa的拉伸強(qiáng)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，其特征在于，包括鋁導(dǎo)體及外層絕緣層，所述的外層絕緣層設(shè)在鋁導(dǎo)體外側(cè)并與其同心設(shè)置，所述的鋁導(dǎo)體包括鋁基材以及設(shè)在鋁基材內(nèi)部的多條增強(qiáng)碳纖維。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，其特征在于，所述的增強(qiáng)碳纖維表面設(shè)有鍍層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，其特征在于，所述的鍍層為鍍銅層或鍍鎳層。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，其特征在于，所述的鍍層厚度為0.5?2 μπι。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，其特征在于，所述的碳纖維的直徑為5?8 μ m，長度為10?50 μ m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，其特征在于，所述的碳纖維呈無規(guī)則分布在鋁基材內(nèi)部。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度高導(dǎo)電率汽車鋁導(dǎo)線，包括鋁導(dǎo)體及外層絕緣層，所述的外層絕緣層設(shè)在鋁導(dǎo)體外側(cè)并與其同心設(shè)置，所述的鋁導(dǎo)體包括鋁基材以及設(shè)在鋁基材內(nèi)部的多條增強(qiáng)碳纖維。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可以大大提高鋁導(dǎo)體的強(qiáng)度，降低導(dǎo)體的蠕變性能等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】H01B1-02, C22C21-00
【公開號】CN204348351
【申請?zhí)枴緾N201520045243
【發(fā)明人】李章剛, 李高勇
【申請人】德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年1月22日