一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車及線纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，尤其是涉及使用鋁合金導(dǎo)體的電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用于車輛內(nèi)部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內(nèi)或類似的情形下方便敷設(shè)，而且要求具有理想的阻燃性，以適應(yīng)較高的防火等級(jí)要求。
[0003]本公司的申請(qǐng)?zhí)枮?2014104424205及名稱為:“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、申請(qǐng)?zhí)枮?2014104424313及名稱為:“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、申請(qǐng)?zhí)枮?2014104424328及名稱為:“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動(dòng)汽車內(nèi)部用雙護(hù)套高壓連接電纜及制作方法”專利中，采用鋁導(dǎo)體來(lái)替代銅導(dǎo)體，達(dá)到了節(jié)支降本的目的；但是，由于鋁的硬度不高，雖然能達(dá)到柔軟的目的，但是其抗拉性能較差，較易蠕變，抗腐蝕性能及熱膨脹方面不夠理想。
[0004]目前國(guó)內(nèi)外汽車用電纜絕大部分采用銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體本身較重，而且柔軟性較差；國(guó)內(nèi)外通常采用通信電源用軟電纜來(lái)進(jìn)行替代使用。
[0005]關(guān)于通信電源用軟電纜的技術(shù)信息可在公開(kāi)的中國(guó)專利文獻(xiàn)中見(jiàn)諸，例如CN201247632Y推薦有“通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗干擾軟電纜”、CN201302849Y提供有“一種通信電源用阻燃耐火軟電纜”、CN202230791Y披露有“一種通信電源用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣軟電纜”、CN202720953U介紹有“用于通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜”、CN202855416U揭示有“通信電源用耐火屏蔽軟電纜”和CN202601277U公開(kāi)的“一種通信電源用阻燃軟電纜”，等等。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中的通信電源用軟電纜雖然各有相應(yīng)的技術(shù)效果，但是存在以下共同的缺陷:(1)由于是以絞合細(xì)銅絲作為導(dǎo)體的，其柔軟程度并不能滿足期望的要求。并且由于柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動(dòng)的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類的場(chǎng)合敷設(shè)時(shí)，極易影響施工速度，特別是在車輛等空間較小的場(chǎng)合；(2)由于在技術(shù)偏見(jiàn)下普遍擇用銅作為軟電纜的導(dǎo)體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導(dǎo)致軟電纜的制造成本大；其三，由于銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的成本高，而且在敷設(shè)過(guò)程中施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，所耗人工成本高。
[0007]鑒于上述已有技術(shù)，仍有改進(jìn)的必要，為此本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是揭示一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0009]本實(shí)用新型的第一實(shí)施實(shí)例中，一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護(hù)套層，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡_40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間彡6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.0l?0.60mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.0?150_2;所述包帶由內(nèi)層帶及位于內(nèi)層帶之外的外層帶構(gòu)成，內(nèi)層帶以第一節(jié)距單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，外層帶以第二節(jié)距單方向螺旋地繞在內(nèi)層帶之外，內(nèi)層帶與外層帶的繞向相反且第一節(jié)距與第二節(jié)距相等；第一節(jié)距是內(nèi)層帶寬度的3?6倍；內(nèi)層帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無(wú)紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶；外層帶的材料與內(nèi)層帶的材料相同。
[0010]本實(shí)用新型的第二實(shí)施實(shí)例中，一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護(hù)套層，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡_40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間彡6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.01?0.60mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.0?150_2;所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無(wú)紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0011]本實(shí)用新型的第三實(shí)施實(shí)例中，一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護(hù)套層，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述護(hù)套層的材料為125°C環(huán)保阻燃輻照交聯(lián)聚烯烴或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE或125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導(dǎo)電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長(zhǎng)期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時(shí)環(huán)境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時(shí)間彡6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.01?0.60mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.0?150_2;所述包帶以有搭接的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，搭接的寬度為包帶寬度的0.1?0.2倍；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無(wú)紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0012]上述任一實(shí)施實(shí)例所述的一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，其特征在于所述的單面鋁箔層的厚度為0.05?0.5mm ;較典型的厚度為0.05mm或0.08mm或0.1Omm或 0.1 2mm 或 0.15mm 或 0.20mm 或 0.25mm 或 0.30mm 或 0.40mm 或 0.45mm。
[0013]上述任一實(shí)施實(shí)例所述的一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，其特征在于所述的屏蔽層是由金屬絲編織帶包覆形成的編織屏蔽層或由半導(dǎo)體復(fù)合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成的半導(dǎo)體屏蔽層。
[0014]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，其特征在于所述的護(hù)套層的厚度為0.8?3.0mm ;較典型的厚度為0.8mm或1.0mm或1.2mm或1.5mm 或 1.6mm 或 1.8mm 或 2.0mm 或 2.5mm 或 3.0mnin
[0015]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根鋁合金絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁合金絲直徑的10?25倍。
[0016]進(jìn)一步地，上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層中:外層鋁合金絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁合金絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距的2?4倍。
[0017]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種具有鋁合金導(dǎo)體的電動(dòng)汽車用高壓電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;較典型的厚度為0.5mm或0.7mm或0.8mm或1.0mm 或 1.5mm 或 2.0mm 或 3.0mnin
[0018]因此，本實(shí)用新型具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐