一種汽車用高強(qiáng)度0.13mm2電線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于電線技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車電氣信息傳遞的電線。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車線束連接著汽車上的電源和各電氣部件，負(fù)責(zé)整車各用電器之間的信息傳 遞，而電線是電線束的核心。隨著人們對(duì)汽車綜合性能要求的提高，汽車上的用電器也向著 多樣化發(fā)展，汽車線束也越來越龐雜，更多的智能系統(tǒng)應(yīng)用于汽車，這些智能控制器的輸出 接口對(duì)汽車的電線設(shè)計(jì)及裝配提出了更高的要求。
[0003] 現(xiàn)今，汽車主機(jī)廠的成本壓力越來越大，更小更輕的導(dǎo)線不僅能降低成本，還能降 低整車重量，節(jié)省材料的使用，降低汽車的油耗。無論從技術(shù)、成本還是從環(huán)保角度考慮，汽 車上的電線尺寸將會(huì)越來越小。目前，汽車上普遍使用的線徑導(dǎo)線為〇. 22mm2,0. 35mm2,更 小線徑的電線如〇. 13mm2電線是電線行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，但0. 13mm2電線其機(jī)械性能 如抗拉強(qiáng)度低是最大的障礙，本發(fā)明技術(shù)制造的0. 13mm2電線在保證其電性能的情況下具 有抗拉強(qiáng)度高的特點(diǎn)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有汽車用0. 13mm2電線其機(jī)械性能如抗 拉強(qiáng)度低的問題，提供一種高強(qiáng)度0. 13_2電線代替0.22_2或0.35_2電線，實(shí)現(xiàn)汽車主 機(jī)廠在不降低電線束性能的前提下實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，并可降低整車重量，降低原材料 使用，保護(hù)環(huán)境，提高產(chǎn)品競爭力。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0006] 一種汽車用電線，包括絕緣層和導(dǎo)體芯，所述絕緣層包圍所述導(dǎo)體芯所述導(dǎo)體芯 由7根銅鐵合金單絲相互絞合形成，或者所述電線的導(dǎo)體芯由6根銅鐵合金單絲和1根銅 包鋼單絲相互絞合形成，或者所述電線的導(dǎo)體芯由6根銅錫合金單絲和1根銅包鋼單絲相 互絞合形成；所述銅鐵合金單絲、銅包鋼單絲和銅錫合金單絲的直徑均為〇. 16mm。
[0007] 所述銅鐵合金單絲的銅的含量為90~98%，鐵的含量為2~10%。
[0008] 所述銅包鋼單絲的銅的含量為20%，鐵的含量為80%。
[0009] 所述銅錫合金單絲的銅的含量為99. 7%，錫的含量為0. 3%。
[0010] 所述絕緣層由茂金屬聚乙稀制成。
[0011] 所述絕緣層的厚度為〇. 2mm。
[0012] 本實(shí)用新型的有益效果：（1)本實(shí)用新型的汽車用0. 13mm2電線，解決汽車主機(jī)廠 在不降低電線束性能的前提下實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，得到的電線外徑小且機(jī)械強(qiáng)度高，導(dǎo) 電性能仍可滿足要求，并可降低整車重量，降低原材料使用和油耗，保護(hù)環(huán)境，提高產(chǎn)品競 爭力。（2)本實(shí)用新型從汽車的輕量化設(shè)計(jì)入手使用0. 13_2電線代替0. 22mm2、0. 35_2的 電線，在設(shè)計(jì)中存在質(zhì)量減輕和普通〇. 13_2電線的強(qiáng)度達(dá)不到0. 22mm2、0. 35_2電線的強(qiáng) 度的技術(shù)矛盾，采用TRIZ理論中的發(fā)明原理通過采用復(fù)合材料這一發(fā)明原理來達(dá)到提高 金屬導(dǎo)體強(qiáng)度的目的，為保證代替的導(dǎo)電性，采用導(dǎo)電性比較好的鐵、錫的銅合金，經(jīng)過大 量的驗(yàn)證和目前市場上易于獲得的銅合金材料最終確定了銅合金的成分，同時(shí)通過一個(gè)銅 包鋼和六根銅合金的復(fù)合絞合進(jìn)一步提高了導(dǎo)體的強(qiáng)度。（3)通過TRIZ理論的九窗口的 資源分析方法，分析采用導(dǎo)體系統(tǒng)外的資源進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)度比較高的茂金屬聚乙烯代 替目前普通電線采用的聚氯乙烯，從而最終實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明制作的〇. 13_2電線的強(qiáng)度達(dá)到 0. 22mm2或0. 35mm2電線強(qiáng)度的要求。
[0013] 說明書附圖
[0014] 圖1是本實(shí)用新型汽車用0.13_2電線的橫截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 實(shí)施例1
[0016] 如圖1所示，一種汽車用0.13mm2電線，包括由茂金屬聚乙稀制成的0.2mm厚的絕 緣層2和導(dǎo)體芯1，絕緣層包圍導(dǎo)體芯，電線的導(dǎo)體芯1由7根銅錫合金單絲相互絞合形成， 銅錫合金單絲的銅的含量為99. 7%，錫的含量為0. 3%，銅錫合金單絲的直徑為0. 16mm。
[0017] 實(shí)施例2
[0018] -種汽車用0. 13mm2電線，包括由茂金屬聚乙稀制成的0. 2mm厚的絕緣層和導(dǎo) 體芯，絕緣層包圍導(dǎo)體芯，電線的導(dǎo)體芯由6根銅錫合金單絲和1根銅包鋼單絲相互絞合 形成；銅錫合金單絲的銅的含量為99. 7%，錫的含量為0.3%，銅包鋼單絲的銅的含量為 20%，鐵的含量為80%，銅鐵合金單絲和銅包鋼單絲和銅錫合金單絲的直徑均為0. 16mm。
[0019] 實(shí)施例3
[0020] -種汽車用0. 13mm2電線，包括由茂金屬聚乙稀制成的0. 2mm厚的絕緣層和導(dǎo)體 芯，絕緣層包圍導(dǎo)體芯，電線的導(dǎo)體芯由7根銅鐵合金單絲相互絞合形成，銅鐵合金單絲的 銅的含量為98%，鐵的含量為2%，銅鐵合金單絲的直徑為0. 16mm。
[0021] 實(shí)施例4
[0022] -種汽車用0. 13mm2電線，包括由茂金屬聚乙稀制成的0. 2mm厚的絕緣層和導(dǎo)體 芯，絕緣層包圍導(dǎo)體芯，電線的導(dǎo)體芯由6根銅鐵合金單絲和1根銅包鋼單絲相互絞合形 成，銅鐵合金單絲的銅的含量為98%，鐵的含量為2%，銅包鋼單絲的銅的含量為20%，鐵 的含量為80%，銅鐵合金單絲和銅包鋼單絲的直徑均為0. 16mm。
[0023] 實(shí)施例5
[0024] -種汽車用0.13mm2電線，包括由茂金屬聚乙稀制成的0.2mm厚的絕緣層和導(dǎo)體 芯，絕緣層包圍導(dǎo)體芯，電線的導(dǎo)體芯由7根銅鐵合金單絲相互絞合形成，銅鐵合金單絲的 銅的含量為95%，鐵的含量為5%，銅鐵合金單絲的直徑為0. 16_。
[0025] 實(shí)施例6
[0026] -種汽車用0. 13mm2電線，包括由茂金屬聚乙稀制成的0. 2mm厚的絕緣層和導(dǎo)體 芯，絕緣層包圍導(dǎo)體芯，電線的導(dǎo)體芯由7根銅鐵合金單絲相互絞合形成，銅鐵合金單絲的 銅的含量為90%，鐵的含量為10%，銅鐵合金單絲的直徑為0. 16mm。
[0027] 實(shí)施例7
[0028]-種汽車用0.13mm2電線，包括由茂金屬聚乙稀制成的0.2mm厚的絕緣層和導(dǎo)體 芯，絕緣層包圍導(dǎo)體芯，電線的導(dǎo)體芯由6根銅鐵合金單絲和1根銅包鋼單絲相互絞合形 成，銅鐵合金單絲的銅的含量為90%，鐵的含量為10%，銅包鋼單絲的銅的含量為20%，鐵 的含量為80%，銅鐵合金單絲和銅包鋼單絲的直徑均為0. 16mm。
[0029]實(shí)施例8
[0030] 一種汽車用0. 13_2電線，包括由茂金屬聚乙烯制成的0. 2_厚的絕緣層和導(dǎo)體 芯，絕緣層包圍導(dǎo)體芯，電線的導(dǎo)體芯由6根銅鐵合金單絲和1根銅包鋼單絲相互絞合形 成，銅鐵合金單絲的銅的含量為95%，鐵的含量為5%，銅包鋼單絲的銅的含量為20%，鐵 的含量為80%，銅鐵合金單絲和銅包鋼單絲的直徑均為0. 16mm。
[0031] 實(shí)施例1~8獲得0.13mm2電線的電阻率和抗拉強(qiáng)度與普通電線（對(duì)比例1、對(duì)比 例2、對(duì)比例3)的對(duì)比如下表所示，其中對(duì)比例1所用電線為7根直徑0. 16mm純銅絲絞合 體為導(dǎo)體，聚氯乙烯為絕緣體的0. 13_2電線；對(duì)比例2所用電線為7根直徑0. 21_純銅 絲絞合體為導(dǎo)體，聚氯乙烯為絕緣體的〇. 22mm2電線；對(duì)比例3所用電線為7根直徑0. 25mm 純銅絲絞合體為導(dǎo)體，聚氯乙烯為絕緣體的0. 35mm2電線。本測(cè)試按照導(dǎo)體和電線的拉斷 力測(cè)試根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T4909. 3-2009《裸電線試驗(yàn)方法第3部分拉力試 驗(yàn)》進(jìn)行，試樣長度為150mm，夾具間距離50mm，夾具運(yùn)行速度50mm/min，導(dǎo)體電阻率根據(jù) 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3048. 2- 2007《電線電纜電性能試驗(yàn)方法第2部分：金屬材 料電阻率試驗(yàn)》測(cè)試。
[0032]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車用高強(qiáng)度0. 13 mm2電線，包括絕緣層和導(dǎo)體芯，所述絕緣層包圍所述導(dǎo)體 芯，其特征在于：所述導(dǎo)體芯由7根銅鐵合金單絲相互絞合形成，或者所述電線的導(dǎo)體芯 由6根銅鐵合金單絲和1根銅包鋼單絲相互絞合形成，或者所述電線的導(dǎo)體芯由6根銅錫 合金單絲和1根銅包鋼單絲相互絞合形成；所述銅鐵合金單絲、銅包鋼單絲和銅錫合金單 絲的直徑均為0. 16_。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用高強(qiáng)度0.13 mm2電線，其特征在于：所述絕緣層由 茂金屬聚乙稀制成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用高強(qiáng)度0.13 mm2電線，其特征在于：所述絕緣層的 厚度為〇? 2 mm〇
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用高強(qiáng)度0.13 mm2電線，包括絕緣層和導(dǎo)體芯，所述絕緣層包圍所述導(dǎo)體芯，其特征在于：所述導(dǎo)體芯由7根銅鐵合金單絲相互絞合形成，或者所述電線的導(dǎo)體芯由6根銅鐵合金單絲和1根銅包鋼單絲相互絞合形成，或者所述電線的導(dǎo)體芯由6根銅錫合金單絲和1根銅包鋼單絲相互絞合形成；所述銅鐵合金單絲、銅包鋼單絲和銅錫合金單絲的直徑均為0.16mm。本實(shí)用新型汽車用0.13mm2電線，解決汽車主機(jī)廠在不降低電線束性能的前提下實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，得到的電線外徑小且機(jī)械強(qiáng)度高，導(dǎo)電性能仍可滿足要求，并可降低整車重量，降低原材料使用和油耗，保護(hù)環(huán)境，提高產(chǎn)品競爭力。
【IPC分類】H01B7-22, H01B7-18
【公開號(hào)】CN204423963
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520095549
【發(fā)明人】袁立靖, 趙平堂, 劉少剛, 張獻(xiàn)軍
【申請(qǐng)人】河南天海電器有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年2月10日