循環(huán)泵和散熱片之間的隔震效果好；設(shè)置循環(huán)泵來使變壓器油進行循環(huán)，能夠進一步提高散熱效果。循環(huán)泵通過隔震塊進行支撐，能夠防止散熱片和循環(huán)泵之間的振動互相傳遞和產(chǎn)生碰撞而導(dǎo)致?lián)p壞和電氣接觸不良。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例一的示意圖。
[0021 ]圖2為散熱片的橫截面示意圖。
[0022]圖3為循環(huán)泵的示意圖。
[0023]圖4為第一齒輪和第二齒輪的剖視示意圖。
[0024]圖5為圖4的A處的局部放大示意圖。
[0025]圖6為圖4的B處的局部放大示意圖。
[0026]圖7為支撐墊的剖視示意圖。
[0027]圖8為外翅片處于伸出狀態(tài)時的放大示意圖。
[0028]圖9為外翅片處于收縮狀態(tài)時的放大示意圖。
[0029]圖10實施例二中的泵軸的剖視示意圖。
[0030]圖11實施例三的示意圖。
[0031]圖12為連接管和油管的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖13為圖9的C處的局部放大示意圖。
[0033]圖中:油管1、油孔11、管座12、散熱片2、流道21、連接管22、內(nèi)翅片3、內(nèi)管4、凸緣41、密封環(huán)42、脹開槽421、循環(huán)泵5、泵軸51、內(nèi)桿511、左桿5111、右桿5112、外摩擦層5113、第一換向齒5114、第二換向齒5115、內(nèi)摩擦層512、左吸能彈簧513、右吸能彈簧514、泵殼52、循環(huán)泵本體53、電機54、軸承55、加油腔56、第一齒輪58、第一齒的齒頂581、第二齒輪57、短軸571、焊縫6、外翅片7、最內(nèi)層散熱板72-3、中間層散熱板72_2、最外層散熱板72-1、內(nèi)翻邊721、外翻邊722、插孔723、磁鐵73、插銷74、加油機構(gòu)8、出油口 81、補氣口82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85、氣腔851、油腔852、活塞86、單向閥861、連桿862、油道87、氣道88、隔震塊9、外形變引導(dǎo)槽91、內(nèi)形變引導(dǎo)槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、密封頭伸出第一齒輪的齒頂?shù)木嚯xL1、第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙L2。
【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0035]實施例一，參見圖1，一種固接有內(nèi)翅片及可伸縮式外翅片的變壓器散熱器，包括兩根油管I和若干連接在兩根油管之間的散熱片2。兩根油管I呈上下方向分布水平方向延伸。油管I中位于上方的油管內(nèi)設(shè)有循環(huán)泵5。循環(huán)泵5通過四個隔震塊9懸空連接在油管I內(nèi)。散熱片2外部設(shè)有若干外翅片7。
[0036]參見圖2，散熱片2內(nèi)設(shè)有流道21。流道21將兩根油管I (參見圖1)連通。流道21內(nèi)設(shè)有若干內(nèi)翅片3。內(nèi)翅片3同散熱片2為一體結(jié)構(gòu)連接在一起。外翅片7包括3塊散熱板。3塊散熱板分布為最內(nèi)層散熱板72-3、中間層散熱板72-2和最外層散熱板72_1。相鄰的散熱板72之間可伸縮地層層套設(shè)在一起。最外層的散熱板72-1同散熱片I以一體結(jié)構(gòu)的方式連接在一起、其余的散熱板同散熱片之間斷開。
[0037]參見圖3，循環(huán)泵5包括泵軸51和泵殼52。泵軸51通過兩個軸承55支撐于泵殼52。泵殼52和兩個軸承55之間形成加油腔56。加油腔56內(nèi)設(shè)有第一齒輪58和第二齒輪57。第一齒輪58和第二齒輪57嚙合在一起。第一齒輪58同泵軸51連接在一起。第二齒輪57通過短軸571同泵殼52轉(zhuǎn)動連接在一起。
[0038]參見圖4，第一齒輪58內(nèi)設(shè)有加油機構(gòu)8。加油機構(gòu)8的個數(shù)同第一齒輪58的齒數(shù)相等。
[0039]參見圖5，加油機構(gòu)8包括出油口 81、補氣口 82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85和活塞86。同一個加油機構(gòu)的出油口 81和補氣口 82設(shè)置于第一齒輪58的同一個齒的齒頂581上、同一個齒的齒頂只設(shè)置一個加油機構(gòu)的出油口和補氣口，即本實施例中加油機構(gòu)和第一齒輪58的齒是一一對應(yīng)地設(shè)置的。密封頭83和第一彈簧84設(shè)置在出油口 81內(nèi)，在第一彈簧84的作用下密封頭83伸出齒頂581且密封住出油口。密封頭伸出第一齒輪的齒頂?shù)木嚯xLI大于第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙L2 (參見圖6)。缸體85以一體結(jié)構(gòu)的方式形成于第一齒輪58內(nèi)，即為第一齒輪58內(nèi)的腔?；钊?6滑動密封連接于缸體85?；钊?6將缸體85分割為氣腔851和油腔852?；钊?6設(shè)有朝向氣腔851開啟的單向閥861?；钊?6通過連桿862同密封頭83連接在一起。連桿862同第一齒輪58之間滑動密封連接在一起，使得出油口 81同氣腔851斷開。出油口 81通過油道87同油腔852相連通。補氣口 82通過氣道88同氣腔851相連通。油道87和氣道88都是以一體結(jié)構(gòu)的方式形成于第一齒輪58內(nèi)，即為第一齒輪58內(nèi)的孔。
[0040]參見圖7，隔震塊9為管狀結(jié)構(gòu)。隔震塊9的外周面設(shè)有若干外形變引導(dǎo)槽91。外形變引導(dǎo)槽91沿隔震塊9軸向分布。隔震塊9的內(nèi)周面設(shè)有若干內(nèi)形變引導(dǎo)槽92。內(nèi)形變引導(dǎo)槽92沿隔震塊9軸向分布。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)形變引導(dǎo)槽92都為沿隔震塊9的周向延伸的環(huán)形槽。外形變引導(dǎo)槽91和內(nèi)形變引導(dǎo)槽92對齊。隔震塊9內(nèi)設(shè)有4個隔板93。4個隔板93將隔震塊9的內(nèi)部隔離出3個腔體94。3個腔體94沿隔震塊9的軸向方向分布。腔體94內(nèi)設(shè)有彈性隔膜95。彈性隔膜95將腔體94分割為填充腔941和空置腔942。彈性隔膜95為朝向填充腔941拱起的碗形結(jié)構(gòu)。填充腔941中設(shè)有增阻板96。增阻板96將填充腔941分割為第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96設(shè)有連通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941內(nèi)填充有流砂，流砂在圖中沒有畫出?？罩们?42設(shè)有貫通隔震塊92的氣孔9421。
[0041]參見圖8，每一塊散熱板都插孔723。散熱板的一端設(shè)有內(nèi)翻邊11另一端設(shè)有外翻邊722。相鄰的散熱板之間，通過一塊散熱板的外翻邊722鉤接在另一塊散熱板的內(nèi)翻邊721上而防止被拔出。內(nèi)翻邊721和外翻邊722之間通過磁鐵73吸附著而固接在一起。磁鐵73固定于內(nèi)翻邊721，外翻邊722為鐵磁體。中間層散熱板72_2為兩端都開口的管狀結(jié)構(gòu)。
[0042]參見圖2使用時根據(jù)需要改變外翅片7的伸長長度和被伸長的外翅片的數(shù)量來使散熱效果達到要求。
[0043]參見圖9，收起外翅片的方法為:壓縮散熱板，使得最內(nèi)層散熱板72-3收縮到中間層散熱板72-2內(nèi)，中間層散熱板72-2收縮到最外層散熱板72-1。當(dāng)所以的散熱板都不能夠繼續(xù)收縮及收縮到極限位置時、所有的散熱板中的插孔723對齊，然后將插銷74插入插孔723、中而使得外翅片7保持在收縮狀態(tài)。需要增加散熱效果時，拔出插銷74，使外翅片7伸長即可。
[0044]本實用新型循環(huán)泵中的軸承的潤滑的過程為:
[0045]參見圖6，第一齒輪58轉(zhuǎn)動的過程中，第二齒輪57的齒槽的底面擠壓密封頭83向第一齒輪58內(nèi)收縮，密封頭83收縮而使得出油口 81開啟并使得第一彈簧84儲能。
[0046]參見圖5，密封頭83收縮時還通過連桿862驅(qū)動活塞86朝向油腔852移動，油腔852內(nèi)的壓力上升使得單向閥861關(guān)閉且油腔852內(nèi)的潤滑油經(jīng)油道87流向出油口 81而從出油口 81中流出而實現(xiàn)對軸承55的潤滑。
[0047]當(dāng)?shù)诙X輪失去對密封頭83的擠壓作用時，在第一彈簧84的作用下密封頭83外移而將出油口 81密封住，密封頭83伸出時通過連桿862驅(qū)動活塞86朝向氣腔851移動，油腔852內(nèi)的壓力下降而氣腔851內(nèi)的壓力上升，使得單向閥861開啟，空氣和加油腔56內(nèi)多余的油經(jīng)補氣口 82、氣道88和單向閥861而流向油腔852，使得油腔852內(nèi)的壓力能夠維持在同齒輪外部內(nèi)的氣壓相等，以便活塞86下一次朝向油腔852移動時能夠?qū)櫥蛿D壓出。