一種電池箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種箱體，尤其涉及一種電動汽車上使用的電池箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車由于具有零排放、噪音小等特點，已經(jīng)越來越受到世界各國的重視。電池是電動汽車的動力源泉，在汽車運行過程中電池由于內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會放出大量熱量，從而使自身溫度升高，如果長時間處于高溫狀態(tài)會嚴重影響電池的使用性能及壽命，因此，電動汽車是否具有一個良好電池散熱系統(tǒng)是影響其性能的重要因素。
[0003]由于電動汽車電池組由多個電池模塊串并聯(lián)構(gòu)成，現(xiàn)有散熱方案往往會發(fā)生一個電池模塊出風(fēng)口排出的風(fēng)流入下一個模塊的現(xiàn)象，由于在前一模塊已吸收了部分熱量，因此進入后一模塊的風(fēng)溫會較高，散熱能力大大降低，同時也會有一部分風(fēng)量從模塊與模塊以及模塊與電池箱的縫隙中通過，降低風(fēng)量的利用率。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了提高電池散熱效果，本實用新型提供一種電池箱。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:電池箱，箱體內(nèi)部分為進風(fēng)倉、電池倉以及出風(fēng)倉，進風(fēng)倉設(shè)置有電池箱進風(fēng)口，出風(fēng)倉設(shè)置有電池箱出風(fēng)口。
[0006]進風(fēng)倉與電池倉之間、電池倉與出風(fēng)倉之間設(shè)有隔板，進風(fēng)倉和電池倉的隔板在對應(yīng)電池模塊進風(fēng)口的位置開有通風(fēng)口，電池倉和出風(fēng)倉的隔板在對應(yīng)電池模塊出風(fēng)口的位置開有通風(fēng)口 ；倉與倉之間可不設(shè)隔板，在電池模塊之間以及電池模塊與電池倉壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，使進風(fēng)倉的風(fēng)不能繞過電池模塊到達出風(fēng)倉。
[0007]多個電池模塊固定在電池倉內(nèi)，各電池模塊的散熱風(fēng)道直接與進風(fēng)倉和出風(fēng)倉連通，相互間不構(gòu)成串聯(lián)。
[0008]本實用新型具有如下有益效果和優(yōu)點:由于進風(fēng)倉與電池倉、電池倉與出風(fēng)倉之間除電池模塊的散熱風(fēng)道外無其他的通風(fēng)口連通，且各電池模塊的散熱風(fēng)道相互間不串聯(lián)，保證了從電池箱進風(fēng)口進入的風(fēng)只從電池模塊進風(fēng)口進入電池模塊，從電池模塊出風(fēng)口流出的風(fēng)直接從電池箱出風(fēng)口排出，不會產(chǎn)生交叉散熱的情況，并能夠提高風(fēng)量的利用率。
【附圖說明】
[0009]圖1為電池箱外觀示意圖；
[0010]圖2為電池箱箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖3為箱體(含隔板)內(nèi)部平面及風(fēng)向示意圖；
[0012]圖4為箱體(無隔板)內(nèi)部平面及風(fēng)向示意圖；
[0013]圖中標記如下:1.前側(cè)板，2.頂板，3.左側(cè)板，4.底板，5.前擋板，6.右側(cè)板，7.后擋板，8后側(cè)板，9.電池箱進風(fēng)口，10.進風(fēng)倉，11.電池模塊，12.電池倉，13.電池箱出風(fēng) P, 14.出風(fēng)倉。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖1-3描述本實用新型優(yōu)選的實施方式。
[0015]本實用新型的電池箱，由前側(cè)板1、后側(cè)板8、左側(cè)板3、右側(cè)板6、前擋板5、后擋板7以及頂板2和底板4組成。由頂板2、底板4以及四個側(cè)板構(gòu)成一個箱體，前側(cè)板I提供電池箱進風(fēng)口 9，左側(cè)板3和右側(cè)板6提供電池箱出風(fēng)口 13。箱體內(nèi)固定有前擋板5及后擋板7，由前側(cè)板1、左側(cè)板3、右側(cè)板6、頂板2、底板4和前擋板5圍成進風(fēng)倉10，由前擋板5、左側(cè)板3、右側(cè)板6、頂板2、底板4和后擋板7圍成電池倉12，由后擋板7、左側(cè)板3、右側(cè)板6、頂板2、底板4和后側(cè)板8圍成出風(fēng)倉14。前擋板5只在對應(yīng)電池模塊11進風(fēng)口的位置開有通風(fēng)口，后擋板7只在對應(yīng)電池模塊11出風(fēng)口的位置開有通風(fēng)口。多個電池模塊11固定在電池倉內(nèi)，各電池模塊11的散熱風(fēng)道直接與進風(fēng)倉10和出風(fēng)倉14連通，且相互間不構(gòu)成串聯(lián)。由于有前擋板5、后擋板7以及擋板上通風(fēng)口的存在，因此電池箱進風(fēng)口 9進入的風(fēng)只從電池模塊11的進風(fēng)口進入電池模塊11內(nèi)部，電池模塊11出風(fēng)口排出的風(fēng)也直接從電池箱出風(fēng)口 13排出，不會再次進入其他電池模塊11，既保證不會產(chǎn)生交叉散熱的情況，又保證了風(fēng)量的有效利用。
[0016]以上所述僅為本實用新型優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.電池箱，箱體內(nèi)部分為進風(fēng)倉、電池倉以及出風(fēng)倉；進風(fēng)倉設(shè)置有電池箱進風(fēng)口，出風(fēng)倉設(shè)置有電池箱出風(fēng)口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于:進風(fēng)倉與電池倉之間、電池倉與出風(fēng)倉之間設(shè)有隔板，進風(fēng)倉和電池倉的隔板在對應(yīng)電池模塊進風(fēng)口的位置開有通風(fēng)口，電池倉和出風(fēng)倉的隔板在對應(yīng)電池模塊出風(fēng)口的位置開有通風(fēng)口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱，其特征在于:倉與倉之間不設(shè)隔板，電池模塊之間以及電池模塊與電池倉壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，使進風(fēng)倉的風(fēng)不能繞過電池模塊到達出風(fēng)倉。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電池箱，其特征在于:多個電池模塊固定在電池倉內(nèi)，各電池模塊的散熱風(fēng)道直接與進風(fēng)倉和出風(fēng)倉連通，相互間不構(gòu)成串聯(lián)。
【專利摘要】本實用新型屬于電動汽車領(lǐng)域，涉及一種電池箱，該電池箱箱體內(nèi)部分為進風(fēng)倉、電池倉以及出風(fēng)倉；進風(fēng)倉設(shè)置有電池箱進風(fēng)口，出風(fēng)倉設(shè)置有電池箱出風(fēng)口。該電池箱具有散熱效果好的優(yōu)點。
【IPC分類】H01M2/02
【公開號】CN204651360
【申請?zhí)枴緾N201520386728
【發(fā)明人】李立國, 楊從梅, 田碩, 華劍鋒
【申請人】北京科易動力科技有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月5日