電動車的鋰電池節(jié)能控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制電路，尤其涉及一種電動車的鋰電池節(jié)能控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]鋰離子鋰電池是一種可充電鋰電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。隨著社會的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用越來越廣泛，鋰電池具有高電壓、循環(huán)壽命長、安全性好等優(yōu)良特性，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于電動自行車、筆記本電腦、電子稱、家用電器等產(chǎn)品中。
[0003]然而，現(xiàn)有電動車的鋰電池在使用的過程中，行駛速度不同耗電量也不同，且行駛速度與耗電量不成正比例關(guān)系，因此，在鋰電池電量一定的情況下，行駛速度不同，最終的可行駛最大路程也不同?，F(xiàn)有的電動車不能確定最節(jié)能的行駛速度，即不能充分利用鋰電池電量行駛更多的路程，造成能量浪費(fèi)。因此，有必要提供一種新的節(jié)能控制電路來解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠同時偵測電動車的行駛速度和路程，得出最節(jié)能的行駛速度的電動車的鋰電池節(jié)能控制電路。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種電動車的鋰電池節(jié)能控制電路，包括用于提供電能的鋰電池，所述電動車的鋰電池節(jié)能控制電路還包括:用于控制整個電路工作的中央控制電路；用于監(jiān)控及保護(hù)鋰電池的BMS鋰電池管理電路，所述BMS鋰電池管理電路連在所述中央控制電路與所述鋰電池之間；用于計(jì)算電動車行駛速度和已行駛路程的光感檢測電路，所述光感檢測電路包括紅外發(fā)光二極管和光敏電阻，所述光感檢測電路安裝在電動車上，所述光感檢測電路與所述中央控制電路電性連接；用于轉(zhuǎn)換鋰電池輸出電壓并給所述中央控制電路供電的DC_DC穩(wěn)壓電路，所述DC_DC穩(wěn)壓電路連接在所述中央控制電路與所述BMS鋰電池管理電路之間；用于檢測整個控制電路的溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述中央控制電路電性連接。
[0007]優(yōu)選的，所述電動車的鋰電池節(jié)能控制電路還包括用于顯示電動車行駛速度值、速度功率比值、當(dāng)前速度下可繼續(xù)行駛的最大行程值及當(dāng)前速度下本次總行程最大值的液晶顯示屏，所述液晶顯示屏與所述中央控制電路電性連接。
[0008]優(yōu)選的，所述電動車還包括用于驅(qū)動所述電動車車輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)分別與所述中央控制電路和所述BMS鋰電池管理電路電性連接。
[0009]優(yōu)選的，所述BMS鋰電池管理電路包括電池管理芯片。
[0010]優(yōu)選的，所述中央控制電路包括微處理器、模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片、脈沖寬度調(diào)制電路和內(nèi)置晶體振蕩器，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片、所述脈沖寬度調(diào)制電路和所述內(nèi)置晶體振蕩器分別與所述微處理器電性連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電動車的鋰電池節(jié)能控制電路的有益效果在于:所述中央控制電路控制紅外發(fā)光二極管按照一定頻率發(fā)出紅外光，電動車的車輪每轉(zhuǎn)動一周，所述光敏電阻就能接收一次所述紅外光，并觸發(fā)一個脈沖信號給中央控制電路，所述中央控制電路根據(jù)紅外發(fā)光二極管的發(fā)光時間以及接收脈沖信號的時間計(jì)算出電動車的行駛速度和里程，所述BMS鋰電池管理電路能夠?qū)崟r檢測鋰電池的電壓、電流和電量，從而計(jì)算出電動車在耗電相同的情況下最節(jié)能的行駛速度，提高能源利用效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型電動車的鋰電池節(jié)能控制電路的電路結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述。
[0014]請參閱圖1所示，本實(shí)用新型電動車的鋰電池節(jié)能控制電路包括:
[0015]用于提供電能的鋰電池；
[0016]用于控制整個電路工作的中央控制電路，所述中央控制電路包括微處理器、模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片、脈沖寬度調(diào)制電路和內(nèi)置晶體振蕩器，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片、所述脈沖寬度調(diào)制電路和所述內(nèi)置晶體振蕩器分別與所述微處理器電性連接；
[0017]用于監(jiān)控及保護(hù)鋰電池的BMS鋰電池管理電路，所述BMS鋰電池管理電路包括電池管理芯片，所述BMS鋰電池管理電路連在所述中央控制電路與所述鋰電池之間，所述BMS鋰電池管理電路能夠?qū)崟r檢測鋰電池的充放電電壓和電流、實(shí)時電量和可循環(huán)使用次數(shù)等數(shù)據(jù)，并與中央控制電路實(shí)時通訊傳輸數(shù)據(jù)；
[0018]用于計(jì)算電動車行駛速度和已行駛路程的光感檢測電路，所述光感檢測電路包括紅外發(fā)光二極管和光敏電阻，所述光感檢測電路安裝在電動車上，所述光感檢測電路與所述中央控制電路電性連接；
[0019]用于轉(zhuǎn)換鋰電池輸出電壓并給所述中央控制電路供電的DC_DC穩(wěn)壓電路，所述DC_DC穩(wěn)壓電路連接在所述中央控制電路與所述BMS鋰電池管理電路之間，所述DC_DC穩(wěn)壓電路將鋰電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換成5V直流電給中央控制電路供電，效率達(dá)90 %以上，紋波2OmV之內(nèi)，無干擾噪聲；
[0020]用于檢測整個控制電路的溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述中央控制電路電性連接。
[0021]在本實(shí)用新型中，所述電動車的鋰電池節(jié)能控制電路還包括用于顯示電動車行駛速度值、速度功率比值、當(dāng)前速度下可繼續(xù)行駛的最大行程值及當(dāng)前速度下本次總行程最大值的液晶顯示屏，所述液晶顯示屏與所述中央控制電路電性連接。所述電動車還包括用于驅(qū)動所述電動車車輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)分別與所述中央控制電路和所述BMS鋰電池管理電路電性連接。
[0022]本實(shí)用新型確定最節(jié)能行駛速度的原理為:所述中央控制電路控制紅外發(fā)光二極管按照一定頻率發(fā)出紅外光，電動車的車輪每轉(zhuǎn)動一周，所述光敏電阻就能接收一次所述紅外光，并觸發(fā)一個脈沖信號給中央控制電路。將光敏電阻前一次接收到紅外光的時間記為tl，將光敏電阻后一次接收到紅外光的時間記為t2，在t2_tl時間段內(nèi)電動車的平均速度為V =電動車車輪圓周長L/(t2-tl)。將在t2-tl時間段內(nèi)BMS鋰電池管理電路檢測到的鋰電池工作電壓記為U，工作電流記為I，則在t2-tl時間段內(nèi)的功率P = U*I。則在t2-tl時間段內(nèi)速度與功率的比值G = V/P。同理，在不同的時間段內(nèi)，當(dāng)G值最大時，則電動車在耗電量相同的情況下能夠獲取最大的行程。在t2-tl時間段內(nèi)消耗的電量Q = P*(t2-tl)，電動車剩余電量=起始電量Q1-Q。
[0023]在實(shí)際應(yīng)用時，還可以設(shè)置人機(jī)交互操作觸摸屏，可人工輸入該次行程的總路程以及需要到達(dá)的時間，在保證按時到達(dá)目的地的前提下，選擇最節(jié)能的行駛速度。
[0024]以上示意性的對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車的鋰電池節(jié)能控制電路，包括用于提供電能的鋰電池，其特征在于，所述電動車的鋰電池節(jié)能控制電路還包括: 用于控制整個電路工作的中央控制電路； 用于監(jiān)控及保護(hù)鋰電池的BMS鋰電池管理電路，所述BMS鋰電池管理電路連在所述中央控制電路與所述鋰電池之間； 用于計(jì)算電動車行駛速度和已行駛路程的光感檢測電路，所述光感檢測電路包括紅外發(fā)光二極管和光敏電阻，所述光感檢測電路安裝在電動車上，所述光感檢測電路與所述中央控制電路電性連接； 用于轉(zhuǎn)換鋰電池輸出電壓并給所述中央控制電路供電的DC_DC穩(wěn)壓電路，所述DC_DC穩(wěn)壓電路連接在所述中央控制電路與所述BMS鋰電池管理電路之間； 用于檢測整個控制電路的溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述中央控制電路電性連接。2.如權(quán)利要求1所述的電動車的鋰電池節(jié)能控制電路，其特征在于，所述電動車的鋰電池節(jié)能控制電路還包括用于顯示電動車行駛速度值、速度功率比值、當(dāng)前速度下可繼續(xù)行駛的最大行程值及當(dāng)前速度下本次總行程最大值的液晶顯示屏，所述液晶顯示屏與所述中央控制電路電性連接。3.如權(quán)利要求1所述的電動車的鋰電池節(jié)能控制電路，其特征在于，所述電動車還包括用于驅(qū)動所述電動車車輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)分別與所述中央控制電路和所述BMS鋰電池管理電路電性連接。4.如權(quán)利要求1所述的電動車的鋰電池節(jié)能控制電路，其特征在于，所述BMS鋰電池管理電路包括電池管理芯片。5.如權(quán)利要求1所述的電動車的鋰電池節(jié)能控制電路，其特征在于，所述中央控制電路包括微處理器、模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片、脈沖寬度調(diào)制電路和內(nèi)置晶體振蕩器，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片、所述脈沖寬度調(diào)制電路和所述內(nèi)置晶體振蕩器分別與所述微處理器電性連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電動車的鋰電池節(jié)能控制電路，包括鋰電池；用于控制整個電路工作的央控制電路；BMS鋰電池管理電路；用于計(jì)算電動車行駛速度和已行駛路程的光感檢測電路，光感檢測電路包括紅外發(fā)光二極管和光敏電阻；DC_DC穩(wěn)壓電路；溫度傳感器。本實(shí)用新型中央控制電路控制紅外發(fā)光二極管按照一定頻率發(fā)出紅外光，電動車的車輪每轉(zhuǎn)動一周，光敏電阻就能接收一次紅外光，并觸發(fā)一個脈沖信號給中央控制電路，中央控制電路根據(jù)紅外發(fā)光二極管的發(fā)光頻率、發(fā)光時間以及接收脈沖信號的時間計(jì)算出電動車的行駛速度和里程，BMS鋰電池管理電路實(shí)時檢測鋰電池的電量，計(jì)算出電動車在耗電相同的情況下最節(jié)能的行駛速度，提高能源利用效率。
【IPC分類】H02J7/00, H01M10/44
【公開號】CN204905375
【申請?zhí)枴緾N201520636355
【發(fā)明人】謝勇, 張曉紅, 范葉平
【申請人】昆山金鑫新能源科技有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月21日