汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種溫度控制系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002 ]汽車的蓄電池包括動力電池和電源電池，動力電池用作純電動車或者油電混合動力汽車中，電源電池用作車輛的打火以及整車的電子設備供電，汽車蓄電池在使用過程中與溫度參數具有極大的關系，首先，蓄電池在工作過程中會產生大量的熱，從而造成蓄電池自身溫度高，持續(xù)高溫將嚴重影響蓄電池的性能，比如絕緣性能、充放電性能，其次，環(huán)境溫度對動力蓄電池造成影響，比如在寒冷的冬天，當車輛停止一段時間后，蓄電池的環(huán)境溫度過低造成自身溫度過低，從而影響打火或者是不能打火以及后續(xù)使用。
[0003]因此，需要提出一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠將汽車蓄電池的溫度始終控制在設定的工作范圍內，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠將汽車蓄電池的溫度始終控制在設定的工作范圍內，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命ο
[0005]本實用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；
[0006]所述電池恒溫裝置包括介質分布管、回流管以及與介質分布管和回流管連通的導熱箱;所述介質分布管設置有介質分布孔，所述導熱箱的側板設置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質分布孔和回流管連通，所述介質分布管和回流管與循環(huán)裝置連通。
[0007]進一步，所述介質分布管設置有多個介質分布孔，且各介質分布孔以孔徑由介質分布管與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質分布管。
[0008]進一步，所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗、加熱器箱、儲存箱以及冷卻器，所述儲存箱分別與回流管、冷卻器和加熱箱連通，所述循環(huán)栗的進口分別與冷卻器和加熱箱的出口連通，所述循環(huán)栗的出口與介質分布管連通。
[0009]進一步，儲存箱與冷卻器連通的管路以及儲存箱與加熱箱連通的管路均設置有電磁閥。
[0010]進一步，所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關、與所述控制電路連接的電磁閥驅動電路以及與控制電路連接的報警器。
[0011 ] 進一步，所述溫度傳感器包括內溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設置于電池恒溫裝置外，內溫度傳感器設置于電池恒溫裝置內。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠將汽車蓄電池的溫度始終控制在設定的工作范圍內，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命ο
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為實用新型的控制原理框圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為本實用新型的控制原理框圖，如圖所示，本實用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；
[0017]所述電池恒溫裝置包括介質分布管2、回流管10以及與介質分布管2和回流管10連通的導熱箱3;所述介質分布管2設置有介質分布孔1，所述導熱箱3的側板4設置有夾層腔5，所述夾層腔5的上下兩端分別與介質分布孔1和回流管10連通，所述介質分布管2和回流管10與循環(huán)裝置連通，能夠將汽車蓄電池的溫度始終控制在設定的工作范圍內，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命；
[0018]其中，介質分布管用于將冷卻介質分布于每個夾層腔中，利于對蓄電池進行冷卻或者加熱，蓄電池放置在導熱箱內，側板采用現(xiàn)有的導熱性材料制成，其中，由于汽車蓄電池不僅僅只有一個，往往由多個單體蓄電池形成電池組，因此，導熱箱的個數根據單體蓄電池的個數確定，每個導熱箱設置一個單體蓄電池。
[0019]本實施例中，所述介質分布管2設置有多個介質分布孔1，且各介質分布孔1以孔徑由介質分布管2與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質分布管2，通過這種結構，能夠保證每個夾層腔中能夠得到足夠的液態(tài)介質，確保每個導熱箱的恒溫效果。
[0020]本實施例中，所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗6、加熱器箱7、儲存箱9以及冷卻器11，所述儲存箱9分別與回流管10、冷卻器11和加熱箱7連通，所述循環(huán)栗6的進口分別與冷卻器11和加熱箱7的出口連通，所述循環(huán)栗6的出口與介質分布管2連通，其中，情形一:當車輛處于運行狀態(tài)或者車輛處于溫度較高的外部環(huán)境(比如夏季戶外)時，此時加熱箱的管路被關閉，循環(huán)栗將儲存箱內的液態(tài)介質輸入到介質分布管內，從而對蓄電池進行冷卻;情形二:當環(huán)境溫度較低時，比如在冬天的戶外，此時溫度過低將導致汽車無法正常點火，那么冷卻器通路被關斷，加熱箱的通路被打開，加熱箱對液態(tài)介質進行加熱后再由循環(huán)栗輸入到導熱箱內，對蓄電池進行加熱直到達到設定的溫度，當車輛啟動后，整個系統(tǒng)又恢復到情形一的狀
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[0021]本實施例中，儲存箱9與冷卻器11連通的管路以及儲存箱9與加熱箱7連通的管路均設置有電磁閥8，利于對循環(huán)回路的選擇，確保整個系統(tǒng)正常工作。
[0022]本實施例中，所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關、與所述控制電路連接的電磁閥驅動電路以及與控制電路連接的報警器，所述溫度傳感器包括內溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設置于電池恒溫裝置外，內溫度傳感器設置于電池恒溫裝置內，通過這種結構，利于對導熱箱內的溫度進行監(jiān)測，而外溫度傳感器用于對車輛當前的環(huán)境溫度進行判斷是否需要啟用加熱箱，當然，每個導熱箱內設置一個內溫度傳感器，由于導熱箱內的溫度主要由蓄電池的溫度所引起，因此，只要對導熱箱內的溫度進行監(jiān)測即可判斷當前蓄電池的溫度狀況即可(雖然具有差異性，但是蓄電池自身溫度與導熱箱內的溫度為比例變化)，控制電路為現(xiàn)有的單片機，內溫度傳感器輸出的溫度值持續(xù)高于設定值，那么控制電路輸出報警信號，通過報警器進行報警，通知用戶應該對系統(tǒng)進行維檢。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置； 所述電池恒溫裝置包括介質分布管、回流管以及與介質分布管和回流管連通的導熱箱;所述介質分布管設置有介質分布孔，所述導熱箱的側板設置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質分布孔和回流管連通，所述介質分布管和回流管與循環(huán)裝置連通。2.根據權利要求1所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述介質分布管設置有多個介質分布孔，且各介質分布孔以孔徑由介質分布管與循環(huán)裝置連接的到另一端逐漸增大的方式布置于介質分布管。3.根據權利要求1所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述循環(huán)裝置包括循環(huán)栗、加熱器箱、儲存箱以及冷卻器，所述儲存箱分別與回流管、冷卻器和加熱箱連通，所述循環(huán)栗的進口分別與冷卻器和加熱箱的出口連通，所述循環(huán)栗的出口與介質分布管連通。4.根據權利要求3所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:儲存箱與冷卻器連通的管路以及儲存箱與加熱箱連通的管路均設置有電磁閥。5.根據權利要求4所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制裝置包括溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制電路、與控制電路連接的用于控制加熱箱電源通斷的通斷開關、與所述控制電路連接的電磁閥驅動電路以及與控制電路連接的報警器。6.根據權利要求5所述汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器包括內溫度傳感器和外溫度傳感器，其中，外溫度傳感器設置于電池恒溫裝置外，內溫度傳感器設置于電池恒溫裝置內。
【專利摘要】本實用新型提供的一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，包括電池恒溫裝置、與電池恒溫裝置連通的循環(huán)裝置以及用于控制電池恒溫裝置溫度的控制裝置；所述電池恒溫裝置包括介質分布管、回流管以及與介質分布管和回流管連通的導熱箱；所述介質分布管設置有介質分布孔，所述導熱箱的側板設置有夾層腔，所述夾層腔的上下兩端分別與介質分布孔和回流管連通，所述介質分布管和回流管與循環(huán)裝置連通；本實用新型的目的是提供一種汽車蓄電池溫度控制系統(tǒng)，能夠將汽車蓄電池的溫度始終控制在設定的工作范圍內，從而能夠有效避免蓄電池自身的工作溫度以及環(huán)境溫度對于蓄電池的工作造成影響，保證蓄電池的使用性能，有效延長蓄電池的使用壽命。
【IPC分類】H01M10/625, H01M10/613, H01M10/6556, H01M10/615, H01M10/637
【公開號】CN205104586
【申請?zhí)枴緾N201520923770
【發(fā)明人】殷時蓉, 孟怡
【申請人】重慶交通大學
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月18日