一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及移動(dòng)通信系統(tǒng)，特別涉及一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化已經(jīng)普及到了千家萬戶，家人朋友的問候及工作業(yè)務(wù)聯(lián)系都無時(shí)無刻用到移動(dòng)電話，所以為了滿足用戶的需求，現(xiàn)如今，在高鐵上也覆蓋了無線網(wǎng)絡(luò)，但是現(xiàn)有的無線網(wǎng)絡(luò)在高鐵高速移動(dòng)的情況下，會(huì)被多普勒效應(yīng)、多徑干擾和列車車廂屏蔽等多種因素產(chǎn)生干擾，會(huì)出現(xiàn)信號(hào)較弱和信號(hào)不穩(wěn)定等問題，從而造成高鐵上通話質(zhì)量差的問題，不能滿足用戶的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)，可通過天線角度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)天線的角度，以保證天線接收到的信號(hào)質(zhì)量較強(qiáng)，從而提高了高鐵上的通話質(zhì)量，滿足了用戶的需求。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題:
[0005]本實(shí)用新型的一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)，包括:車載通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)，所述車載通信系統(tǒng)包括車載基站、第一無線通信設(shè)備、安裝在每節(jié)車廂內(nèi)的天線和天線角度調(diào)節(jié)裝置，所述第一無線通信設(shè)備和所述天線均與所述車載基站無線連接;所述地面通信系統(tǒng)包括第二無線通信設(shè)備、基站控制器和移動(dòng)交換中心，所述第一無線通信設(shè)備與所述第二無線通信設(shè)備無線通信，所述第二無線通信設(shè)備通過傳輸網(wǎng)絡(luò)與所述基站控制器連接，所述基站控制器與所述移動(dòng)交換中心連接;所述天線角度調(diào)節(jié)裝置包括:第一電機(jī)、第二電機(jī)、轉(zhuǎn)盤、固定在所述轉(zhuǎn)盤上的基座、以及與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與所述天線固定連接，所述第一電機(jī)的輸出軸與所述轉(zhuǎn)盤連接，所述第二電機(jī)的輸出軸與所述轉(zhuǎn)軸連接。
[0006]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)壁上還焊接有用于與車廂固定的金屬片，所述金屬片上設(shè)有螺紋孔。
[0007]本實(shí)用新型的一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0008]本實(shí)用新型的高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)在每個(gè)車廂內(nèi)均設(shè)有天線和天線角度調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)用戶確定車廂內(nèi)的天線接收到的信號(hào)質(zhì)量較差時(shí)，可通過天線角度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)天線的角度，以保證天線接收到的信號(hào)質(zhì)量較強(qiáng)，從而提高了高鐵上的通話質(zhì)量，滿足了用戶的需求。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型的天線角度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1所示:本實(shí)施例的一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)包括:車載通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)，所述車載通信系統(tǒng)包括車載基站101、第一無線通信設(shè)備102、安裝在每節(jié)車廂內(nèi)的天線103和天線角度調(diào)節(jié)裝置，所述第一無線通信設(shè)備102和所述天線103均與所述車載基站101無線連接;所述地面通信系統(tǒng)包括第二無線通信設(shè)備104、基站控制器105和移動(dòng)交換中心106，所述第一無線通信設(shè)備102與所述第二無線通信設(shè)備104無線通信，所述第二無線通信設(shè)備104通過傳輸網(wǎng)絡(luò)與所述基站控制器105連接，所述基站控制器105與所述移動(dòng)交換中心106連接。
[0013]如圖2所示，所述天線角度調(diào)節(jié)裝置包括:第一電機(jī)1、第二電機(jī)2、轉(zhuǎn)盤3、固定在所述轉(zhuǎn)盤3上的基座4、以及與所述基座4轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸5，所述轉(zhuǎn)軸5與所述天線103固定連接，所述第一電機(jī)1的輸出軸與所述轉(zhuǎn)盤3連接，所述第二電機(jī)2的輸出軸與所述轉(zhuǎn)軸5連接。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理為:用戶設(shè)備通過天線103向車載基站101發(fā)送數(shù)據(jù)信號(hào)，車載基站101將接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)過處理后發(fā)送至第一無線通信設(shè)備102，第一無線通信設(shè)備102與地面通信系統(tǒng)中的第二無線通信設(shè)備104進(jìn)行無線通信，則第二無線通信設(shè)備104接收到第一無線通信設(shè)備102傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號(hào)，并經(jīng)傳輸網(wǎng)絡(luò)和基站控制器105傳輸至移動(dòng)交換中心106，移動(dòng)交換中心106根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)信號(hào)向基站控制器105發(fā)送與此數(shù)據(jù)信號(hào)對(duì)應(yīng)的信號(hào)，基站控制器105將接收到的信號(hào)通過傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸發(fā)送至第二無線通信設(shè)備104，第一無線通信設(shè)備102接收第二無線通信設(shè)備104發(fā)送的信號(hào)，進(jìn)而將信號(hào)傳輸至車載基站101，車載基站101傳輸至每個(gè)車廂內(nèi)的天線103，由天線103將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為電磁波信號(hào)，此時(shí)用戶設(shè)備可接收電磁波信號(hào)，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
[0015]另外，當(dāng)用戶在使用時(shí)確定接收到的電磁波信號(hào)較弱時(shí)，可通過安裝在車廂內(nèi)的天線角度調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)天線103的角度，具體過程為:用戶可將控制第一電機(jī)1和第二電機(jī)2的電源按下，則轉(zhuǎn)盤3在第一電機(jī)1的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，轉(zhuǎn)軸5在第二電機(jī)2的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接在基座4上，且基座4固定在轉(zhuǎn)盤3上，所以在第一電機(jī)1和第二電機(jī)2的帶動(dòng)下，可以使得固定連接在轉(zhuǎn)軸5上的天線103進(jìn)行多維旋轉(zhuǎn)，當(dāng)滿足用戶要求時(shí)(具體調(diào)節(jié)角度可根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定)，停止第一電機(jī)1和第二電機(jī)2動(dòng)作，完成天線103角度的調(diào)節(jié)，以保證天線接收到的信號(hào)質(zhì)量較強(qiáng)，從而提高了高鐵上的通話質(zhì)量，滿足了用戶的需求。
[0016]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)，其特征在于:包括:車載通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)，所述車載通信系統(tǒng)包括車載基站、第一無線通信設(shè)備、安裝在每節(jié)車廂內(nèi)的天線和天線角度調(diào)節(jié)裝置，所述第一無線通信設(shè)備和所述天線均與所述車載基站無線連接;所述地面通信系統(tǒng)包括第二無線通信設(shè)備、基站控制器和移動(dòng)交換中心，所述第一無線通信設(shè)備與所述第二無線通信設(shè)備無線通信，所述第二無線通信設(shè)備通過傳輸網(wǎng)絡(luò)與所述基站控制器連接，所述基站控制器與所述移動(dòng)交換中心連接； 所述天線角度調(diào)節(jié)裝置包括:第一電機(jī)、第二電機(jī)、轉(zhuǎn)盤、固定在所述轉(zhuǎn)盤上的基座、以及與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與所述天線固定連接，所述第一電機(jī)的輸出軸與所述轉(zhuǎn)盤連接，所述第二電機(jī)的輸出軸與所述轉(zhuǎn)軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)壁上還焊接有用于與車廂固定的金屬片，所述金屬片上設(shè)有螺紋孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)，包括：車載通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)，車載通信系統(tǒng)包括車載基站、第一無線通信設(shè)備、天線和天線角度調(diào)節(jié)裝置，第一無線通信設(shè)備和天線與車載基站無線連接；地面通信系統(tǒng)包括第二無線通信設(shè)備、基站控制器和移動(dòng)交換中心，第二無線通信設(shè)備通過傳輸網(wǎng)絡(luò)與基站控制器連接，基站控制器與移動(dòng)交換中心連接；天線角度調(diào)節(jié)裝置包括：第一電機(jī)、第二電機(jī)、轉(zhuǎn)盤、基座、與基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與天線固定連接，第一電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)盤連接，第二電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)軸連接。本實(shí)用新型可通過天線角度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)天線的角度，以保證天線接收到的信號(hào)質(zhì)量較強(qiáng)，提高了高鐵上的通話質(zhì)量，滿足了用戶的需求。
【IPC分類】H01Q1/32, H01Q3/02
【公開號(hào)】CN205122758
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520925644
【發(fā)明人】籃軍, 寧文暉
【申請(qǐng)人】陜西思普瑞通信設(shè)計(jì)咨詢有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日