燃料電池汽車的dc-dc升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，包括甲醇容器，其內(nèi)儲(chǔ)存有以甲醇為主的液體；輸送泵，用于將甲醇容器中的甲醇液體通過輸送管道泵送至制氫系統(tǒng)；DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器，用于將燃料電池輸出的低壓直流電轉(zhuǎn)換為汽車馬達(dá)所需要的高壓直流電；所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器具有甲醇控溫器，所述甲醇液體在輸送泵的泵送過程中，流經(jīng)該甲醇控溫器，以控制DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的工作溫度。本實(shí)用新型的噪音低、散熱效果好、耗能低，占用空間小，并且燃料電池汽車能夠有效利用DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器所產(chǎn)生的熱量，不會(huì)因?yàn)镈C-DC升壓轉(zhuǎn)換器熱量的排出而影響燃料電池汽車的其他電子電路工作運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說明】
燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，絕大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣造成了嚴(yán)重的大氣污染。為應(yīng)對(duì)此資源問題和環(huán)境問題，電動(dòng)汽車的開發(fā)變得非常重要。電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。燃料電池汽車是指裝備了燃料電池作為獲得驅(qū)動(dòng)力的電源的電動(dòng)汽車，燃料電池汽車的燃料電池用于氫氣及空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。燃料電池產(chǎn)生的電通常為15?35V的直流電壓，但汽車馬達(dá)所需要的電通常為200?750V的直流電壓，因此，燃料電池汽車還需要配置DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器，以便將燃料電池的低壓直流電壓升壓轉(zhuǎn)換為汽車馬達(dá)所需要的高壓直流電壓。
[0003]燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器在工作時(shí)，通常會(huì)散發(fā)大量熱量，因此，對(duì)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的溫度控制顯得非常關(guān)鍵。在現(xiàn)有技術(shù)中，DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的溫度控制裝置通常采用風(fēng)冷散熱器，但是DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的風(fēng)冷散熱器至少具有以下缺陷:其一、風(fēng)冷散熱器的散熱風(fēng)扇噪音高，不利于燃料電池系統(tǒng)的降噪;其二、由于空氣的散熱速度較慢，使得風(fēng)冷散熱器的散熱效率較低，當(dāng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器有功率調(diào)整時(shí)，易出現(xiàn)尖峰溫度，破壞DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器;其三、風(fēng)冷散熱器的散熱風(fēng)扇本身需要電能供給才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，耗能高；其四、DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器所產(chǎn)生的熱量被散熱風(fēng)扇吹走，浪費(fèi)了熱能;其五、DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器排出的熱量易對(duì)汽車內(nèi)部電子電路造成不利影響。
[0004]隨著液冷散熱器技術(shù)的發(fā)展，液冷散熱器也逐漸應(yīng)用于燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器。中國專利200810246572.2(申請(qǐng)日:2008-12-25，
【申請(qǐng)人】:清華大學(xué))公開了一種燃料電池城市客車車載冷卻循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)水箱、散熱器、增壓栗、DC/DC變換器、輔助DC/DC變換器、電機(jī)控制器、電機(jī)通過鋼絲耐壓水管連接實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)水路連接，并由控制系統(tǒng)對(duì)冷卻系統(tǒng)的增壓栗進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)水路循環(huán)，其散熱效率較好。
[0005]然而，上述專利200810246572.2所公開的冷卻循環(huán)系統(tǒng)還具有如下缺陷:其一、該冷卻循環(huán)系統(tǒng)需要設(shè)置水箱、增壓栗和散熱器，增壓栗驅(qū)動(dòng)水箱中的水流經(jīng)DC/DC變換器及散熱器，當(dāng)DC/DC變換器達(dá)到一定溫度后，散熱器工作(隱含有風(fēng)扇)，冷卻;這樣一來，不僅增加了設(shè)備成本、占用了較大空間，而且這些設(shè)備本身也需要耗費(fèi)能量才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)；其二、DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器所產(chǎn)生的熱量仍然被散熱器帶走，浪費(fèi)了熱能；其三、DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器排出的熱量仍然很容易對(duì)汽車內(nèi)部電子電路造成不利影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，該DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)噪音低、散熱效果好、耗能低，占用空間小，并且燃料電池汽車能夠有效利用DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器所產(chǎn)生的熱量，不會(huì)因?yàn)镈C-DC升壓轉(zhuǎn)換器熱量的排出而影響燃料電池汽車的其他電子電路工作運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，包括:
[0008]甲醇容器，其內(nèi)儲(chǔ)存有以甲醇為主的液體；
[0009]輸送栗，用于將甲醇容器中的甲醇液體通過輸送管道栗送至制氫系統(tǒng)；
[0010]DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器，用于將燃料電池輸出的低壓直流電轉(zhuǎn)換為汽車馬達(dá)所需要的高壓直流電；所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器具有甲醇控溫器，所述甲醇液體在輸送栗的栗送過程中，流經(jīng)該甲醇控溫器，以控制DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的工作溫度；
[0011 ]制氫系統(tǒng)，用于甲醇制氫，制得的氫氣供應(yīng)給燃料電池；
[0012]燃料電池，用于氫氣及空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生低壓直流電，該低壓直流電經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成高壓直流電后，供應(yīng)給汽車馬達(dá)；
[0013]以及控制系統(tǒng)，用于控制所述輸送栗、DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器、制氫系統(tǒng)及燃料電池的工作運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0014]優(yōu)選地，所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)還包括三通調(diào)節(jié)分流閥和三通合流閥，所述三通調(diào)節(jié)分流閥的進(jìn)液口與輸送栗相連通，所述輸送栗栗送的甲醇液體經(jīng)三通調(diào)節(jié)分流閥后分成兩路流體，其中，第一路流體經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的甲醇控溫器后進(jìn)入三通合流閥，第二路流體直接進(jìn)入三通合流閥；兩路流體在三通合流閥中合流后，輸送至制氫系統(tǒng)。進(jìn)一步，所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器設(shè)置有溫度感應(yīng)器，該溫度感應(yīng)器與控制系統(tǒng)電性連接。
[0015]優(yōu)選地，所述制氫系統(tǒng)包括換熱器和重整器，所述換熱器安裝于甲醇液體的輸送管道上，甲醇液體在換熱器中，與重整器輸出的高溫氫氣進(jìn)行換熱，甲醇液體溫度升高，氫氣溫度降低;所述重整器設(shè)有重整室、加熱裝置及氫氣純化裝置，所述加熱裝置為重整室提供350-570°C溫度的熱能;所述重整室內(nèi)設(shè)有催化劑，在重整室內(nèi)，發(fā)生甲醇和水的重整制氫反應(yīng)，制得以二氧化碳和氫氣為主的高溫混合氣體;所述重整室與氫氣純化裝置通過連接管路連接，連接管路的全部或部分設(shè)置于重整室內(nèi)，能通過重整室內(nèi)的高溫繼續(xù)加熱從重整室輸出的高溫混合氣體;所述連接管路作為重整室與氫氣純化裝置之間的緩沖，使得從重整室輸出的高溫混合氣體的溫度與氫氣純化裝置的溫度相同或接近;從氫氣純化裝置的產(chǎn)氣端得到氫氣，該氫氣經(jīng)換熱器后輸出至燃料電池。
[0016]優(yōu)選地，所述重整器的加熱裝置為電加熱器或者電磁加熱器或者氫氣燃料腔。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:其一、本實(shí)用新型的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器采用甲醇控溫器散熱，無需另外設(shè)置增壓栗和風(fēng)扇，占用空間小、無噪聲，有利于整個(gè)燃料電池汽車的設(shè)備布局和降噪；其二、DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的甲醇控溫器巧妙地利用甲醇液體帶走DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的熱量，無需另外設(shè)置液冷散熱風(fēng)扇，無需耗費(fèi)電能;其三、甲醇液體帶走DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的熱量后，能使甲醇液體溫度提升，從而使DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的熱量得到了巧妙的利用；其五、又由于DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的熱量得到了利用，從而使DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器，不會(huì)向燃料電池汽車內(nèi)部排出熱量，保障了燃料電池汽車的工作穩(wěn)定性。此外，在本實(shí)用新型優(yōu)選方式中，設(shè)置了三通調(diào)節(jié)分流閥和三通合流閥，從而使得本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)能根據(jù)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的溫度信號(hào)，調(diào)節(jié)流經(jīng)甲醇控溫器的甲醇液體流量，以控制DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的溫度處于設(shè)定的范圍內(nèi)，穩(wěn)定、可靠。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)方框圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型一優(yōu)選方式的整體結(jié)構(gòu)方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]如圖1所述，本實(shí)用新型為一種燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，包括:
[0022]甲醇容器I，其內(nèi)儲(chǔ)存有以甲醇為主的液體，優(yōu)選為甲醇水溶液；
[0023]輸送栗2，用于將甲醇容器I中的甲醇液體通過輸送管道栗送至制氫系統(tǒng)；
[0024]DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器3，用于將燃料電池5輸出的低壓直流電轉(zhuǎn)換為汽車馬達(dá)7所需要的高壓直流電，該低壓直流電通常為15?35V的直流電，該高壓直流電通常為200?750V的直流電；所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器3具有甲醇控溫器31，所述甲醇液體在輸送栗2的栗送過程中，流經(jīng)該甲醇控溫器31，以控制DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器3的工作溫度；
[0025]制氫系統(tǒng)，用于甲醇制氫，制得的氫氣供應(yīng)給燃料電池6;
[0026]燃料電池6，用于氫氣及空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生低壓直流電，在燃料電池的陽極:2H2—4H++4e—,?分裂成兩個(gè)質(zhì)子和兩個(gè)電子，質(zhì)子穿過質(zhì)子交換膜(PEM)，電子通過陽極板，通過外部負(fù)載，并進(jìn)入陰極雙極板，在燃料電池的陰極:02+4e—+4Η+—2Η20，質(zhì)子、電子和O2重新結(jié)合以形成H2O;該低壓直流電經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器3轉(zhuǎn)換成高壓直流電后，供應(yīng)給汽車馬達(dá)7;
[0027]以及控制系統(tǒng)(圖中未示出)，用于控制所述輸送栗2、DC_DC升壓轉(zhuǎn)換器3、制氫系統(tǒng)及燃料電池6的工作運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0028]如圖2所示，所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)還包括三通調(diào)節(jié)分流閥8和三通合流閥9，所述三通調(diào)節(jié)分流閥8的進(jìn)液口與輸送栗2相連通，所述輸送栗2栗送的甲醇液體經(jīng)三通調(diào)節(jié)分流閥8后分成兩路流體，其中，第一路流體經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器3的甲醇控溫器31后進(jìn)入三通合流閥9，第二路流體直接進(jìn)入三通合流閥9;兩路流體在三通合流閥9中合流后，輸送至制氫系統(tǒng)，通過對(duì)三通調(diào)節(jié)分流閥8的控制，雙面使DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的溫度處于設(shè)定的范圍內(nèi)，穩(wěn)定、可靠。進(jìn)一步，所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器3設(shè)置有溫度感應(yīng)器(圖中未示出)，該溫度感應(yīng)器與控制系統(tǒng)電性連接，這樣能使控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器3的溫度。
[0029]在上述技術(shù)方案中，所述制氫系統(tǒng)包括換熱器5和重整器4，所述換熱器5安裝于甲醇液體的輸送管道上，甲醇液體在換熱器5中，與重整器4輸出的高溫氫氣進(jìn)行換熱，甲醇液體溫度升高，氫氣溫度降低;所述重整器4設(shè)有重整室41、加熱裝置42及氫氣純化裝置43，所述加熱裝置42為重整室41提供350-570 °C溫度的熱能;所述重整室41內(nèi)設(shè)有催化劑，在催化劑的作用下，發(fā)生甲醇裂解反應(yīng)和一氧化碳的變換反應(yīng)，生成氫氣和二氧化碳，這是一個(gè)多組份、多反應(yīng)的氣固催化反應(yīng)系統(tǒng)，反應(yīng)方程為:(I)CH30H^C0+2H2、(2)H20+C0^C02+H2、
(3)CH30H+H20—⑶2+3H2，制得以二氧化碳和氫氣為主的高溫混合氣體;所述重整室41與氫氣純化裝置43通過連接管路連接，連接管路的全部或部分設(shè)置于重整室41內(nèi)，能通過重整室41內(nèi)的高溫繼續(xù)加熱從重整室41輸出的高溫混合氣體;所述連接管路作為重整室41與氫氣純化裝置43之間的緩沖，使得從重整室41輸出的高溫混合氣體的溫度與氫氣純化裝置43的溫度相同或接近;從氫氣純化裝置43的產(chǎn)氣端得到氫氣，該氫氣經(jīng)換熱器5后輸出至燃料電池6。
[0030]在上述技術(shù)方案中，所述重整器4的加熱裝置42可采用電加熱器或者電磁加熱器或者氫氣燃料腔，優(yōu)選于采用電磁加熱器，具體技術(shù)內(nèi)容參照中國專利申請(qǐng)201510754381.7。
[0031 ]上述燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)的控溫方法，包括以下步驟:
[0032](I)甲醇容器中的甲醇液體在輸送栗的栗送作用力下，流經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的甲醇控溫器，甲醇液體在流經(jīng)甲醇控溫器的過程中，帶走DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器中的熱量，并使甲醇液體溫度上升；
[0033](2)溫度上升后的甲醇液體進(jìn)入制氫系統(tǒng)，在制氫系統(tǒng)中，甲醇液體溫度繼續(xù)上升，甲醇和水發(fā)生重整制氫反應(yīng)，制得氫氣，并供應(yīng)給燃料電池；
[0034](3)在燃料電池內(nèi)，氫氣及空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生低壓直流電，該低壓直流電經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成高壓直流電后，供應(yīng)給汽車馬達(dá)。
[0035]作為對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，所述輸送栗栗送的甲醇液體經(jīng)三通調(diào)節(jié)分流閥后分成兩路流體，其中，第一路流體經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的甲醇控溫器后進(jìn)入三通合流閥，第二路流體直接進(jìn)入三通合流閥；兩路流體在三通合流閥中合流后，輸送至制氫系統(tǒng);控制系統(tǒng)根據(jù)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的溫度，通過三通調(diào)節(jié)分流閥控制流經(jīng)甲醇控溫器的甲醇液體流量，當(dāng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器溫度過高時(shí)，控制系統(tǒng)控制三通調(diào)節(jié)分流閥加大第一路流體的流量，第二路流體的流量則相應(yīng)減少；當(dāng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器溫度偏低時(shí)，控制系統(tǒng)控制三通調(diào)節(jié)分流閥減少第一路流體的流量，第二路流體的流量則相應(yīng)加大。
[0036]進(jìn)一步地，所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器設(shè)置溫度感應(yīng)器，該溫度感應(yīng)器實(shí)時(shí)將DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的溫度信號(hào)反饋給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)該溫度信號(hào)，調(diào)節(jié)流經(jīng)甲醇控溫器的甲醇液體流量，以控制DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的溫度處于設(shè)定的范圍內(nèi)。
[0037]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案對(duì)以上的實(shí)施方式所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.燃料電池汽車的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，其特征在于，包括: 甲醇容器，其內(nèi)儲(chǔ)存有以甲醇為主的液體； 輸送栗，用于將甲醇容器中的甲醇液體通過輸送管道栗送至制氫系統(tǒng)； DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器，用于將燃料電池輸出的低壓直流電轉(zhuǎn)換為汽車馬達(dá)所需要的高壓直流電；所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器具有甲醇控溫器，所述甲醇液體在輸送栗的栗送過程中，流經(jīng)該甲醇控溫器，以控制DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的工作溫度； 制氫系統(tǒng)，用于甲醇制氫，制得的氫氣供應(yīng)給燃料電池； 燃料電池，用于氫氣及空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生低壓直流電，該低壓直流電經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成高壓直流電后，供應(yīng)給汽車馬達(dá)； 以及控制系統(tǒng)，用于控制所述輸送栗、DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器、制氫系統(tǒng)及燃料電池的工作運(yùn)轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，其特征在于:所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)還包括三通調(diào)節(jié)分流閥和三通合流閥，所述三通調(diào)節(jié)分流閥的進(jìn)液口與輸送栗相連通，所述輸送栗栗送的甲醇液體經(jīng)三通調(diào)節(jié)分流閥后分成兩路流體，其中，第一路流體經(jīng)DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的甲醇控溫器后進(jìn)入三通合流閥，第二路流體直接進(jìn)入三通合流閥；兩路流體在三通合流閥中合流后，輸送至制氫系統(tǒng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，其特征在于:所述DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器設(shè)置有溫度感應(yīng)器，該溫度感應(yīng)器與控制系統(tǒng)電性連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，其特征在于:所述制氫系統(tǒng)包括換熱器和重整器，所述換熱器安裝于甲醇液體的輸送管道上，甲醇液體在換熱器中，與重整器輸出的高溫氫氣進(jìn)行換熱，甲醇液體溫度升高，氫氣溫度降低;所述重整器設(shè)有重整室、加熱裝置及氫氣純化裝置，所述加熱裝置為重整室提供350-570°C溫度的熱能;所述重整室內(nèi)設(shè)有催化劑，在重整室內(nèi)，發(fā)生甲醇和水的重整制氫反應(yīng)，制得以二氧化碳和氫氣為主的高溫混合氣體;所述重整室與氫氣純化裝置通過連接管路連接，連接管路的全部或部分設(shè)置于重整室內(nèi)，能通過重整室內(nèi)的高溫繼續(xù)加熱從重整室輸出的高溫混合氣體;所述連接管路作為重整室與氫氣純化裝置之間的緩沖，使得從重整室輸出的高溫混合氣體的溫度與氫氣純化裝置的溫度相同或接近;從氫氣純化裝置的產(chǎn)氣端得到氫氣，該氫氣經(jīng)換熱器后輸出至燃料電池。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器控溫系統(tǒng)，其特征在于:所述重整器的加熱裝置為電加熱器或者電磁加熱器或者氫氣燃料腔。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK205488354SQ201620003918
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月6日
【發(fā)明人】向華
【申請(qǐng)人】廣東合即得能源科技有限公司