一種新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)以及若干個(gè)相互連接的電池模組，所述電池模組包括箱體，以及設(shè)置在箱體內(nèi)的電池和溫度傳感器，所述溫度傳感器電連接至所述電池管理系統(tǒng)；其特征在于，所述箱體的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有一層絕緣板，所述絕緣板朝外的一側(cè)鋪設(shè)有合金箔加熱片，所述合金箔加熱片通過(guò)導(dǎo)線連接至所述電池管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型具有能夠便于實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包進(jìn)行加熱，使其處于正常充電的溫度范圍，有利于改善電池包的性能，提高電池壽命；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本較低，占用空間較小，加熱效率較高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別的涉及一種新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車有著節(jié)能、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，隨著能源的日趨減少，國(guó)家必將是大力發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，由于用電動(dòng)機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以燃油車的能源系統(tǒng)勢(shì)必要發(fā)生改變來(lái)適應(yīng)電動(dòng)汽車。而高壓電池包的制冷和制熱關(guān)系到電池組的工作能力，對(duì)整車的動(dòng)力輸出和能量輸入效率有著至關(guān)重要的作用。電池包在冬季，充電時(shí)間及充電電量很大程度的受到了環(huán)境溫度的制約。冬季或者寒冷的條件下想實(shí)時(shí)保證電池的最佳工作溫度很難達(dá)到的。目前，常用的加熱方法是通過(guò)加熱電池周圍的空氣，使電池的溫度上升，但是加熱功率有限，加熱范圍小，加熱時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間延長(zhǎng)、在預(yù)設(shè)的充電時(shí)間內(nèi)未充滿從而影響續(xù)駛里程。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何提供一種便于實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包進(jìn)行加熱，使其處于正常充電的溫度范圍，有利于改善電池包的性能，提高電池壽命;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本較低，占用空間較小，加熱效率較高的新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0005]—種新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)以及若干個(gè)相互連接的電池模組，所述電池模組包括箱體，以及設(shè)置在箱體內(nèi)的電池和溫度傳感器，所述溫度傳感器電連接至所述電池管理系統(tǒng);其特征在于，所述箱體的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有一層絕緣板，所述絕緣板朝外的一側(cè)鋪設(shè)有合金箔加熱片，所述合金箔加熱片通過(guò)導(dǎo)線連接至所述電池管理系統(tǒng)。
[0006]具體使用時(shí)，連接電源對(duì)電池包進(jìn)行充電，箱體內(nèi)的溫度傳感器檢測(cè)箱體內(nèi)的溫度，并送入電池管理系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)根據(jù)接受到的溫度信號(hào)對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行控制，當(dāng)溫度低于電池包正常充電的最低溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行通電，對(duì)電池包進(jìn)行加熱。當(dāng)溫度高于電池包正常充電的最高溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)停止對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行通電。這樣，可以使電池包處于最佳的充電溫度范圍，有利于改善電池包的性能，提尚電池壽命。
[0007]作為優(yōu)化，所述合金箔加熱片封裝在兩層絕緣薄膜之間，所述絕緣薄膜的外側(cè)固定有接線端，所述接線端通過(guò)四氟線連接到所述合金箔加熱片。
[0008]這樣，將合金箔加熱片封裝在兩層絕緣薄膜之間，可以對(duì)合金箔加熱片起到保護(hù)作用，防止安裝時(shí)造成合金箔加熱片的損壞。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本較低，厚度較薄，占用空間較小。
[0009]作為優(yōu)化，所述合金箔加熱片與所述絕緣板之間還填充有一層導(dǎo)熱硅膠。
[0010]這樣，通過(guò)導(dǎo)熱硅膠可以將合金箔加熱片與絕緣板之間的空隙填滿，提高二者之間的熱傳導(dǎo)效率，使加熱的速度更快，加熱效率較高。
[0011]作為優(yōu)化，所述合金箔加熱片與所述電池管理系統(tǒng)之間還連接有繼電器，所述繼電器的控制端電連接至所述電池管理系統(tǒng)。
[0012]使用時(shí)，當(dāng)溫度低于電池包正常充電的最低溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制繼電器接通對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行通電，對(duì)電池包進(jìn)行加熱。當(dāng)溫度高于電池包正常充電的最高溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制繼電器斷開(kāi)對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行通電。
[0013]作為優(yōu)化，所述箱體內(nèi)均勻布置有多個(gè)所述溫度傳感器，每個(gè)所述溫度傳感器均位于相鄰兩個(gè)電池之間。
[0014]這樣，能夠更加準(zhǔn)確的檢測(cè)到電池包內(nèi)的溫度分布情況。有利于提高控制精度。
[0015]綜上所述，本實(shí)用新型具有能夠便于實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包進(jìn)行加熱，使其處于正常充電的溫度范圍，有利于改善電池包的性能，提高電池壽命;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本較低，占用空間較小，加熱效率較高等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]具體實(shí)施時(shí):如圖1所示，一種新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)2以及若干個(gè)相互連接的電池模組，所述電池模組包括箱體I，以及設(shè)置在箱體I內(nèi)的電池和溫度傳感器3，所述溫度傳感器3電連接至所述電池管理系統(tǒng)2;所述箱體I的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有一層絕緣板11，所述絕緣板I朝外的一側(cè)鋪設(shè)有合金箔加熱片12，所述合金箔加熱片12通過(guò)導(dǎo)線連接至所述電池管理系統(tǒng)2。
[0019]具體使用時(shí)，連接電源對(duì)電池包進(jìn)行充電，箱體內(nèi)的溫度傳感器檢測(cè)箱體內(nèi)的溫度，并送入電池管理系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)根據(jù)接受到的溫度信號(hào)對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行控制，當(dāng)溫度低于電池包正常充電的最低溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行通電，對(duì)電池包進(jìn)行加熱。當(dāng)溫度高于電池包正常充電的最高溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)停止對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行通電。這樣，可以使電池包處于最佳的充電溫度范圍，有利于改善電池包的性能，提尚電池壽命。
[0020]實(shí)施時(shí)，所述合金箔加熱片12封裝在兩層絕緣薄膜之間，所述絕緣薄膜的外側(cè)固定有接線端，所述接線端通過(guò)四氟線連接到所述合金箔加熱片12。
[0021]這樣，將合金箔加熱片封裝在兩層絕緣薄膜之間，可以對(duì)合金箔加熱片起到保護(hù)作用，防止安裝時(shí)造成合金箔加熱片的損壞。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本較低，厚度較薄，占用空間較小。
[0022]實(shí)施時(shí)，所述合金箔加熱片與所述絕緣板I之間還填充有一層導(dǎo)熱硅膠。
[0023]這樣，通過(guò)導(dǎo)熱硅膠可以將合金箔加熱片與絕緣板之間的空隙填滿，提高二者之間的熱傳導(dǎo)效率，使加熱的速度更快，加熱效率較高。
[0024]實(shí)施時(shí)，所述合金箔加熱片12與所述電池管理系統(tǒng)2之間還連接有繼電器4，所述繼電器4的控制端電連接至所述電池管理系統(tǒng)2。
[0025]使用時(shí)，當(dāng)溫度低于電池包正常充電的最低溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制繼電器接通對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行通電，對(duì)電池包進(jìn)行加熱。當(dāng)溫度高于電池包正常充電的最高溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制繼電器斷開(kāi)對(duì)合金箔加熱片進(jìn)行通電。
[0026]實(shí)施時(shí)，所述箱體I內(nèi)均勻布置有多個(gè)所述溫度傳感器3，每個(gè)所述溫度傳感器3均位于相鄰兩個(gè)電池之間。
[0027]這樣，能夠更加準(zhǔn)確的檢測(cè)到電池包內(nèi)的溫度分布情況。有利于提高控制精度。
[0028]具體實(shí)施時(shí)，上述電池管理系統(tǒng)、合金箔加熱片、導(dǎo)熱硅膠等各部分構(gòu)件自身均是屬于成熟的現(xiàn)有技術(shù)，構(gòu)件自身不屬于本申請(qǐng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的地方，本申請(qǐng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的地方在于將上述各現(xiàn)有部件設(shè)置在特定要求的位置方位，并將其組合聯(lián)系起來(lái)，使其可以便于實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包進(jìn)行加熱，使其處于正常充電的溫度范圍，有利于改善電池包的性能，提高電池壽命的效果。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)(2)以及若干個(gè)相互連接的電池模組，所述電池模組包括箱體(I)，以及設(shè)置在箱體(I)內(nèi)的電池和溫度傳感器(3)，所述溫度傳感器(3)電連接至所述電池管理系統(tǒng)(2);其特征在于，所述箱體(I)的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有一層絕緣板(U)，所述絕緣板(I)朝外的一側(cè)鋪設(shè)有合金箔加熱片(12)，所述合金箔加熱片(12)通過(guò)導(dǎo)線連接至所述電池管理系統(tǒng)(2)。2.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述合金箔加熱片(12)封裝在兩層絕緣薄膜之間，所述絕緣薄膜的外側(cè)固定有接線端，所述接線端通過(guò)四氟線連接到所述合金箔加熱片(12)。3.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述合金箔加熱片(12)與所述絕緣板(I)之間還填充有一層導(dǎo)熱硅膠。4.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述合金箔加熱片(12)與所述電池管理系統(tǒng)(2)之間還連接有繼電器(4)，所述繼電器(4)的控制端電連接至所述電池管理系統(tǒng)(2)。5.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體(I)內(nèi)均勻布置有多個(gè)所述溫度傳感器(3)，每個(gè)所述溫度傳感器(3)均位于相鄰兩個(gè)電池之間。
【文檔編號(hào)】H01M10/625GK205680760SQ201620635646
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日 公開(kāi)號(hào)201620635646.1, CN 201620635646, CN 205680760 U, CN 205680760U, CN-U-205680760, CN201620635646, CN201620635646.1, CN205680760 U, CN205680760U
【發(fā)明人】于泳, 劉志彬, 車友保, 趙康林, 段勇
【申請(qǐng)人】重慶創(chuàng)元新能源科技有限責(zé)任公司