專利名稱：四沖程內(nèi)燃機(jī)的啟動兼發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及啟動兼發(fā)電裝置，特別是涉及四沖程內(nèi)燃機(jī)用的啟動兼發(fā)電裝置。
以往的內(nèi)燃機(jī)(下稱“發(fā)動機(jī)”)所使用的啟動兼發(fā)電裝置以特開平9-215292號公報所記載的為例來說明。

圖11為兩輪摩托車的二沖程發(fā)動機(jī)所使用的啟動兼發(fā)電裝置的斷面圖。啟動兼發(fā)電裝置100設(shè)置在曲軸箱101的側(cè)面。內(nèi)轉(zhuǎn)子102的轉(zhuǎn)子輪轂103嵌合在曲軸104的端部，用螺母105可回轉(zhuǎn)地與曲軸104緊固成一體。在轉(zhuǎn)子輪轂103的外周上分6個位置安裝有永磁鐵106，上面覆蓋有轉(zhuǎn)子蓋107。
轉(zhuǎn)子輪轂103的一側(cè)面上突設(shè)有圓筒部103a，在其外周上嵌合著在曲軸104的軸向可滑動的圓筒狀的調(diào)速器內(nèi)件108。調(diào)速器內(nèi)件108與轉(zhuǎn)子輪轂103的圓筒部103a由圖中未示出的銷子限制它們在回轉(zhuǎn)方向的相互運(yùn)動。在調(diào)速器內(nèi)件108與圓筒部103a之間收容著壓縮彈簧109，該壓縮彈簧沿使調(diào)速器內(nèi)件108與轉(zhuǎn)子輪轂103遠(yuǎn)離的方向施加作用力。
在轉(zhuǎn)子輪轂103的一側(cè)面上，由鉚釘111固定著從外周包圍調(diào)速器內(nèi)件108地設(shè)置的調(diào)速器外件110。前述調(diào)速器內(nèi)件108與調(diào)速器外件110形成容納作為調(diào)速器重塊的金屬滾球112的窩穴113，窩穴113的斷面形狀形成為在調(diào)速器外件110側(cè)收攏的錐形形狀。
調(diào)速器內(nèi)件108的底部外側(cè)上設(shè)有電刷保持器114，其用螺釘115相互一體地組裝。電刷保持器114上設(shè)有由壓縮彈簧116施壓的電刷117。
在配設(shè)于內(nèi)轉(zhuǎn)子102外周上的外定子118的定子鐵心118a上，繞組有發(fā)電線圈119與啟動線圈120，從該定子鐵心118a延伸的圓筒部121覆蓋著調(diào)速器外件110與電刷保持器114的一部分。此外，在定子鐵心118a的圓筒部121的端部上連結(jié)著整流子保持器122，由端部支承該整流子保持器。在整流子保持器122上固定著與前述電刷117相互滑動的整流片123。
在上述構(gòu)成中，當(dāng)從圖中未示出的電池向連通整流片123與電刷117的啟動線圈120供給電流時，內(nèi)轉(zhuǎn)子102就產(chǎn)生扭矩，曲軸104旋轉(zhuǎn)而啟動發(fā)動機(jī)。隨著內(nèi)轉(zhuǎn)子102的轉(zhuǎn)速的增大，窩穴113內(nèi)的滾球112由于離心力而向調(diào)速器外件110側(cè)移動，沿曲軸104的軸向作用著使調(diào)速器內(nèi)件108遠(yuǎn)離調(diào)速器外件110的力，電刷保持器114就與調(diào)速器內(nèi)件108同時移動。結(jié)果，電刷117離開整流片123。電刷117離開整流片123后，由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動而使曲軸104回轉(zhuǎn)，結(jié)果，由發(fā)電線圈119發(fā)電而向圖中未示出的電池供給電流。
上述啟動兼發(fā)電裝置由于在內(nèi)轉(zhuǎn)子的外側(cè)周圍、也就是說在離開曲軸的軸承的位置，設(shè)置有調(diào)速機(jī)構(gòu)及電刷機(jī)構(gòu)，因此具有向曲軸的端部方向的突出量變大的問題。在汽缸蓋上具有凸輪軸的四沖程發(fā)動機(jī)中，在曲軸上配置有凸輪軸的驅(qū)動裝置。因此，在該情況下，曲軸的端部離曲軸的軸承部更遠(yuǎn)。特別是，在軸端設(shè)有調(diào)速器重塊的慣性矩大的物體的情況下，曲軸的直徑必然要變大等，使得發(fā)動機(jī)大型化。
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的是提供可力圖使向曲軸的端部方向的突出部分減少的發(fā)動機(jī)小型化的啟動兼發(fā)電裝置。
解決上述問題、達(dá)到上述發(fā)明目的的本發(fā)明涉及一種四沖程內(nèi)燃機(jī)用啟動兼發(fā)電裝置，其具有驅(qū)動設(shè)置在汽缸蓋上的吸氣閥與排氣閥的閥驅(qū)動系；驅(qū)動設(shè)置在曲軸一側(cè)的前述閥驅(qū)動系的驅(qū)動裝置，其特征是具有設(shè)置在前述驅(qū)動裝置設(shè)置側(cè)的曲軸的端部上的內(nèi)轉(zhuǎn)子，在該內(nèi)轉(zhuǎn)子的周圍配置有永磁鐵；配置在前述內(nèi)轉(zhuǎn)子的外周、具有啟動線圈和發(fā)電線圈的外定子；在與前述驅(qū)動裝置鄰接側(cè)、設(shè)置在前述內(nèi)轉(zhuǎn)子上的調(diào)速器裝置；在與前述驅(qū)動裝置設(shè)置側(cè)相反的一側(cè)的用于啟動線圈的給電電刷裝置，其可在軸向自由偏移地設(shè)置在前述內(nèi)轉(zhuǎn)子上；將前述調(diào)速器裝置及前述給電電刷裝置連結(jié)的連結(jié)裝置，其中調(diào)速器裝置用于使前述給電電刷裝置相對于給電側(cè)接合和分離。
采用上述特征，閥驅(qū)動系的驅(qū)動裝置、調(diào)速器裝置、內(nèi)轉(zhuǎn)子及給電電刷裝置按上述順序從曲軸室向外側(cè)配列在曲軸上。這樣，按照配列，曲軸乃至設(shè)置在曲軸上的部分向外側(cè)突出的程度可減小。而且，由于調(diào)速器裝置的慣性矩的大部分配置在曲軸的中央位置、即曲軸室的附近，因此曲軸的直徑不至于太大，使得發(fā)動機(jī)可以小型化。
圖1是含有本發(fā)明一實(shí)施例的啟動兼發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)的斷面圖。
圖2是含有本發(fā)明一實(shí)施例的啟動兼發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)的汽缸蓋的周邊的側(cè)面斷面圖。
圖3是發(fā)動機(jī)的汽缸蓋周邊的正面斷面圖。
圖4是發(fā)動機(jī)的汽缸蓋周邊的背面斷面圖。
圖5是含有本發(fā)明一實(shí)施例的啟動兼發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)的自動變速裝置周邊的斷面圖。
圖6是含有本發(fā)明一實(shí)施例的啟動兼發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)的離心離合器及自動變速機(jī)構(gòu)的斷面圖。
圖7是含有本發(fā)明一實(shí)施例的啟動兼發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)的潤滑裝置的斷面圖。
圖8是表示產(chǎn)生曲軸脈沖的傳感器(曲軸脈沖發(fā)生器)的配置的曲軸周邊的側(cè)面斷面圖。
圖9是曲軸周邊的正面斷面圖。
圖10是裝載著含有本發(fā)明一實(shí)施例的啟動兼發(fā)電裝置的發(fā)動機(jī)的兩輪摩托車的側(cè)面圖。
圖11是現(xiàn)有的啟動兼發(fā)電裝置的主要部分的斷面圖。
下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。圖10是裝載著作為本發(fā)明一實(shí)施例的啟動兼發(fā)電裝置的兩輪摩托車的整體側(cè)面圖。該圖中，車體前部2與車體后部3通過低的底部4相連，由含有下管6與主管7的車架構(gòu)成車體的骨架。燃料箱及儲藏箱(圖中都未示出)由主管7支承，在其上方配置座椅8。座椅8兼作其下部的行李箱的蓋，行李箱由設(shè)置于其前部FR上的鉸鏈機(jī)構(gòu)開閉自如地構(gòu)成。
另外，在車體前部2的下管6上設(shè)有轉(zhuǎn)向頭5，由該轉(zhuǎn)向頭5樞軸地支承著前叉12A。在向上方延伸的前叉12A的上端，安裝著把手11A，另外在下端樞軸地支承著前輪13A。把手11A的上部由兼作儀表板的把手蓋33覆蓋。
在主管7的途中可回轉(zhuǎn)自如地樞軸地支承著連桿部件(吊架)37，由該吊架37使擺動裝置17可擺動自如地連結(jié)支承在主管7上。在擺動裝置17上，裝載著單汽缸的四沖程發(fā)動機(jī)200。在該發(fā)動機(jī)200后方構(gòu)造有皮帶式無級變速機(jī)構(gòu)35，在其后部，在通過離心離合器設(shè)置的減速機(jī)構(gòu)38上，樞軸地支承著后輪21。在減速機(jī)構(gòu)38的上端與主管7的上部屈曲部之間，夾裝著后減振器22。在擺動裝置17的前部上連接從發(fā)動機(jī)200的汽缸蓋32延伸的吸氣管23，并且在該吸氣管23上配置著化油器24及與該化油器24相連的空氣濾清器25。
在從皮帶式無級變速機(jī)構(gòu)35的傳動箱蓋36突出的反沖啟動軸27上，固定著反沖啟動臂28的基端，在反沖啟動臂28的前端上設(shè)置反沖啟動踏板29。在擺動裝置殼體31的下部所設(shè)置的樞軸18上，樞裝著主支架26，在停車時將該主支架26立起(圖中虛線所示)。
下面，就前述發(fā)動機(jī)200作詳細(xì)說明。圖1是表示啟動兼發(fā)電裝置的構(gòu)造的發(fā)動機(jī)200的斷面圖，是圖10中A-A位置的斷面圖。首先，在圖1中，在具有保持在前述主管7上的吊架37的擺動裝置31上，設(shè)置著由主軸承10、11回轉(zhuǎn)自如地支承的曲軸12，在該曲軸12上經(jīng)曲軸銷13連結(jié)著連桿14。在從曲軸室9伸出的曲軸12的一端部上設(shè)置著啟動兼發(fā)電裝置的內(nèi)轉(zhuǎn)子15。
內(nèi)轉(zhuǎn)子15具有轉(zhuǎn)子輪轂16及嵌著于轉(zhuǎn)子輪轂16的外周面上的永磁鐵19。永磁鐵19例如為釹鐵硼系列(ネオジゥム鉄ボロン系)，以曲軸12為中心設(shè)置在等角度間隔的6個位置。轉(zhuǎn)子輪轂16由其中心部嵌合在曲軸12的前端錐部上。轉(zhuǎn)子輪轂16的一端(與曲軸12相反的端)上配置著凸緣部件39，轉(zhuǎn)子輪轂16用螺釘20與該凸緣部件39一起被固定到曲軸12上。
在轉(zhuǎn)子輪轂16上形成向前述凸緣部件39側(cè)突出的直徑小的圓筒部40，在圓筒部40的外周上設(shè)置著可相對于該圓筒部40自由滑動的電刷保持器41。電刷保持器41由壓縮彈簧42向前述凸緣部件39方向施壓。在電刷保持器41上設(shè)置由壓縮彈簧42施壓的電刷44。在轉(zhuǎn)子輪轂16上貫通著與曲軸12的中心軸平行地延伸的連結(jié)銷45，其一端被固結(jié)在前述電刷保持器41上，同時另一端被連結(jié)在調(diào)速器(后面將詳述)的板46上。
配設(shè)于內(nèi)轉(zhuǎn)子15的外周上的外定子47的定子鐵心48由保持器49固定在擺動裝置殼體31上。在該定子鐵心48的磁軛49a上，繞組有發(fā)電線圈50與啟動線圈51，從定子鐵心48延伸的圓筒部49b覆蓋著前述電刷保持器41。在圓筒部49b的端部上連結(jié)有整流子保持器52，在該整流子保持器52上固定著可相對于前述電刷44滑動的整流片53。即，在與由前述壓縮彈簧43施壓的電刷44相對的位置配設(shè)整流片53。
圖1中雖然僅示出了一個電刷44，但不只限于該一個，不用說在內(nèi)轉(zhuǎn)子15的回轉(zhuǎn)方向設(shè)置必要的個數(shù)也是可以的。電刷與整流片的個數(shù)及形狀的一例子記載在本申請人的在先申請(特開平9-215292號)的說明書中。此外，當(dāng)由后述的調(diào)速器使電刷保持器41向曲軸12側(cè)偏移時，電刷44就離開整流片53，電刷44的行程被限制在給定量。為了限制行程，在電刷保持器41與電刷44之間設(shè)置有圖中未示出的止動裝置。
在前述轉(zhuǎn)子輪轂16的端部、即在曲軸12的嵌合部側(cè)設(shè)有可自動切換啟動模式與發(fā)電模式的調(diào)速器54。調(diào)速器54含有前述板46和將該板46沿曲軸12的中心軸方向偏移的作為調(diào)速器重塊的滾球55。滾球55最好是在金屬制造的芯上設(shè)置樹脂蓋層，但是不設(shè)置樹脂蓋層或者整個都用樹脂來形成也是可以的。轉(zhuǎn)子輪轂16上形成有容納前述滾球55的窩穴56，該窩穴56如圖所示地在外定子47側(cè)收攏形成錐形狀斷面。
在前述凸緣部件39上安裝散熱器風(fēng)扇57，在與該散熱器風(fēng)扇相對的方向設(shè)置散熱器58。此外，在曲軸12上在內(nèi)轉(zhuǎn)子15及主軸承11之間固定鏈輪59，在該鏈輪59上掛著鏈條60，用于從曲軸12獲得驅(qū)動凸輪軸(參見圖2)的動力。再者，鏈輪59與齒輪61一體地形成，用于向使?jié)櫥脱h(huán)的泵傳遞動力。齒輪61向固定在圖7有關(guān)的后述齒輪泵的驅(qū)動軸上的齒輪傳遞動力。
在上述構(gòu)造中，當(dāng)按壓啟動按鈕而通過電池(圖中未示出)向整流片53施加電壓時，電刷44被接通、電流流入啟動線圈51內(nèi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子15回轉(zhuǎn)。結(jié)果，與內(nèi)轉(zhuǎn)子15結(jié)合的曲軸12也回轉(zhuǎn)，由此啟動發(fā)動機(jī)200。當(dāng)發(fā)動機(jī)200的轉(zhuǎn)速增大時，調(diào)速器重塊55受到離心力作用，在窩穴56內(nèi)向轉(zhuǎn)子輪轂16的外周方向移動，到達(dá)圖中虛線所示的位置。
當(dāng)調(diào)速器重塊55移動時，板46及與該板46結(jié)合的連結(jié)銷45也如虛線所示地偏移。由于該連結(jié)銷45的另一端與電刷保持器41結(jié)合，因此同樣地電刷保持器41也偏移。電刷44的行程由于如上述那樣地被限制，因此當(dāng)電刷保持器41偏移得比該行程要大時，電刷44與整流片53的接觸就被隔絕了。電刷44離開整流片53后，由發(fā)動機(jī)的驅(qū)動而使曲軸12回轉(zhuǎn)，結(jié)果通過發(fā)電線圈51而發(fā)電，向電池供給電流。
接著，說明發(fā)動機(jī)200的頭部周邊的構(gòu)造。圖2是發(fā)動機(jī)頭部周邊的側(cè)面圖，圖3是正面斷面圖，圖4是其背面斷面圖。配置于汽缸62內(nèi)的活塞63通過活塞銷64連結(jié)到連桿14的小端側(cè)。在汽缸蓋32上螺旋地連接著點(diǎn)火火花塞65，其電極部鄰近在活塞63的頭部與汽缸蓋32之間所形成的燃燒室。汽缸62的周邊用水套66包圍。
汽缸蓋32內(nèi)在前述汽缸62的上方，設(shè)置由軸承67、68回轉(zhuǎn)自如地支承的凸輪軸69。在凸輪軸69上嵌合著連接件70，在該連接件70上由螺釘71固定著凸輪鏈輪72和磁阻部72a，該磁阻部72a用于產(chǎn)生與凸輪傳感器155關(guān)聯(lián)的凸輪脈沖。在凸輪鏈輪72上掛著鏈條60。通過該鏈條60將前述鏈輪59(參見圖1)的回轉(zhuǎn)即曲軸12的回轉(zhuǎn)傳遞給凸輪軸69。
在凸輪軸69的上部設(shè)置有鎖止臂73，該鎖止臂73隨著凸輪軸69的回轉(zhuǎn)而對應(yīng)于凸輪軸69的凸輪形狀地?fù)u動。凸輪軸69的凸輪形狀對應(yīng)于四沖程發(fā)動機(jī)給定的行程來開閉吸氣閥95及排氣閥96地確定。由吸氣閥95開閉吸氣管23，由排氣閥96開閉排氣管97。
在凸輪軸69上一體地形成排氣凸輪及吸氣凸輪，在鄰近于這些凸輪處，設(shè)置僅與凸輪軸69的逆轉(zhuǎn)方向結(jié)合的減壓凸輪98。減壓凸輪98在凸輪軸69逆轉(zhuǎn)時隨著凸輪軸69的回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)到比排氣凸輪的外周形狀突出的位置。
因此，在凸輪軸69正轉(zhuǎn)時，排氣閥96呈稍微被提升的狀態(tài)，減輕發(fā)動機(jī)的壓縮行程的負(fù)荷。這樣，由于啟動曲軸時的扭矩變小，作為四沖程發(fā)動機(jī)的啟動可使用小型的裝置。結(jié)果，曲軸周圍可以緊湊，具有傾斜角可增大的優(yōu)點(diǎn)。另外，通過凸輪的暫時正轉(zhuǎn)，減壓凸輪98的外形返回到排氣凸輪的外周形狀內(nèi)。
在汽缸蓋32上形成有由水泵基座74與水泵殼體75包圍的泵室76。泵室76內(nèi)配置具有葉輪77的泵軸78。泵軸78嵌合在凸輪軸69的端部，由軸承79回轉(zhuǎn)自如地保持著。泵軸78的驅(qū)動力通過結(jié)合于凸輪鏈輪72的中心部的銷子80而獲得。
在頭蓋81上設(shè)置空氣引導(dǎo)閥94。該空氣引導(dǎo)閥94在排氣管97內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓時改善吸入空氣的排出。此外，在泵室76的周邊的任意位置設(shè)置密封部件，在此省略其說明。
接著，說明使發(fā)動機(jī)200的回轉(zhuǎn)變速的傳遞到后輪的自動變速機(jī)構(gòu)。圖5、圖6是發(fā)動機(jī)的自動變速機(jī)構(gòu)的部分?jǐn)嗝鎴D，其中圖5表示驅(qū)動側(cè)、圖6表示從動側(cè)。圖5中，在曲軸12上的與設(shè)置前述啟動兼發(fā)電裝置的內(nèi)轉(zhuǎn)子15側(cè)相反側(cè)的端部上設(shè)有用于卷掛V形皮帶82的皮帶輪83。皮帶輪83由固定皮帶輪片83a與可動皮帶輪片83b組成，其中固定皮帶輪片83a在相對于曲軸12的回轉(zhuǎn)方向及軸向的運(yùn)動被固定，而可動皮帶輪片83b則可相對于曲軸12在軸向自由滑動。在可動皮帶輪片83b的背面、即與V形皮帶82不相接的面上安裝保持板84。保持板84相對于曲軸12的回轉(zhuǎn)方向及軸向兩者的運(yùn)動被限制地(與曲軸12)一體地回轉(zhuǎn)。由保持板84與可動皮帶輪片83b所圍成的空間形成容納作為調(diào)速器重塊的滾球85的窩穴。
另一方面，將動力連接到后輪21上的離合器機(jī)構(gòu)如下所述地構(gòu)成。圖6中，離合器的主軸125由嵌合在殼體126內(nèi)的軸承127與嵌合在齒輪箱128內(nèi)的軸承129支承。在該主軸125上通過軸承130及131支承有皮帶輪132的固定皮帶輪片132a。在主軸125的端部上通過螺母133固定有蓋帽狀的離合器板134。
在前述固定皮帶輪片132a的軸套135上，設(shè)有可在主軸125的縱向自由滑動的皮帶輪132的可動皮帶輪片132b。可動皮帶輪片132b可在主軸125的周圍一體回轉(zhuǎn)地結(jié)合于圓盤136上。在圓盤136與可動皮帶輪片132b之間，設(shè)有在兩者間的距離擴(kuò)大的方向施加反作用力的壓縮彈簧137。此外，在圓盤136上設(shè)有可由銷子138搖動自如地支承的軸瓦139。軸瓦139在圓盤136的回轉(zhuǎn)速度增大時沿離心力作用的外周方向搖動，與離合器板134的內(nèi)周相接。而且，當(dāng)圓盤136達(dá)到給定的回轉(zhuǎn)速度時，使軸瓦139與離合器板134相接地設(shè)置彈簧140。
在主軸125上固定有小齒輪141，該小齒輪141與固定于中間軸142上的齒輪143嚙合。而且，固定于中間軸142上的小齒輪143與輸出軸145上的齒輪146嚙合。后輪21由輪緣21a與嵌入該輪緣21a周圍的輪胎21b組成，輪緣21a被固定在前述輸出軸145上。
在上述構(gòu)造中，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最小的情況下，滾球85位于圖5的實(shí)線所示的位置，V形皮帶82卷掛在皮帶輪83的最小直徑部分。當(dāng)皮帶輪132的可動皮帶輪片132b被壓縮彈簧137推壓而偏移到圖6的實(shí)線所示的位置時，V形皮帶82就卷掛在皮帶輪132的最大直徑部分。在該狀態(tài)下，由于離心離合器的主軸125以最小轉(zhuǎn)速回轉(zhuǎn)，因此施加于圓盤136上的離心力最小，軸瓦139通過彈簧140而進(jìn)入內(nèi)側(cè)，與離合器板134不相接。即，發(fā)動機(jī)的回轉(zhuǎn)不被傳遞給主軸125，車輪21不旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大的情況下，滾球85由離心力而向外周方向偏移。圖5的虛線所示的位置為最大轉(zhuǎn)速時滾球85的位置。當(dāng)滾球85向外周方向偏移時，由于可動皮帶輪片83b被按壓到固定皮帶輪片83a側(cè)，因此V形皮帶82被移動到皮帶輪83的最大直徑位置。此時，在離心離合器側(cè)，可動皮帶輪片132b克服壓縮螺旋彈簧137而偏移，V形皮帶82就移動到皮帶輪132的最小直徑位置。因此，施加于圓盤136上的離心力增大，軸瓦139克服彈簧140而向外側(cè)伸出，與離合器板134相接。結(jié)果，發(fā)動機(jī)的回轉(zhuǎn)被傳遞到主軸125上，通過齒輪傳動系向車輪21傳遞動力。這樣，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，V形皮帶82相對于曲軸12側(cè)的皮帶輪83及離心離合器側(cè)的皮帶輪132的卷掛直徑變化，實(shí)現(xiàn)變速作用。
如上所述，發(fā)動機(jī)啟動時推壓向啟動線圈51通電的發(fā)動機(jī)，但在本實(shí)施例中，通過腳踏動作而可合用啟動發(fā)動機(jī)200的反沖啟動裝置。再參照圖5說明反沖啟動裝置。在前述固定皮帶輪片83a的背面上固定有反沖啟動用的從動卡爪齒輪86。另外，在蓋36側(cè)上可自由回轉(zhuǎn)地支承著帶有螺旋齒輪87的支承軸88。在支承軸88的端部上固定著蓋罩89，在該蓋罩89的端面上形成與前述從動卡爪齒輪86相嚙合的驅(qū)動卡爪齒輪90。
而且，反沖啟動軸27可回轉(zhuǎn)自如地支承在蓋36上，在該反沖啟動軸27上焊接與前述螺旋齒輪87嚙合的扇形螺旋齒輪91。在反沖啟動軸27的端部、即從蓋36向外部突出的部分上形成花鍵，該花鍵與設(shè)置在反沖啟動臂28(參照圖10)上的花鍵結(jié)合。另外，符號92、93為回位彈簧。
在上述構(gòu)造中，當(dāng)踩踏反沖啟動踏板29時，反沖啟動軸27與扇形螺旋齒輪91克服回位彈簧93而轉(zhuǎn)動。支承軸88與扇形螺旋齒輪91在扇形螺旋齒輪91由反沖啟動踏板的踩踏而轉(zhuǎn)動的情況下，將螺旋齒輪87向皮帶輪83側(cè)推壓，產(chǎn)生推力地設(shè)定相互的扭轉(zhuǎn)方向。因此，在踩踏反沖啟動踏板29時，螺旋齒輪87向皮帶輪83側(cè)偏移，在蓋罩89的端面上形成的驅(qū)動卡爪齒輪90就與從動卡爪齒輪86相嚙合。結(jié)果，曲軸12被轉(zhuǎn)動，可以啟動發(fā)動機(jī)200。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時，反沖啟動踏板29的踩踏減弱，由回位彈簧92、93而使扇形螺旋齒輪91反轉(zhuǎn)，從而解除驅(qū)動卡爪齒輪90與從動卡爪齒輪86的結(jié)合。
下面，參照圖7說明潤滑油的供給系。油供給部設(shè)置在曲軸室9的下部。在油底殼147上形成用于導(dǎo)入油的管路148，油沿著箭頭D1被吸入齒輪泵149內(nèi)。吸入齒輪泵149內(nèi)的油被排出到壓力高的管路150內(nèi)，沿著箭頭D2、D3通過管路150，輸出到曲軸室內(nèi)。
這里，在齒輪泵149的泵軸151上結(jié)合有齒輪152，而且在該齒輪152上嚙合著與曲軸12結(jié)合的齒輪61。即，齒輪泵149根據(jù)曲軸12的回轉(zhuǎn)而被驅(qū)動，使?jié)櫥玫挠瓦M(jìn)行循環(huán)。
接著，說明輸出曲軸脈沖的傳感器的配置。圖8為表示產(chǎn)生曲軸脈沖的傳感器(曲軸脈沖發(fā)生器)的配置的曲軸周圍的側(cè)面斷面圖，圖9為其正面斷面圖。圖中，曲軸箱由前曲軸箱99F與后曲軸箱99R構(gòu)成，曲軸脈沖發(fā)生器153在后曲軸箱99R側(cè)、與曲軸12直交地設(shè)置。而且，其檢測用端部153a與左曲軸腹板12L的外周邊緣相對地設(shè)置。在前述左曲軸腹板12L的外周上形成凸部、即磁阻部154，曲軸脈沖發(fā)生器153與該磁阻部154磁氣地結(jié)合而輸出曲軸角的檢測信號。
如上所述，本實(shí)施例是將用于驅(qū)動凸輪軸69的鏈輪59及油泵驅(qū)動用的齒輪61與支承曲軸12的軸承11鄰近地安裝在曲軸12上。而且，在靠近鏈輪59及齒輪61的位置、即在離軸承11不遠(yuǎn)的位置，配置含有永磁鐵19的內(nèi)轉(zhuǎn)子15。特別是，能自動切換啟動與發(fā)電的調(diào)速器機(jī)構(gòu)的調(diào)速器重塊55配置在軸承11的鄰近處。
由上述說明可以明白，按照本發(fā)明的第一方面，在將來自曲軸的驅(qū)動力傳遞給設(shè)置在四沖程發(fā)動機(jī)的汽缸蓋內(nèi)的凸輪軸的情況下，設(shè)在同一曲軸上的啟動兼發(fā)電裝置用的內(nèi)轉(zhuǎn)子等部件向外部突出的程度可減小。因此，可使發(fā)動機(jī)整體的小型化。
權(quán)利要求
1.一種四沖程內(nèi)燃機(jī)用啟動兼發(fā)電裝置，具有驅(qū)動設(shè)置在汽缸蓋上的吸氣閥與排氣閥的閥驅(qū)動系；驅(qū)動設(shè)置在曲軸一側(cè)的前述閥驅(qū)動系的驅(qū)動裝置，其特征在于還包括設(shè)置在前述驅(qū)動裝置設(shè)置側(cè)的曲軸的端部上的內(nèi)轉(zhuǎn)子，在該內(nèi)轉(zhuǎn)子的周圍配置有永磁鐵；配置在前述內(nèi)轉(zhuǎn)子的外周的外定子；繞組在前述外定子上的啟動線圈和發(fā)電線圈；在與前述驅(qū)動裝置鄰接側(cè)、設(shè)置在前述內(nèi)轉(zhuǎn)子上的調(diào)速器裝置；在與前述驅(qū)動裝置設(shè)置側(cè)相反的一側(cè)的、用于啟動線圈的給電電刷裝置，可在軸向自由偏移地設(shè)置在前述內(nèi)轉(zhuǎn)子上；將前述調(diào)速器裝置及前述給電電刷裝置連結(jié)的連結(jié)裝置，其中調(diào)速器裝置用于使前述給電電刷裝置相對于給電側(cè)接合和分離。
全文摘要
一種四沖程內(nèi)燃機(jī)的啟動兼發(fā)電裝置,在從曲軸室9突出的曲軸12上,安裝用于驅(qū)動凸輪軸的鏈輪59,在其外側(cè)設(shè)置啟動兼發(fā)電裝置。在內(nèi)轉(zhuǎn)子15的鏈輪59側(cè),設(shè)置由離心力而動作的含有調(diào)速器重塊55的調(diào)速器54,另一方面在內(nèi)轉(zhuǎn)子15的外側(cè)設(shè)置含有電刷44的保持器41。為了根據(jù)調(diào)速器重塊55的動作而使電刷44相對于整流片53接合和分離,用連結(jié)銷45連結(jié)調(diào)速器54與電刷保持器41。按照這樣的構(gòu)造,可減小向啟動兼發(fā)電裝置外側(cè)突出的程度。
文檔編號H02K23/52GK1268799SQ0010402
公開日2000年10月4日 申請日期2000年3月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月24日
發(fā)明者關(guān)谷義之, 清水治郎, 矢崎昭夫, 本館尚司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社